lilapauser

s.o. oder s.u. Wie gut wie neu, inkl. Schloß und zwei Schlüsseln. Bietet einfach mal an was Ihr habt.

...genau den Suche ich halt. Wichtig ist, dass es einer der neueren Generation mit zentralem Brennraum ist; was nichts mit ner zentralen Zündkerze zu tun hat.

Das hab ich befürchtet! Wo ich doch weder Zeit noch Lust zum Motor aufmachen hab.

@T5Rainer Wie war des nochmal im Mittelteil?! Ich kann Dir a) nicht folgen, und b) find ich das Topic nicht. Kannst Du mir da mal kurz auf die Sprünge helfen, bzw. hast Du nen link zu dem anderen Topic?

Mein Ansaugstutzen ist der, der das Ölpumpenloch nicht veschließt; müsste also ein Polini sein. Oder gibt´s nen Malossi AS der das Loch nicht verschließt? Wegen Spacer hab ich grad mal beim Stahlfix angefragt. Bin gespannt wie das klappt. Selbst wenn er in Fahrtrichtung gesehen dann genau vertikal steht, ist das Ding immernoch ziemlich nach hinten geneigt. Wir werden sehen. Saublöderweise muss die Karre bis zu Wochenende vernünftig laufen; hoffentlich klappt des.

Bei mir stand der 28er Dello auch ahnlich schräg, allerdings hat der nicht solche extremen Zicken gemacht. Was hast Du denn genau für einen Ansaugstutzen (Malossi/Polini/sonstwas)? Ich vermute, dass es da Unterschiede in Höhe un Neigung gibt.

Ich hab des schonmal im nen anderen Topic gelesen; ich glaub der Tip kam auch von Dir. Hattest sich das nicht damals auf die Sechkantsüen bezogen? Sprich: Die SHB-Düsen passen da wo auch die 6-Kant-Dinger passen!? Andernfalls: Hast Du nen Tip wo man die Dinger in Größen zwischen 120 un 140 herkriegt? Fährt von Euch eigentlich jemand den Keihin (oder Koso, Oko, Stage6, ...) auf Drehschieber? Das ist nämlich das eigentliche ProblemM vonwegen schräg montiert, usw. Besten dank mal für die ersten Antworten

Hab ich gerade auf www.keihin.com erroiert. Danke. Blöd is nur, dass ich die Sechskant Dinger, von denen ich hier 10 rumliegen hab, nicht passen. DAnn geht die Schwimmerkammer nicht mehr drauf, mal ganz davon abgesehen, dass die ein anderes Gewinde haben. Hat vielleicht jemand nen Tip, wo man die flachen Düsen bekommt; per Versand?

Hab ich heute schon soweit verbogen, dass er theoretisch fast schon überlaufen müsste; tut er aber nicht. Auf der Homepage von Keihin gibt´s ne Anleitung dazu. Trotz relativ guter Englischkenntnisse komme ich aber nicht sonderlich gut damit klar, da Zeichnung nicht mal ansatzweise mit meinem Vergaser übereinstimmt. http://www.keihin-us.com/tune1.htm Anderes Thema für die KEIHIN-BESITZER: Sind die Hauptdüsen bei Euch Schlitzkopfdüsen oder Sechskantdüsen? Eigentlich sollten das doch Sechskant sein, während es beimir Schlitzkopf sind. Ich bin allgemein nicht so 100%ig sicher ob es ein echter Keihin ist, da die Verarbeitungsqualität unter aller Sau ist. Mein Vespa und Motocross Dealer meinte allerdings, der müsste schon echt sein, da es auch bei Keihin billgere Produktreihen gibt. PS: Ja, es steht Keihin drauf. Nein, es ist kein Oko, Stage 6, Koso, ...

Das gehört doch schon längst zu meiner alltäglichen Gute-Nacht-Lektüre. Ohne ne g´schmeidige Quetschspalte könnte ich nicht mehr so gut schlafen... :grins: Im Ernst: Ich glaub ich hab generell begriffen um was es geht. Mehr hätte mich interessiert wie sich die Veränderung auf Euren 177er Polinis konkret bemerkbar macht. Gonngreeet, weiss Du Alder?! Mag sein, dass das irgendwo in den 55 Seiten steht, aber ich bin definitiv zu faul mir den ganzen Kram schon wieder mall durchzulesen; zumal die Suchfunktion nicht gerade ergiebig ist, wenn man innerhalb der beiden topics nach "177" oder "177er" sucht. Ich bin zwar faul, aber dafür immerhin ehrlich! Kriech jetzt nen Keks zur Belohnung?

Nur mal so nebenbei: Wat kosten die Dinger denn eigentlich? Sowohl beim Stoffi wie auch mein gravedigger. Der 177er Polini Kopf, ist doch eigentlich garnicht mal so schlecht. Wo liegt der Gewinn bei den modifizierten Köpfen? (Klingelneigung, Leistung, Drehzahl, Drehmoment, Laufkultur, Haltbarkeit, ...?) Ich wollt ja nur mal gefragt haben...

Servus, ich hab hier ne Mikuni-Unterdruck-Benzinpumpe rumliegen, und überlege diese einzubauen. (177er Polini, DS, RW, Keihin PWK 28/30, PM Evo, blabla...) Erstens: Geht das überhaput, dass ding auf Drehschieber zu fahren, un wenn Ja wie? Zweitens: Das Ding das hier rumliegt sieht anders aus als die übliche, bei den meisten Vespa-Shops erhältliche, Pumpe. Kennt Ihr die? Drittens: Richtig, ein Foto wär nicht schlecht! Ich hab allerding weder webspace, noch Ahnung wie das mit den Fotos überhaupt geht. Kann mir mal bitte jemand das Foto kurz reinbasteln? Besten Dank schonmal vorab Tante Edith sacht: Ich hab parallel grad ein anderes topic aufgemacht, in dem ich ein Benzin-Versogung-Problem bei meinem Keihin PWK auf Drehschieber schildere. Dieses Problem hat mich eben auf die Idee gebracht die Pumpe zu verbauen. Schaut da doch auch mal eben rein. http://www.schaltroller.com/index.php?act=...t=0#entry892978 Besten Dank Edit: Wenn hier jetzt `n Bild is, hab ich´s begriffen. Warum sagt mir denn keiner, dass das im neuen Forum so einfach geht?!

Servus, ich hab mich heute den kompletten Tag mit meinem neuen Keihin PWK 28/30 beschäftigt. Montiert ist das Ding auf nem 177er Polini mit Drehschiebereinlass. Der Vergaser sitz bei mir, trotz ausgeschnittener Kühlhutze, äußerst schräg! Selbst mit 135er HD klingelt das Ding ab Halbgas wie ein Wecker, inkl. Glühzündung usw. ---> Katastrophe halt! Falschluft zieht er definitiv nicht (vorher mit 28er PHBH einigermaßen gelaufen, heute nochmal alles gecheckt, 3 verschieden Verbindungsgummis ausprobiert); Zündung sowieso abgeblitzt. Die Vergasereinstellung ist nicht falsch genug um ne Glühzündung hervorzurufen. Ergo: Der Vergaser kriegt durch die Schräglage zu wenig Sprit! Nun bin ich ja sicherlich nicht der einzige Idiot, der das Ding auf Drehschieber fährt. Was habt Ihr damit für Erfahrungen gemacht, bzw. wie habt Ihr das Problem gelöst? Meines Wissens gibt es doch zwei verschiedene DS-Ansaugstutzen (Malossi und Polini?). Sind die wesentlich anders geformt, so dass es mit dem einen klappt und mit dem anderen nicht? Benzinpumpe hab ich schon in Erwägung gezogen und dazu parallel ein anderes topic eröffnet. Schaut da doch bitte auch mal schnell rein. http://www.schaltroller.com/index.php?showtopic=68022 Besten Dank

Ich geh mal davon aus, dass Du das 125er Getriebe auch auf nem 125 Block und nicht in nem 80er Block fährst, oder? Anderfalls kannst Du den Einlass nicht genügen weit öffnen (Anti-Manipulations-Kerben beim 80er) und der große Auspuff saugt Dir den Zylinder leer. Ein größerer Vergaser kann dabei Abhilfe schaffen, muss aber nicht. Ich kenne einige Motoren bei den das mit einen 28er PHBH einwandfrei geklappt hat; bei meinem eigenen leider nicht. Hast Du den Einlass eigentlich erweitert? Rennwelle verbaut? Ist das rasseln/klingeln wenn Du die Geschwindigkeit/Drehzahl bei 80 km/h hältst, also nicht Vollgas, oder wenn Du mit Vollgas über die 80-Marke drüberbeschleunigst? Dadurch kannst Du zumindestenst schonmal sagen in welchem Drehzahlbereich er evtl. zu mager wird, bzw. in Bereich welcher Düse (Mischrohr=BE oder Hauptdüse). Vorher unbedingt den obigen Test bzgl. Falschluft durchführen! Solltest Du dich entscheiden auf nen größeren Vergaser umzusteigen kann ich Dir von diesen miserablen DellOrto PHBH nur abraten. Ich hab die Dinger schon immer gehasst. Ich verbau die nächsten Tage nen Keihin PWK und geb Bescheid. Befolge erstmal sämtliche schon gegebenen Tips und beantworte die Fragen, dann mal sehen ob der Vergaserwechsel wirklich notwendig sein sollte; schließlcih gibt´s tausende nahezu indentische Setups die einwandfrei laufen.

Na da sind doch mal ein paar ganz brauchbare Antworten... Resumee: Es geht aber nur mit immensem Aufwand. Schaun wir mal wie ich mich entscheiden werde. Besten Dank (insbesondere an Lacknase für den link)

Servus, ich hab hier noch nen 200er Cosa Motor und ne Cosa Lenkstange rumliegen. Auf Cosa fahren hab ich natürlich, aus glaub ich verständlichen Gründen, keine Lust... Also dachte ich mir, den Kram in einen schicken alten Rahmen zu bauen wäre eigentlich nicht die schlechteste Idee. Der Cosa-Motor bietet eine sehr gute Tuning-Basis; wobei ich die Karosse unangetastet lassen werde. Verwendet man zusätzlich noch die Lenkstange, kann man auch diese hydraulische Bremse nutzen. Eine Umrüstung auf PX Motor, bzw. 10 Zoll, wäre für mich sowieso Pflicht. Saublöderweise passt der Cosa-Motor ja nichtmal richtig in die PX. Wie sich das bei den wideframes verhält hab ich keine Ahnung... Ebensowenig wie ich weiß, ob das mit der Lenkstange klappt. Die von der Pk passt ja mit minimalen Schweißarbeiten einigermaßen, was aber nicht zur Debatte steht. Hat irgendjemand den Cosa-Kram schon mal in irgendeine Wideframe gebastelt? Ich kenn mich bisher mit den schönen, alten Damen null aus, und bin somit für jeden Tip dankbar.

Polrad geht nicht ohne Abzieher. Das Hinterrad, nachdem die Mutter unten ist, mit der Faust oder Kunststoffhammer bearbeiten. Kein Thema, kriegst Du hin. Anderes Thema: Wenn der Motor offen ist, musst Du erst die Schaltraste entfernen. Jetzt wird´s spannend: Dieser Bolzen der das Schaltkreuz bewegt, muss rausgeschraubt werden. DAS IST EIN LINKSGEWINDE!!! Also unbedingt in die andere Richtung drehen! Ansonsten empfiehlt es sich unbedingt sich die oben genannten Anleitungen zu besorgen, bzw. besser noch jemandnen der ein bißchen "Starthilfe" gibt. Viel Erfolg, learning bei doing ist zwar manchmal anstrengend aber führt früher oder später zum gewünschten Erfolg. Keiner hat´s anders gelernt.

Für den hab ich ca 60sec gebraucht; Punkt für DIch. Leider is er zu klein, die kurze Fassung, und nicht downloadbar ( . Danke trotzdem. Wenn man dann 2 1/2 Stunden sucht, findet man den hier :sabber: : http://www.nuttyboyzsc.co.uk/ Problem gelöst, die Welt ist schön.

Ich bin mittlerweile auch fündig geworden; nach 2 1/2 Stunden Suche!!! Wenn´s per mail von Dokma (Danke übrigens) nicht klappt, schaut mal hier: http://www.nuttyboyzsc.co.uk/ Viel Spaß

Servus, off topic kann man im F&S ja nicht sein, oder?. Ich brauch dringend den Adidas Clip zur EM 2004 "Road to Lisboa". Ich denke der wird den meisten ein Begirff sein. Ich muss im Studium nen Werbclip analysieren; naheliegend dass ich den nehme. Das Ganze eilt ein wenig. Wäre Spitze wenn irgendjemand nen link zum download hat, bzw. mir das Ding mal schnell per mail oder Post (Kostenerstattung ist Ehrensache) zuschicken könnte. Besten Dank

Servus, ich weiß dass ich damit absolut off topic bin; sorry. Ich brauch dringend den Adidas Clip zur EM 2004 "Road to Lisboa". Ich denke der wird den meisten ein Begirff sein. Ich muss im Studium nen Werbclip analysieren; naheliegend dass ich den nehme. Das Ganze eilt ein wenig. Wäre Spitze wenn irgendjemand nen link zum download hat, bzw. mir das Ding mal schnell per mail oder Post (kostenerstattung ist Ehrensache) zuschicken könnte. Besten Dank

Ähhm , die Idee hier kurz mal die Namensfindung für einen "very-ugly-scooterboy-club" auszuschreiben find ich ja auch reichlich schwachsinnig. Andererseits ist das F+S somit, wenn überhaupt, dafür schon nicht der schlechteste Ort. ABER! Ich hätte da mal ne kleine Anmerkung bzgl. VCVD: Es war einmal vor gut 15 Jahren als ein paar wilde Gestalten mit Ihren aufgemotzten Kisten durch ganz Deutschland zu jedem abgefuckten RUN geheitzt sind und die Städte unsicher gemacht haben. Die Rentner haben die Straßenseite gewechselt, Mütter ihre Kinder an den Händen genommen, und die Teenies waren endlich wieder so kleinlaut wie sich das gehört, wenn sie auf diese verwegenen "outlaws" trafen. Heute, ca. 15 Jahre später, sind diese "ugly-scopoterboys" alle beruflich gefestigt (größtenteils Akademiker) und Teils Familienväter. Genau diese erwachsen gewordenen Jungs sind jetzt in einem dem VCVD angeliederten Vespa-Club. Glaubt ihr ernsthaft, dass es bei uns zu späterer Stunde nicht immernoch gewaltig rund geht? Glaubt ihr weiterhin, dass wir nicht immernoch den heutigen scooter-kids gut Paroli bieten können? ICH WEHRE MICH GEWALTIG GEGEN DIE ANNAHME; ALLE VSCVD MITGLIEDER WÄREN COSAFAHRENDE; SPIEßIGE LANGWEILIGER!!! Denk einfach mal ein paar Jahre weiter! Wollt Ihr dann wirklich immernoch "outlaws" sein, bzw. "Wochenend-outlaws"? Jetzt sind tatsächlich mal Meinungen gefragt; und das auf einmal garnichtmehr so "sinnfrei".

Madmax, Du hast da schon ganz recht! Ich bin zuvor nen 24er SI gefahren. Von der Charakteristik her der bessere Vergaser für den Polini. Leider gibt´s da ein kleines Problem: In Kombinatioin mit dem 80er Motorblock (bei dem man den DS-Einlass nur sehr begrenzt aufmachen kann) und dem voluminösen Auspuff, wird man leider das klingeln im Teillastbereich nicht los. Glaubt mir, ich hab zwei Jahre nach allen Regeln der Kunst, inkl. Unterstützung von Leuten die noch mehr über 2-Takt-Motoren und Vespas wissen als ich, dran rumgespielt. Es ist nicht vollständig wegzukriegen!!! (Bitte daraus keine Disskussion machen) Daher hab ich auf diesen, von mir verhassten, PHBH umgerüstet. Den kriegt man natürlich klingelfrei und eingermaßen stotterfrei eingestellt, läuft auch ganz vernünftig, aber letzlich ist die Einstellung eines PHBH immer irgendwo ein Kompromiss. Beim Mikuni geht das angeblich besser?! Genau darauf zielt meine ursprüngliche Frage ab. Powerjet: Genau! Kommt das PJ bei den "niedrigen" Drehzahlen überhaupt zum Einsatz? Falls nicht , gibts ja wohl kein Argument für den TMX gegenüber TM, oder doch? Motorbearbeitung: Die Überströme sind selbstverständlich vernünftig angepasst; der Einlass erweitert soviel wie halt beim 80er Block geht. Der 28er PHBH bringt kaum mehr Leistung als der 24er SI, s.o.. Vielleicht ändert sich da beim Mikuni nochmal was?! Leistung ist längst nicht alles, es geht mir auch um Laufkultur.

...bzw. mir würd auch schon ´n Tipp wo man die Dinger momentan grad kriebt helfen. Mein Dnak wird euch ewig nachschleichen.

Mach was der Jachen0407 schon geschrieben hat. Solltest Du irgendwo in der Pampa wohnen wo die Variante ausfällt, gilt folgendes: Wichtig ist sind die Spannung (12V) die Stromstärke (5,5 Ah) und beim Roler noch die Abmessungen. Alles andere ist eigentlich mal wurscht. Wenn Du in die Schnellsuche des schlechtesten WebShops aller Zeiten ( www.Rollershop-express.de ) "Batterie" eingibst, kriegst Du 68 Vorschläge. Die richtige Batterie für Dich ist wahlweise unter Punkt 2 "Varta" oder unter Punkt 3 "AWS" zu finden. Die Varta ist angeblich qualitativ besser, wobei ich mit der AWS keine Probleme habe. Die Batterie die du da drin hast ist sicherlich nicht die originale. Viel Spaß beim anrollern