lilapauser

Ah … shit. Danke Dir!

Servus, mit dem Titel ist eigentlich schon alles gesagt. Gerne einfach per PM anbieten, wenn sich jemand vdsvon trennen will. Danke Karsten

Dankscheen - aber mit ausprobieren tue ich mich hart. Eben weil ich den ASS ja noch nicht hab - und daher wissen wollte, ob das klappt. Durch's Monza-Topic hab ich mich schon durchgequält. Dabei hab ich zwar schon viel gelernt - aber auf meine Frage hab ich leider keine konkrete Antwort gefunden.

Servus zusammen, als Lambretta-Novize quäl ich mich gerade damit den PHBH (ist schon eingetragen und will ich daher ungern ändern) mit "Ansaugknie" (siehe Beispielfoto) unter die Backe der DL zu kriegen. Das geht schlichtweg nicht, was ich natürlich zu spät gemerkt hab. Das das Ganze mit "linke Nummer" oder der Nachbau von Taylor Tuning aus GB gehen würde hab ich inzwischen rausgefunden. Das Problem ist nur, dass ne "linke Nummer" unmöglich aufzutreiben (Wenn jemand eine abgeben will... Gerne!) ist - und der von Taylor Tuning beim Jockey unverhältnismäig teuer ist. Jetzt bin ich über den kurzen ASS von MWW (https://www.jockeys-boxenstop.de/Ansaugstutzen-MMW-TS1-etc-AW36mm-DELLORTO) gestolpert. Den würde ich evtl. auftreiben können. Geht das? Hat den schonmal jemand in ähnlichem Setting verbaut? Danke! Karsten

Servus "Schmied", danke für den Tipp. Den hatte ich im letzten Sommer schonmal nach nem ASS für Super Monza gefragt. Weil er den Zylinder nicht mag, macht er dafür keinen ASS - und ich hab keine Preisinfo bekommen. Ich hab jetzt nochmal nach ASS für Monza gefragt und werde berichten.

Ich wäre immernoch schwer auf der Suche. Wenn jemand ne Zeichnung oder CAD-Daten hätte, wäre mir auch geholfen. Ebenso, wenn mir jemand einen - gegen Pfand - leihen würde, um den zu vermessen. Wenn Interesse besteht, könnte ich mich evtl. drum kümmern den nochmal in Kleinserie (ohne Gewinnerzielungsabsicht!) produzieren zu lassen. Aber das ist natürlich ein schwieriges Thema, weil ich mich sich er nicht mit fremden Federn schmücken will.

Servus, im Titel ist eigentlich eh schon alles gesagt. Will ich mal ausprobieren. Einfach melden, falls sich wer trennen will. Danke

Servus, ich bau grad nen Super Monza auf und will nen 30 PHBH unter die Backe kriegen und zugleich den originalen Tank sowie mit ToolBox fahren. Das klappt natürlich nicht so wie ich will. Selbst mit mutwillig eingedellter ToolBox (Ecke rechts, hinten), steht der Vergaser noch immer nicht ganz senkrecht (leicht nach hinten gedreht). Das sollte kein Problem sein - aber er ist zudem zu stark nach links gekippt. M.E. ist es so unmöglich den Schwimmerstand vernünftig einzustellen - und somit lässt sich die ganze Geschichte auch nicht ordentlich abstimmen. Daher die Überlegung, auf "linke Nummer" umzurüsten. Hat wer noch nen passenden ASS übrig? Wenn jemand nen anderen Lösungsvorschlag (der Vergaser ist und bleibt der 30er PHBH!) hat, freue ich mich natürlich über jeden Rat. Danke Karsten

Keiner? Schade!

Ist ne DL 150 mit 200er Motor - also BGM Racetour 225. Dem TÜVler geht's nur darum, dass es eine Lambretta mit originaler Scheibenbremse ist, die besagte 19 PS oder mehr hat. Quasi als "Beleg" dafür, dass die Bremse für die Mehrleistung ausreichend ist. Die originale Scheibenbremse muss also NICHT eingetragen sein - die Leistung schon. Welche Motorkomponenten ist völlig egal. Ganz folgen kann ich der Logik nicht. Die Leistung ist m.E. irrelevant. Erhöhte Endgeschwindigkeit wurde hingegen Sinn machen. Letztendlich isses einfach: Er kriegt das was er will. Fertig. Wäre super, wenn mir wer helfen könnte. Ggf. auch mit einem Tipp, wo ich ne entsprechende Kopie herbekommen könnte. Dankscheen

Servus zusammen, nach 30 Jahren Vespa ist es soweit: Ich wage mich in die Welt der Kettenfahrzeuge. Aktuell kann ich das Moped nur anbeten - aber nicht fahren. Der lokale TÜV-Prüfer ist wirklich bemüht und will mir den BGM-Racetour mit allem drum und dran eintragen( 19PS). Allerdings will er zwingend eine Briefkopie (o.ä.) einer vergleichbaren Lambretta (muss also nicht unbedingt DL sein), die eine originale Scheibenbremse und ca. 19 PS oder mehr hat. Kann mir da vielleicht einer von Euch ein wenig Starthilfe geben? Vielen Dank! Karsten

Danke Euch beiden. Ich hab scheinbar die Emailbenachrichtigung nicht aktiviert, daher die späte Reaktion. Sorry.

Servus, bei meiner PX 200 Lusso brennt mir ständig (also kaum dass die Kiste läuft) das Rücklicht und das Bremslicht (sobald ich bremse) durch. Alles andere funktioniert einwandfrei. Nun bin ich ein wenig eingerostet, meine mich aber erinnern zu können, dass das irgendein "Standardproblem" war. Wenn Ihr mir mal eben auf die Sprünge helfen könntet... Danke Karsten

Mahlzeit, ich habe mir vor zwei Jahren voller stolz einen sauteuren Pinasco 213 zugelegt. Sollte ein haltbarer Tourenmotor mit ein wenig Bumms werden. Komponenten: 213er Pinasco Langhub-Lippenwelle (Drehschieber) 24er SI PEP2 Auspuff Ich hab eine komplette Saison mit dem Zylinder gespielt. Aufwändige Steuerzeitenberechnungen, unzählige Kombinationen von Mischrohren und HDs, unendliche Disskussionen hier im Board... Ich mach's mal kurz: Das Ding geht einfach nicht! Die Leistung die mandem Zylinder P&P oder auch mit diversen kleineren Modifikationen entlocken kann ist einfach nicht befriedigend. Voller Frust hab ich mir dann einen gebrauchten, ausgelutschten Polini 207 für nen 50er gekauft und den mal zur Gegenprobe draufgesteckt. Der Unterschied ist der Wahnsinn! Das Ding geht P&P DEUTLICH besser und entwickelt schon bei niedrigen Drehzahlen wirklich gutes Drehmoment. Die Alu-Variante kenne ich nicht, aber ich sehen keinen Grund für Alu, da der Grauguss-Zylinder _(zumindest meiner) völlig standfest ist. Wichtiger ist m.M. nach ein vernünftiger Kopf den ich mir vom Bravedigger hier im Forum hab fertigen lassen. Soviel zu meiner subjektiven Erfahrung. Andere Meinungen natürlich zulässig aber von einem Pinasco 213 wird mich keiner mehr überzeugen können. By the way: Ich hätte einen zu Pinasco 213 zu verkaufen... Der Zylinder ist der totale Wahnsinn. Es gibt quasi nichts besseres auf dem Markt...

Meine Herren das ging wirklich schnell, besten Dank! Ich hab mal eben übersehen, dass die beiden ja ne unterschiedliche Bohrung haben. Es ist ein 135er geworden. Dank Euch

Servus zusammen, ich hab hier noch nen DR rumfliegen, weiß aber leider nicht ob es ein 177er oder 135er ist. Schieblehre hab ich nicht zur Hand. Haben die beiden unterschiedlich viele Kühlrippen? Auf den Fotos vom 177er beim SIP zähle ich zehn, meiner hat aber neun. Anderseits zähle ich auf den Fotos vom 135er auch zehn ... Blöde Frage, aber ich bin für eine Antwort trotzdem dankbar. Gruß Karsten PS: Foto kann ich natürlich machen, bringt allerdings meiner Meinung nach nichst.

Also den PEP 3 und den Charger streichen wir dann mal wieder. Ist doch nicht ganz meine Preisklasse. PEP 2, SIP Road oder ähnliches suche ich immer noch.

Interesse: Siehe PM

... oder alles vergleichbare. Einfach mal per PM anbieten, dann kommen wir schon irgendwie zusammen. Besten Dank

Langsam würd's dringend werden. Keiner einen übrig?

Preisupdate.

Servus, werf doch mal einen Blick in mein Verkaufe-Topic. Vielleicht entspricht das ja Deinen Vorstellungen. Ggf. einfach melden.

LHW ist weg. 57mm Rennwelle in neuwertigem Zustand noch zu haben.

Reserviert bis Zahlungseingang