Goof

Oberfläche, Bearbeitung, Finish, Radien am Zapfen bzw. dessen Bohrung

Ich nehme jetzt meinen SMALLblock und tuckere leise wimmernd und tief beeindruckt nach Hause Ich gebe es zu! Es ist alles wahr, was der Dorfdepp sagt.

Danke für die Bilder! Schon recht different zu der ersten von dir geposteten Welle. Die gefiel mir besser!

Selten so einen passenden Nickname gesehen. [emoji23] Komm ma mit deiner 9,5 PS 200er vorbei! Fahre dann solange Kreise um dich, bis du schwindelig von deiner Wanderdüne fällst [emoji12][emoji13]

MOZ: "Je nach Prüfbedingungen wird zwischen Motor-Oktanzahl (MOZ) und Research-Oktanzahl (ROZ) unterschieden. ROZ entspricht der Belastung im Stadtverkehr und MOZ der getesteten Belastung des Motors bei gleichmäßiger hoher Belastung. Reinem i-Octan (2,2,4-Trimethylpentan, C8H18) wurde per Definition die Oktanzahl 100 und n-Heptan (C7H16) die Zahl 0 zugeordnet. So hat Normalbenzin beispielsweise die ROZ 91. Das bedeutet, dass die Klopffestigkeit des Benzins einem Gemisch aus 91 Volumenprozent i-Octan und neun Prozent n-Heptan entspricht" Das mieseste an einer MOZ-Problematik ist, dass sie im Gegensatz zum ROZ-Klingeln absolut nicht hörbar ist und nur bei Vollast auftritt. Du hörst es nicht - aber es zerstört deinen Motor innerhalb von Sekunden.

@ BFC: der 90 PS RP ist ja auf 91ROZ ausgelegt! Daher sollten mit 95ROZ ein paar Grad mehr VZ gehen! Aber immer Vorsicht! Das übliche Klingeln ist bei 4T nicht der Feind! Lies dir mal was über MOZ durch!

PS: kannst du bitte mal genau den relevanten Bereich DS-Wange im Bereich Hubzapfen seitlich aufnehmen und hier einstellen? Danke

Einen bis 60? Oder sogar mehr???

Sag ich ja! Wäre zu schön gewesen so viel "Fleisch" um den Zapfen trotz 60mm 22 wenn genug Fleisch da wäre-aber hier lieber 20mm mit dafür hoffentlich vernünftiger Presspassung

Also das erste mir bekannte und auch bis zu dem Zeitpunkt höchste P4 Diagramm für nen 135er mit Road und 20er stammte von mir und ist aus 2011 mit damals 11PS am Rad [emoji41][emoji12] Ich finde nen 135er in der City super und ist in der oben genannten Version auch jeder 12PS 200er von den Fahrleistungen weit überlegen. Ne 12PS 200er hat auf dem P4 so 9,5-10 PS Radleistung maximal [emoji40] Das Einzige über das man streiten könnte, ist das höhere Drehzahlniveau des 135ers.

Verstanden [emoji41] Sag aber nix [emoji12]

Schwarzer Bär wenn ...

Hätte mich schon gemeldet! Aber die ist jetzt leider schön in Bad Ö.

Absolut nicht! Wie ich dir schon Eingangs sagte, ist der Preis absolut ok und wäre auch mein Kauf gewesen bei dieser Auswahl. Jedoch hätte ich grundsätzlich den (in meinen Augen völlig ungerechtfertigten) Mehrpreis für ne 200er nicht bezahlt. Ich hätte mir ne PX125/150 gekauft für entscheidend weniger Geld und wenn ich dann noch Lust auf Mehrleistung gehabt hätte, nen Zylinder nur gesteckt. Wäre dann in jedem Fall schneller als die 200er, es wäre immer noch günstiger und besser laufen tut der kleine Motor auch! Zu den Roststellen: da war nur die Frage, inwieweit es davon aussagekräftige Bilder gibt! Hätte mich interessiert, da der Rest der Karosse fast zu gut aussieht, dass dort Rost gewesen sein sollte.

Du meinst mit Wertausgleich oder 1:1?! Ne gute O-Lack Sprint dürfte den Wert deiner PX weit übersteigen.

Aber die Stelle, über die du sprichst, davon gibt es keine Aufnahmen?

1. Reihe WMEW Ok Aber was ist Weeemmmmmeeeeeeewwww???

Ich raffe einfach nicht, was alle an diesem (ungetunt) unsagbar lahmen, vibrierenden und langweiligen 200er Motor finden???! Und krank überteuert dazu! Wenn das Ding als Basis für nen MHR hinhalten soll, macht es ja wieder Sinn! Evtl auch bei nem Alu-Polini! Aber Serie ist das Ding einfach nur SCHEISSE! Als 12 PS sogar noch leicht bescheidener!

Was spricht gegen den originalen Kolben?

Testosteron

errare humanum Test

Tja... Dann fahr halt so und meld dich (zwangsläufig [emoji13][emoji12])

Delle zwischen Sitzbank und Backe links.