Goof

Nix [emoji4]Recht hast du [emoji106]

Nö!Wenn du jetzt das Datenblatt vom 613912 rauskramst und damit einen Beweis antrittst, dann merken wir beide vielleicht was. So ist das eine haltlose These. Nur weil der Motor für wenig Leistung konstruiert war, heißt das keinesfalls im Umkehrschluss, dass das Lager nicht im Zweifel für weitaus höhere Belastungen konstruiert ist.

Das ist ja außer Frage Offen bleibt, ob sie die Lager BElasten oder ÜBERlasten...?!

Noch mal: wer seinen Simmering liebt, sollte mit Hitze am Kurbelwellenstumpf fern bleiben. Weder das eine, noch das andere. Da steht eine Bezeichnung (6302 CE3) drauf. Mit dieser zum lokalen Dealer für KFZ teile oder Lager gehen und SKF / FAG etc kaufen.

Chilli-Burger gegessen? [emoji41]

Du hast schon recht ... - er soll einfach noch mal messen und dann zeigen ... (aber bitte NUR die QK...!!!) [emoji13][emoji16]

Denk dran, dass Gehäuse Differenzen von fast 1mm vom Werk aus haben können.

Word! [emoji106]

Auslass bearbeiten ist in meinen Augen in diesem Fall Kontra. Es ist Fakt, dass normalerweise solche Motoren mehr kommen Das ist so wie auf nen platten Saugermotor nen Turbo zu schrauben... Meine Meinung: such den Fehler

Genau Und welchen Querschnitt realisierst du am DS? QK? Oder überlesen? Eddi: Gesehen 1,3

Nicht so ganz Setzt du das Widerlager im schlimmsten Fall an der gegenüberstehenden KuWe Wange, hämmerst du voll auf den Hubzapfen mit den Schlägen des Schhlagschraubers. Auch am Kolben wäre fatal. Ein Widerlager am Korb der Kulu hält alle relevanten Schläge von der KuWe fern. Natürlich reicht auch das Trägheitsmoment aus zum lösen - aber ein spitzfindiger Geist würde dann die Belastung der KuWe bemängeln

Sicher! Es kommt drauf an, ob du ein Widerlager an der Kulu setzt oder nicht [emoji41][emoji4]

Lösen oder festziehen?! [emoji41] Der ENTSCHEIDENDE Unterschied [emoji4]

Das kann gut sein. Oben schießt du jedoch das Benutzen eines Schlagschraubers an einer Vespa kategorisch aus. Daher die Frage.

Welches Gegenargument gegen das Lösen einer Mutter mit dem Schlagschrauber an einer Vespa gibt es?

Bei 230 Grad ist die Lippe des KuWe Simmerings gleich mit aufgegeben...Ein Schlagschrauber löst jede Kronmutter innerhalb einer halben Sekunde ohne jegliche Mühe! Wieso etwas anderes tun, wenn es diese Möglichkeit zu geben scheint?! Der Einsatz von WD40 an einer öldurchtränkten Stelle erschließt sich mir nicht.

Kenne ich auch nur so. Schon recht laut

Dein Ansatz/Gedanke ist schon richtig. Poste mal bitte alle Infos. Von DS-Zeiten, über Welle, Steuerzeiten, QK, Zündung, Vergaser samt kompletter Bedüsung, Filter, Auspuff, etc etc So detailliert wie möglich.

Meinte auch gar nicht, dass das von der Übersetzung nicht klappt. Manchmal passt das Modul 22/68 zusammen und manchmal heult es oder geht gar nicht die Kulu drauf.

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Auf der Mutter rumhämmern ist einerseits eher so mittel für die Lager und die Welle findet das auch im Zweifel doof und außerdem beleidigst du damit auch die Flanken, in die dann später der Kronmutternschlüssel eingreifen soll. Druck auf den Schlüssel ist wie oben schon gesagt der Lösungsweg, wenn kein Schlagschrauber da ist. Im Zweifel Karre auf die Seite werfen und dann kann man mit Knie und 2 Händen und Körpergewicht gut handeln.

Auf 68 gehen 20 und 21 sauber. 22 kann...

Das stimmt ja so mal gar nicht. 57 auf 60 bringt immer Saft Natürlich nur, wenn nicht irgendwo ein grundsätzlicher Korken steckt.

Zur Umtragung von 12 auf 10 oder andersrum: wozu??? Nicht mal ein Piaggio Händler wird den 12 von dem 10 PS Zylinder unterscheiden können. Zur Cosa-Kulu: nix Meißel! Blödsinn! Fällt dann am besten in den Motor das Stück... Einfach mit der Zange greifen und abbrechen.

Reicht dir der Block oder muss er komplett? Bzw. Ich glaube ich finde auch alle Innereien. Lusso Elestart in sauber, heile und hübsch. Evtl auch Tausch gegen was außer PX alt.