Apog

Hier der Grund für mein leeres Sparbuch: Setup: In Arbeit.... Basis: 96er Lusso, verbeult, vermackt..... stand lieblos und allein am Strassenrand... nach 9 Jahren Vespaabstinenz spontan zugeschlagen... Aus der Kiste mit den "Erinnerungsstücken" dann noch meinen alten Fahrzeugbrief rausgesucht: 83er P200E mit vielen Eintragungen...vom 200er Malle bis zum Sonderlenker..... der Rahmen war gebrochen, mein Vater hat mich damals nicht mehr fahren lassen... im jugendlichen Leichtsinn dann verschrottet... den Motor damals über die Motoretta verscherbelt..... ging auf den ersten 3 Gängen vorne hoch.... Naja, hinterher ist man immer schlauer... Dann den üblichen Stress mit Behörde und Tüv... schließlich doch endlich den Rahmen mit der Fahrgestellnr. der 200er umgeschlagen. ...und das Schlachtfest konnte beginnen: Motor aus ner 200er GS in der Bucht völlig überteuert geschossen: Roststellen entfernt, Blinkerlöcher zugeschweißt, Kotflügel leicht gekürzt, Backenvertiefung rausgeschlagen und verzinnt, Beulen sind auch rausgekloppt: Von hieraus Gruß und Dank an meinen jetzigen Schwiegervater für den Lehrgang am Schweißgerät! Nach dem Sandstrahlen dann an den Lack: und die fertig lackierten Teile: und dann noch fix zusammengeschraubt: kurz vor der "Fertigstellung" (wirklich fertig ist man wohl nie...) Am 08.05.2009 dann die Abnahme durch den Tüv und die Zulassung vom Amt.... Für den ersten Neuaufbau ganz gut gelungen wie ich finde, bedenkt man, dass ich von Beruf aus nie "ein ordentliches Handwerk" gelernt habe Einige Details würde ich mittlerweile anders machen, aber naja, das kennt ihr ja sicherlich auch.... Das vorläufige Ergebnis: geändert wir noch das Rücklicht und die Sitzbank... und hier noch was.... und da noch was..... to be continued...

Bin dabei, wenn mein Motor bis dahin wieder läuft... Bin zuversichtlich... Der 2.August wäre mir lieb.

Danke!

210er Malle mit Mallekopf

ääähhh, bin grade dabei ne Bestellung aufzugeben, kann leider nicht in die Garage, muss Babysitten.... Welche NGK-Kerze kommt in den Mallekopf? Danke

JL, jup. Ein leises, aber immer lauterwerdendes Rasseln, kein Last-Klingeln. Schon bei Standgas. Als wenn etwas im Motor rumfliegt halt... Setup: Originalmotor mit 210er Malle Zylinder + Malle-Kopf, 24er Si, und Rap halt. Vergaser nach Biebel eingestellt. Kein ding, Andre! Ok, dann halt nen Koso.

Sollte man zum "Vergaserkit PX/T5 30mm mit MALOSSI Ansaugstutzen" nen Spacer mitbestellen?

Da mein Motor nach ca. 350km angefangen hat zu rasseln und 210er + JP plug&ride irgendwie nicht so der Bringer ist, habe ich mich entschlossen, mich an die Überarbeitung zu machen. Frisch gelagert wurde der Motor von nem Bekannten der früher mal nen Roller-shop hatte. Lager wollte ich soweit möglich drin lassen.. auch in Ermangelung von ordentlichen Hilfsmitteln. Kaba-Drehschieberwelle ist schon bezahlt, 30er Vergaser wird heute noch bestellt. Wie und wo man was fräsen soll, ist ja schon duzende male beschieben, sollte ich also hinbekommen. Beim zerlegen des Motors ist mir aufgefallen, dass ich zwei Unterschiedliche Motorhälften fahre. Da ja einige der Meinung sind, dass das nicht so gut ist, direkt die erste Frage: 1. Welche Nachteile entstehen durch unterschiedliche Motorhälften? der Motor war, bis auf Ölverlust unten aus dem Kupplungshebel, dicht.. 2. ist das "Querspiel" der Kurbelwelle und der Antriebsachse normal bei geöffnetem Motor? Bei geschlossenem Motor sitzt alles schön stramm. Denke, dass das bei Kugellagern normal ist, oder? 3. Was hat sich den da verabschiedet? (Lagersitz Hauptwelle) Beim Ausbau der Kupplung sind mir längliche, gebogene Metallspäne aufgefallen. 4. Abrieb am Kickerstarterrizel-sitz schlimm?: Was mir auch noch aufgefallen ist, ist dass sich die Hauptwelle bei geschlossenem Motor (ohne Gangscheiben) relativ schwer von außen über die Aufnahme für die Bremstrommel drehen lässt. Die Nebenwelle dreht man an und sie dreht und dreht und dreht und dreht sich... Nach "längeren" Fahrten wurde die Bremstrommel so heiß, dass man sie fast nicht mehr anfassen konnte ohne sich die Flossen zu verbrennen. Sollte ich das entsprechende Lager doch ersetzen? Bilder liefere ich nach, sobald ich die Hauptwelle raus bekommen habe.

nur kurz zur Info: Felge war wirklich falsch montiert.... Spezialisten gibts...

jou, könnte sein^^ werd direkt morgen mal nachschauen! neben dieser pk sieht nun wirklich fast alles schick aus... ;) die px in der Totalen:

Hiho! Da Vespa-fahren alleine auf dauer langweilig wird, habe ich meiner Frau ne pk50 geschossen und will diese wieder herrichten (dat moppet, nicht die frau^^ ;)). Beim aufräumen der Garage habe ich dann gesehen, daß das Hinterrad einen deutlichen Versatz hat: normal ist das nicht, gelle? Rahmen ist augenfällig nicht verzogen. hats was mit dem Verbauten Zylinder (75er) zu tun? oder ist einer der Vorbesitzer etwa Breitreifen gefahren?! Jemand nen Tip, bevor ich das Teil komplett zerlege? Mein erster SF.... Edit oder ist da nur die Felge falschrum drauf?!^^ schaue ich morgen gleich mal nach....

O-Ring ist bestellt.... Getriebeöl richt auch leicht nach Benzin....

hab nichts am motor gemacht..... machen lasse.... leider..... muss also kuplungsdeckel abnehmen um die Ursache zu finden?

Seite 9 u. 11, Bilder vom Vergasereinlass.

Also, hab mal Hinterrad ausgebaut und mir den Motor von hinten angeschaut... Das Öl sifft wohl unterhalb des Kuplungshebel raus... heißt was genau? was muss ich wechseln?

Nabend! War heute in Köln, hab da nen Rahmen abgeholt. Hatte ne nette Unterhaltung mit dem Verkäufter, der seit den 80ern an Rollern rumschraubt. Habs an seiner Rally auch mal ausprobiert, klackert genauso! Er ist sich sicher, daß der Motor top ist, hat auch alles selbst gemacht. Ich habe den Motor, im nachhinein "leider", nicht selbst überholt. Kurbelwelle ist noch die originale drin. Habt Ihr es mal bei Euren "Kisten" mal ausprobiert? Kolben war am UT. Einfach mal drüber und druter drehen. Zum Thema Öl (Quote und so..): Hi Andre, LüRa-Seite ist trocken, Vergasserwanne (innen) auch. Vergaserüberlauf sitzt wo genau? Höre ich zum ersten mal. An der Gummidichtung der Gemischschraube kommt jedenfalls auch nichts raus. Das Öl tritt nur aus, wärend der Fahrt.. steht der Roller, tritt kein weiteres Öl aus. Mich wundert, daß im inneren "Felgenbett" kein öl ist, nur in der kleinen Kannte wie abgebildet. spricht eigentlich gegen den Simmerring, oder? Krümmer ist nach der Fahrt schon siffig, auf der Flege bildet sich auch ein verrußter Film vom Abgas. Verreibt man die Pfütze auf den Fingerspitzen, sieht man doch, dass da auch frisches Öl zu erkennen ist. Schraube morgen, wenn ich dazu komme, mal Pott und Hinterrad ab und schaue, ob da vlt Öl unter der Ölpumpe austritt. Thx soweit!

/push

Nabend! sagt mal, ist das klackern normal?: und das hier verheißt nichts gutes, oder?:

das ist der choke-zug. Auf die schnelle wechseln geht glaube ich nicht, da er am anderen Ende geknickt ist und dehalb nicht durch den Mantel geschoben werden kann. oder geht das? im schlimmsten Fall muss der Tank raus und der Zug samt Mantel neu....

...ach ja: back on road! TÜV, cya 2011... Ein Danke nochmals Pornstyler für die Düsen! Habe allerdings noch ein paar Kleinigkeiten bei denen ich Euren Rat brauche: - beim Anfahren muss ich eine halbe Gedenksekunde einlegen, Motor fühlt sich an als würd er kurz absaufen wollen, danach kommt erst die Drehzahl - bei konstanter Fahrt / konstanter Drehzahl im nicht unterturigen Bereich fängt der Motor/auspuff an zu knattern. 50 in der Stadt im 3ten hört sich furchbar an. Ist das normal mit RAP? neee, oder? liegts an falsch eingestellter Zündung? - hinterrad steht leicht geneigt, Bremstrommel hinten wird nach längerer Fahrt so heiß, daß man sie fast nicht anfassen kann. Wärmeübertragung vom Motor oder hab ich da was falsch zusammengebaut?! - sift es an den verbindungsstücken vom SIP-Performance immer so ekelhaft raus? womit abdichten? Auspuffmontagepaste? - bei Höchstdrehzahl, 1. bis 3. Gang, ist ein Rasseln vom Motor zu vernehmen. Nadellager vom Kolbenbolzen? im Vierten komme ich mit der Drehzahl nicht in den "Rassel-Bereich" guss Andreas

Den Umweg über die Meisterwerkstatt kann man sich auch sparen! Ebenso die 10euro für die Unbedenklichkeitserklärung, die bekommste von Piaggio kostenlos. Einfach mit der Bescheinigung vom Strassenverkehrsamt und der Unbedenklichkeitserklärung zum TÜV, die schlagen die FINe auch ein. Daraufhin bekommst Du eine Bescheinigung, die den Vorgang dokumentiert um ihn anschließend wieder beim Strassenverkehrsamt in den Fahrzeugbrief zu verewigen...

es lag an der LL-Düse... verdreckt..... ......................bin mal zum TÜV................................. :D Drückt mir die Daumen!

und der Dreck kann dazu führen, dass die LL-Drehzahl hoch geht, sobald der Choke reingedrückt wird?

Hallo zusammen. Ich benötige eure Hilfe beim Einstellen meines Vergasers (was auch sonst?!). Problem: Motor spring sauber an, beim Anfahren jedoch stirbt der Motor ab. Je nach Bedüsung schaffe ich es, auf ca. 20km zu beschleunigen.^^ Habe alles wie auf Seite 1 beschrieben durchgespielt. Löcher in den Luftfilter habe ich auch gebort (5+8mm) Woraus ich nicht schlau werde, ist, daß die Motordrehzahl merklich hoch geht, sobald ich den Choke reindrücke., anschließend geht der Motor aus. (im kalten sowie im warmen Zustand) Mischrohr: BE3. Düsen: 50/160 u. 55/160 in Kombination mit HDs von 116 bis 135 habe ich ausprobiert. Vergaser wurde im Ultraschallbad gereinigt. Motor ist aus ner p200e gs in Verbindung mit Malossizylinder (neue Version mit O-Ring) und SIP-Performance, ansonsten kein weiteres Tuning. Alle Dichtungen, Simerringe und Lager sind neu. Hat jemand gemacht, der sich auskennt. Jemand ne Idee?

Danke für die Info, tenand! Habe ihn angeschrieben.. Sonst noch jemand?