scooterboy86

Edit. Ich hab dem Kollegen jetzt das MHR Ansaugerkit aufgeschwatzt. Im Vergleich zum alten Ansauger des MK1 und MK2 sieht das schon sehr viel bessee aus. Der Rüssel hat jetzt nicht nicht mehr die Optik eines gebrochenen Armes und ich vermute mal das sich das überfetten an der Ampel damit erledigt hat. Was mir aufgefallen ist, ist der Membranblock. Keine Ahnung ob da schon immer ein 2 Klappenventil drin war aber die macht nen guten Eindruck. Carbonzungen ohne Anschläge.

@StahlFix ist der richtige für deinen Kopfspacer. Sag ihm doch einfach was du brauchst znd schick ihm das Geld. Hat bei mir immer gut geklappt.

Warum den Gaser wechseln? Bleib beim Mikuni. Den Gaser interessiert das nicht ob du Drehschieber oder Membran fährst. Der kann deinen Zylinder schon gut versorgen egal ob RD350, Polini, Malossi, Parma oder weiß ich welche Membran dahinter hängt.

Gestern beim SCK open Day war mein Drehschiebermotor auf der Rolle. Mit Banone, Malle MK3, 51/97, 25er Dellorto, Vespower, drt Nebenwelle, Superstrong und absolut nichts bearbeitet. Das Setup ist für mehr ausgelegt aber alle Überredungskünste schlagen fehl... er sagt er ist super zufrieden 10,6PS und 12,6 Nm bei 5950 U/min 3. Gang Vmax 79,9 bei 8500 U/min

Stimmt. danke dir.

Welchen Ansauger hast du denn drauf? Dieses Kit? ->Klick

Nein. Der 60er ist einfach nur länger als der 57er und damit besser zum rumprobieren mit welchen Zeiter er besser, früher, später einsteigt, peakt usw.

Macht durchaus Sinn die 25PS und 25Nm zu bestätigen. Richtig spannend wird es wahrscheinlich erst mit 130/190 und 87%. Habt ihr eine Bearbeitung geplant?

Nimm dir ne Dose Bremsenreiniger, Zyl. haube runter, Vergaserwannendeckel ab und Motor starten. Dann sprühst du mit dem Bremsenreiniger dezent die Verbindungsstellen ab. Da wo Luft gezogen wird schließt der Bremsenreiniger kurzzeitg die Leckage. Klar, wenn der Motor dann immernoch faxen macht musst du spalten.

Maybe youre right. So the we've got the next reason to tell our girlfriends we have to fix this Problem. Okay, dann machen wir mal 1,0 und schauen mal wo die Reise hingeht. Danke für den Hinweis. 0,7 klingt für mich nach kurz vor mechanischer Überanspruchung. Aber gut, ich bin weiterhin gespannt.

Stimmt natürlich. aber das wenigste davon gehört in dieses Topic.

Kann ich dir nicht sagen. Der Roller muss schnell beschleunigen. Wenn der 100km/h macht ist das auf den kleinen Rädern schon okay. Hast du hinten auch 4x 8Zoll?

das ist ein original VBB 2 Kanalgehäuse. Die Seitlichen Überströmer habe ich aufgeschwist und der Boostport ist ja noch komplett verschlossen. Wird der übliche Budenzauber. Malle 129/180 mit 1,4 QK, 30er Polini, 23er Superstrong, 65er Primärrad DRT, Pinasco Competizione 60/105, vt, großer 8 Zöller, Eigenbauauspuff. Sollte dann so maximal 120 km/h bei 9000 U/min gehen.

Dreifach

Doppelt

Ich denke wir haben die Möglichkeit zum neu gestalten der Kanäle. geschweist und geplant.

Bei uns dauert alles immer länger. Bis auf Zylinder und Drehschieber messen ist bei uns echt nichts passiert. Der Drehschieber kommt jetzt erstmal von 51/101 auf 75/110. Und nen Ansauger hab ich noch gebaut. https://www.instagram.com/p/BmYAGnxgvU2/?utm_source=ig_share_sheet&igshid=llla20j9731r

Also ich muss ehrlich sagen das die Kopftemp. ein absolut kryptischer wert ist. Bei den letzten SF Motoren hatte ein Parma 150°C und ein GG Malle 160°C. Aus irgeneinem Grund hat der Parma nach 1000km plötzlich geklemmt. Der Malle läuft noch munter weiter. Warum auch immer aber Kopftemp ist wirklich zu vernachlässigen. Viel wichtiger wäre ein Breitbandlamdba oder wenigstens eine Anzeige für afr. So seh ich das zu mindest.

Vielleicht der Stahlhandel Karsten in Grevenbroich.

Ist das etwa Leistungs- und Schraubervoyeurismus?

https://www.vespa-t5.org/informationen-und-daten/technische-daten/ Da steht 20/68 bei t5 original. Was stimmt denn nun? Hau mal Fotos raus. Da kann man dann selber zählen wer es kann. Nicht das jemand auf die Idee kommt irgendwelche Zahnradpaare zu verwenden die dann das Getriebe oder den Motor himmeln.

23/65 mit kurzem 4. läuft schon ewig so mit knapp 35 PS. Laut Dia 145 km/h... in echt nicht viel langsamer. Ich denke das der kurze 4. viel Sinn macht. Dann kann man das ganze Getriebe über die Primär verlängern, verkürzen.

Hier ist das Fleisch um den Auslass. Gemessen an der dünnwandigsten Stelle.

Schau dir die Abgüsse an. Kanalfenster sind fast identisch hoch aber die Spülrichtung ist ganz anders. Das Kanalvolumen ist beim MHR größer als beim M1X. Daher auch 129/180. Hochsetzen kann man den immernoch. Riesen VA brauchts hoffentlich nicht. Kommt bestimmt bald ein Vergleich und das ein oder andere Diagram.

Aber bei lth steht doch "bestellbar". Rein in den Warenkorb und zusammengesteckt den Haufen