Goof

Hat wer Kinder oder einen Hobbyraum oder will ganz günstig das Thema Platten wieder beginnen? Hab hier nen vollautomatischen DUAL für mindesten 30 Euro plus Versand anzubieten. Volle Funktion gegeben. 30 Euro ist mein Selbstkostenpreis! Das sollte er bringen! Die Nadel ist eine AKG. ABER die hat ihre besten Tage hinter sich. Platten hören geht damit. Das Geld geht dann zu 100 % an das GSF als SUPPORT!!! Also wer mehr gibt, gibt dem GSF mehr Geld. Grüße Goof

Rest per WhatsApp

Grundsätzlich ja. Aber es gibt zwei Prüfer. Wir sollten darüber mal persönlich reden

Moin Wer Probleme mit seinen Kisten mit der HU hat, kann sich gern bei mir melden. Werkstatt TÜV ist möglich. Kiste muss aber stehen bleiben. Morgens um 10 bringen und abends abholen. Wenn es ein AU-Fahrzeug ist, dann ist ein Tag mehr nötig. Reifen, Lenkkopflager, Beleuchtung etc. muss heile sein und gut sein. Zu lauter Auspuff, anderer Zylinder, andere Federbeine etc. etc sind egal. Zu auffällig sollte es jedoch nicht sein. Standort ist 30559 Grüße Goof

kurze Frage am Rande: welche Getriebe-Entlüftung hast du, dass bei dir 400ml nicht rauspanschen? Die EGIG Entlüftung fängt bei 300 ml bei mir schon an rauszuwerfen.

dann nimm mal andere Düsen 107 und 108 und du wirst es nicht so reproduzieren können. Da ist dann eine deutlich andere Düse als eins größer / kleiner nötig. Grüßen an die Frauen: Brauntöne sind immer scheisse / Scheiße

kein Unterschied bei 105 zu 115 ?! ach …

Eine absolute Differenz von 1 Düsengrösse zu bemerken, ist definitiv Kaffeesatzleserei daher der obige Verdacht

kommt halt sehr auf den Reifen an. Ein Cosa Reifen sieht ja auch total kacke auf PX aus ich würde einen Niederquerschnitt-Reifen /80 oder so nehmen. Der wird dann von der Felge minimal in die Breite gezogen und baucht dann nicht so. was willst du mit der Cosa-Felge erreichen? Optik? Fahrverhalten?

nur kurz: die 107er Düse KÖNNTE fetter sein als die 108 und auch andersherum könnte der Unterschied deutlich größer sein, als eine Düsengrösse. Die Toleranzen sind riesig. Grad, wenn du unterschiedliche Hersteller nimmst. Wenn eine „Reihe“ neu kaufen und dann darauf hoffen (oder besser messen), dass die Abstufungen passen. Bewährte QK weiß ich nicht mehr auswendig. Aber hier in diesem Thread ist alles zu meinem Motor mit geplantem Kopf zu finden. Auch das Diagramm auf dem P4

Krank. Wer hat den Chinesen das mit den 5/100 bloß geflüstert? das Ding würde einmalig heise werden und dann klemmen

da ist der Grund, wieso du die 9/100 schaffst. Japanisch gemessen, würde deutlich weiter unten am Hemd bedeuten. Und da wird der Kolben größer vom Durchmesser. Also damit das Spiel kleiner. Das heißt, du hast unten weniger als 9/100 und das deckt sich mit meinen früheren Messungen. Die DRs klemmen alle daher heutzutage. Vespa misst so wie du (also auf der Höhe). Dann sind da aber weitaus höhere Werte zu finden in den Werkstatthandbüchern. Meine mich an knapp 2/10 bei ner PX 200 zu erinnern!

ja. Aber oben oder unten am Hemd?

Bohren und honen kostet hier grob 65-70 Euro. nur honen 25 9/100 wo gemessen? Japanisch? Die original Zylinder lagen neu auch immer deutlich über 1/10. Daran habe ich mich bisher immer orientiert bei Grauguss. Hat sich bewährt und Leistung war immer ausreichend da und das Kolbenhemd war auch nicht voller Ruß. Aber 9/100 japanisch wird schon laufen.

den Ringstoss könnte man bearbeiten. Aber wie oben geschrieben, sind die Dinger vom Laufspiel grausam eng. Der Weg zum Motorenbauer war seitdem da China am Start ist immer obligatorisch. Die 25 Euro für auf Maß honen, hat sich immer bezahlt gemacht.

danke! auf Asso hätte ich auch kommen können … doch alt 😎

Kann jemand was mit der Bezeichnung anfangen? Hersteller?

seitdem die Dinger aus China kommen, ist das leider wohl Standard. Mindestens ein Teil deines zu engen Ring-Spiels, geht wahrscheinlich auf Kosten der zu engen Bohrung: Der engste gemessene DR Guss hatte vor vielen Jahren schon 5/100. Gut laufen tun sie mit 12/100. Unbedingt auch kontrollieren.

So wald- und wiesig sollte ein moderner Alu-Zylinder eigentlich nicht sein. Rückstau? Eher unwahrscheinlich, da der Puff seit Jahren auf dem vorherigen Motor bestens funktioniert hat. Andere Idee: fehlende Wärmeableitung über die Kolbenringe, da der Kolben im UT nicht oder nicht lange genug zum liegen kommt.

Siehe da. Passte alles

der ganze Plunder hatte zum Zeitpunkt des Schadens die dritte Tankfüllung grad drin … die fette Optik des Kolbens ist dem geschuldet, dass ich noch 25 km nach Hause bin mit dem Rotz. Und das natürlich mit Halbgas und keiner Kompression. dicht war alles zu 100 %. Deutlich sichtbar am Kopf jedenfalls. Komisch ist auch das leicht eingefallene Dach direkt unter der 9er NGK Kerze.

Fick dich

schlechter Sprit würde aber denke ich schlechte Klopffestigkeit bedeuten?! Was wiederum klingeln bedeuten würde. Oder übersehe ich was?

Polini Box Und popeliger SI So richtig wird für mich kein Schuh draus. Habe wirklich viele Motoren gefahren, abgestimmt und auch immer jedes kleine Klingeln wahrgenommen. vielleicht werde ich alt …

so ein oller Diesel hat nur eine Nockenwelle