Goof

Ich denke NICHT, dass es Luigi und seine (Original-)Teile sind die da nicht passen! Denke eher, dass da wer die KuWe nicht mittig eingebaut hat oder das es ne billige Zubehör-Welle ist, wo der Konus mies ist! Daher kommt dann der Versatz zustande. Und das Schleifen an der Lima deutet für mich auf nen völlig fertiges Lima-KuWe-Lager hin! Eddi denkt grad noch darüber nach, dass es vllt. auch ein kippendes grosses KuWe Lager (Kulu-seitig) sein könnte, welches so platt ist, dass es keine Axialführung mehr hat...! Oder alles mitm Hammer eingebaut und dadurch den Lagersitz oder das Lager selbst...

vielleicht verräts dir einer der Beiden, nachdem du 5 hast machen lassen

@ Killer: Wie viele 3,50-10 K62/Zippy 3 hast du noch? Welcher Kurs? Brauche 4!!! Grüüüüsseeeeeeeeee

Is nur nen anderer Name für den K62! Mal hieß er so - mal hieß er wieder so! Zippy 3 = K62 http://www.ityre.com/en/tyres/catalog/continental/model/510/ http://www.reifen.com/de/TyreSize/DetailTyre/Moto/3.5-0-D10/0/False/False/none/3-50-10-59J-K62-M-C/15062979

Du lesen? Da steht alles : Auf meinem Alltagsroller hatte ich die Zippe 3! Also das alte Blockprofil! Neu sind die Reifen wirklich gut! Schräglage und alles was man/Mann mag! Auch Regen! Aber nach 2000km bekommen die Dinger nen Sägezahnprofil! Ach ja: HINTEN!

Wobei ich den Twist keinesfalls scheisse finde! Habe den Twist auf einem Roller und bin immer wieder begeistert, wie schön das Teil liegt! Auch bei Regen! Auf meinem Alltagsroller hatte ich die Zippe 3! Also das alte Blockprofil! Neu sind die Reifen wirklich gut! Schräglage und alles was man/Mann mag! Auch Regen! Aber nach 2000km bekommen die Dinger nen Sägezahnprofil! Habe diverse andere Roller gesehen, wo das gleiche Prob da war! Und dann werden se kippelig!

Bestell schöne Grüsse, den anderen Trenchcoat-Trägern ! röchel hust lach wegwerf :inlove:

bzgl. guter Michelin S1: Wir können halt alle nicht so gut fahren wie du! Vielleicht sind die Strecken hinter deinem Bahnhof aber auch einfach besser asphaltiert

wie hier schon mehrfach erwähnt, ist der sm100 der grösste schrott! er hat schon mehreren leuten die knochen gekostet und wer weiss was noch... aber ich denke es gibt grad eh keinen "normalen" michelin reifen, der was für 2 räder taugt!

AHA, jetzt wirds klarer! Grad mal im SCK geklaut: Die Rennkurbelwellen weisen verlängerte Steuerzeiten auf, anders als bei den PX-Modellen werden die Steuerzeiten v.o.T. verlängert. Die verlängerte Ansaugsteuerzeit vor dem oberen Totpunkt führt in Verbindung mit der nominell sehr hohen Vorverdichtung zu top Durchzugswerten. Der Füllungsgrad des Kurbelhauses im unteren Drehzahlbereich ist hier halt sehr hoch. Dadurch wird die Effizienz des Motors im Bezug auf den Benzinverbrauch wesentlich verbessert, da hier kein Frischgas durch den Einlass bei niedereilendem Kolben wieder aus dem Einlass herausgedrückt wird. Um gleichzeitig aber auch sehr hohe Drehzahlen erreichen zu können, muss die Einlassdichtfläche stark modifiziert werden. Auf V50-Gehäusen sind mehr als 175° Einlasskurbelwinkel nur mit zusätzlicher Bearbeitung der Kurbelwelle möglich. Anders bei PK-XL-Gehäusen, hier können aufgrund der längeren Dichtfläche bis zu 195° Steuerzeit mit einer Rennkurbelwelle realisiert werden. Dank der besseren Möglichkeiten zur Getriebeabstimmung (kurzer vierter Gang), vertragen Smallframes generell höhere Steuerzeiten. Für sportliche Motoraufbauten, wie z.B. dem Polini 133, reichen allerdings die Steuerzeiten der Rennkurbelwellen vollkommen aus. Hier würde mit längeren Steuerzeiten nur wieder Potential verschenkt. Der Leitsatz für Steuerzeiten ist: so lang wie nötig, so kurz wie möglich. Längere Steuerzeiten umgeht man im übrigen am einfachsten durch breitere Schlitzflächen. Außer einem besseren Strömungsverhalten bieten sie den Vorteil, dass durch sie genau die gleiche Gasmenge geschleust werden kann, ohne dabei Durchzug durch eine zu lange Steuerzeit zu verlieren. Leider ist diese Methode nur sehr schwer umsetzbar, da der Drehschiebereinlass seitlich nur sehr begrenzt erweitert werden kann. Neuste Waffe im Kampf um Leistung sind die Vollwangenwellen für die Smallframe mit satten 54 mm Hub. Angenehmer Nebeneffekt der Vollwange sind die gestiegene Verdichtung und Vorverdichtung, was zu einer wesentlich besseren Zylinderfüllung bei direktgesteuerten Zylindern wie dem M1L oder dem 136er Malle führt. Der Haupteffekt liegt in dem deutlich Plus an Hubraum das sich so erzielen lässt und an der sehr einfachen Möglichkeit, die Steuerzeiten mittels unterschiedlich starker Kopf- und Fußdichtungen ohne lästiges Abdrehen anzupassen. Um diese Welle verbauen zu können, ist es alleerdings nötig, das Motorgehäuse auf der Lima Seite für den Pleuelfuß aufzuspindeln. Bei der großen Hälfte des Motorgehäuses sollte der Spalt zwischen Pleuelfuß kontrolliert und ggf. um 2-3 mm gespindelt oder gedremelt werden. Die Kurbelwangen passen ohne jegliche Modifikation in das Motorgehäuse. Die top verarbeitete Kurbelwelle ist sowohl für drehmoment orientierte Tourendampfer als auch für klassische Zwiebacksägen die ideale Ausgangsbasis. Largeframe: Standardwelle 110° 50° 160° Rennwelle Mazzuchhelli 110° 70° 180° Langhubwelle Mazzucchelli 105° bgm Original 110° 55° 165° bgm Pro 110° 65° 175° bgm Pro Langhub 110° 65° (!) 175°

@ Spider: Biste sicher? Also hat ne SF auch von Werk schon völlig andere Zeiten als ne LF? Normale und humane Zeiten bei LF sind so um die 160 Grad! Also 100 v.OT und 60 n.OT! Und du sagst das deine v.OT-Zeit ok ist???????????? Hätte das ja genau andersrum behauptet! Eddi sacht noch: Rennwellen haben so 110 zu 70 oder so... !

Upsss, da bist Herrn tefir wohl durchgerutscht und ich habs übernommen, Herr Spinne EXTRAWURST Termine (Samstage): 13.11 Goof, karla , Bruchpilot, la müpf 20.11 Goof, issolaM, karla, stefan, Bruchpilot, Spiderdust, tefir, cuni, la müpf 27.11 Goof, karla, Bruchpilot, la müpf Hab mir ma erlaubt Madame la müpf dann einzutragen, da sie sich selbst wohl nicht traut

du musst ja nur 1,5mm wegen LH unterlegen! Und da du ne Mörder-QK bei nem O-Zylinder hast, reicht 1mm locker aus zum testen!

naja, wegen LH schon mal unterlegen mit irgendwas 10 orig-fd sollen reichen

muss dann aber auch harmonieren mit der steuerzeit des zylinders! bringt ja nix ne megalange einlasszeit vom DS zu haben und dann nur kurze (oder verschobene) zeiten des zylinders oder andersrum! daher ja der theoretische vorteil von membransteuerung... Mal dir ma genau son Diagramm wie ich es dir gemailt habe! Da wird so einiges deutlich... Du machst das schon

ich ruf ma bei deinem Capo an und bitte um einen Gnadentag Eddi schreibt auf Goofs tel-Liste: - Petrus - Capo tefir

für SPIDER: http://www.vespa-t5.org/verschiedenes/steuerzeiten-ausmessen/

...gibt es Leute, die haben sich SEBBACs eingetragen???

Hast du keinen anderen Testzylinder? Scheiss auf Steuerzeiten und irgendwas wegen LH! Einfach nur was zum draufbauen? Wenn er dann noch klappert bzw. leise ist...

also mit jenseits der 200 Grad laufen LF Motoren nur noch sehr ... hmmm... besonders wie das bei den Kleenen is... ??? PS: Schön das de als Car-Sucker wenigstens rumkommst

Ich ruf ma Petrus an, sofern nicht besetzt ist ... EXTRAWURST Termine (Samstage): 13.11 Goof, karla , Bruchpilot 20.11 Goof, issolaM, karla, stefan, Bruchpilot 27.11 Goof, karla, Bruchpilot

etwa im wert von zwei maxi menues bei mc Doof man könnte nochn nachtisch drauf legen @ Topiceröffner: Kolben/Zylinder def. noch fahrbar! Neue Ringe für 15 Euro und weiter gehts! Mach dir mal lieber Gedanken und investier das Geld für nen neunen Kolben in nen Drehmo, damit de auch mal deinen Kopf richtig fest und damit dicht bekommst ...

patrik pilster 0511 851717 Grüsse Goof