dr177

Gerne. Mein alter DR 177 hatte sogar eine noch größere QK.

Sprint, neu.

Normal, diese QK bei unbearbeiteten, originalen Zylindern. Ist halt eine haltbare Konstruktion. Wenn du eine geringere QK haben willst, dann kannst du den Zylinder unten abdrehen für die Papierdichtung oder den Kopf / Zylinder abdrehen lassen. Wo halt genügend Material vorhanden ist für den Materialabtrag.

Thema kann geschlossen werden, oder?

08/15....klugscheißmodus

Vermutlich dafür, dass der Gaszug ohne viel Kurven an den Vergaser angebracht werden kann. Da bei der SF der Zug ja unten aus dem Tunnel kommt, würde der bei den größeren Vergasern sehr weit nach oben geführt werden, um nicht zu knicken.

Hab ich eben auch versucht anhand der Buchstaben Zahlen kombi. Da kommt bei google nichts raus.

@fortunalauskein Piaggiokopf. Bei den 150er sind die Bohrungen für die Stehbolzen symmetrisch angeordnet. Die Zündkerze ist zu schräg. Und der Brennraum ist nicht zwingend für Nasenkolben. Oder lieg ich falsch?

Allein durch die Magneten lässt sich das Lüra nicht gleichmäßig drehen, wenn diese in Ordnung sind. Selbst nach 6 Jahren sollte es immer noch etwas Kompression geben. Aber eigentlich egal. Du wirst den Motor eh überholen.

Wenn geschlachtet wird.....

Japp, die gute, alte Suche.

Nicht schlecht. 17 Jahre später....

Definitiv ist da kein Spacer dazwischen.

Zündkerzen, , Gaszug innen, Kupplungszug innen, Fett dafür. 2T Öl. Ein aufgepumptes E-Rad. Und das bisschen Werkzeug für das Erneuern der vorgenannten Teil. Lappen und Leuchtmittel. Junge, das sind doch keine Hochleistungsmaschinen. Und ich würde das Zeug definitiv nicht im Rucksack mitschleppen. Gute Fahrt. (P.S. mit meiner Sprint an die Kotz d Azur über die Alpen und zurück mit dem DR177. Da ging nichts kaputt. Und die Kiste war in keinem guten Zustand)

Nein, es wird nicht deutlich wärmer. Die Temperaturunterschiede bei den Lagerluftangaben beziehen sich ja auch den Außen- und Innenring. Und da, behaupte ich mal, keinen großen Temp. Unterschied. Und rechne mal spaßhalber aus, welche Drehzahl die Hinterradwelle hat, wenn du mit der WF mal echte 80 oder 85km/h fährst. Das sind ca. 1670 U/min bei nem 10" Reifen bzw. 2090 U/min bei nem 8" Reifen.

https://www.kugellager-express.de/Lagerluft-und-Betriebsspiel Auf der Seite ist das anschaulich dargestellt. Bei CN Lager hätte ich keine Bauchschmerzen.

Auf jeden Fall nicht gekapselt, denn es wird ja durch die Getriebeölfüllung mit geschmiert.

Das kommt auch ein bisschen auf deine Fahrweise an. Ich fahr in meiner Sprint (VMC 177) das orig. Schaltkreuz. Mein Fahrstil ist aber auch defensiv und ich beschleunige normal.

Ich hab den mal mit wd40 geflutet, mehrere Tage liegen gelassen und dann mit stetigen Kloppen mit schweren Hammer gelöst bekommen.

Klar bekommst du den rausgehebelt und den neuen bekommst du auch vorsichtig reingedrückt.

Ja, für und wieder gibt es immer. Und persönliche Präferenzen.

PX Gehäuse ist schon besser, falls du einen Sprintmotor hast, der zwei KuWe- Kugellager hat. Sch... zu trennen und die Lager sind verhältnismäßig teuer, weil es keine Standardlager sind.

Uh, schwere Frage, da ich nie Vollgas fahre. Ca. 105 bis 110 km/h waren es mal kurzzeitig, aber da wird es mir zu wackelig. Und die Tachonadel springt rum und mit Smartphone hab ich das noch nicht gemessen.

Ich hab eine längere Primär eingebaut auf orig. Sprint Veloce Getriebe. (bitte nicht fragen, bin so lange raus aus diesen Sachen). Wenn du ein 200er Getriebe da hast, dann bau das ein. PX Motor ist gut, elektronische Zündung sowieso, ich würde aber schauen, dass du den orig. Kickstarter montiert bekommst. (gib es da nicht sogar passende Kickerwellen?). Vespatronic? Hm... Superstrongkupplung brauchst du m.M.n. nicht. ich fahre den VMC mit orig. Kupplung. Klappt bisher. Oder geht da evtl. dann auch die Cosakupplung? Wenn du etwas mehr am Gasgriff drehst, dann evtl. doch die Superstrong.