TomDoe

Kommen wir gleich zum Thema, Ich habe vor in meine Sprint einen PX200 Motor einzubauen. Ich weiß zu dem Thema gibt es schon viele Freds. Dadurch habe ich auch erfahren das ich auf jeden Fall für das Bremslicht und für die Hupe "Schliesser" anstelle von "Öffnern" als Schaltelemte benötige. Mir ist auch bekannt das bei mir aktuell jeder Teilnehmer im Stromkreis eine eigene Leitung aus der alten Lichtmaschine mit ungeregelten 6Volt erhält. So führt z.B. das rote Kabel zum Lichtschalter (resp. Scheinwerfer), das blaue zum Bremslichtschalter (resp. Bremslicht) und das gelbe zur Hupe (bzw. dem Schliesser schalter am Lenker). Nun habe ich die Überlegung nachdem ich die Birnen gegen 12V getauscht habe, die "Öffner" auf "schliesser" umgerüstet habe, einfach das rote, blaue und gelbe Kabel welches die Verbraucher ehemals mit 6V versorgt hat einfach an den Ungeregelten 12V Stromkreis (blaues Kabel am PX Motor) anzuklemmen. Blinker sind nicht vorhanden, also hab ich da schonmal kein Problem. Meine Frage nun an die Elektronikspezialisten, kann das so klappen? Brauche ich in jedem Fall einen Spannungsregler? Und als letzte kleine Frage noch dazu, müssen die Birnen ihre Leistung beibehalten oder benötige ich Birnen mit mehr Watt Aufnahme damit diese nicht immer durchbrennen im Fall das ich keinen Spannungsregler benötige. Ihr erkennt schnell worauf das hinauslaufen soll, ich möchte den Motor möglichst schnell wechseln, ohne das einziehen eines neuen Kabelbaumes und ohne das Bohren von Löchern für den Spannungsregler. Also am liebsten nichts am eigentlichen Rahmen ändern. Fest steht ich brauche Hilfe, bin mir mit dem Plan noch nicht so ganz sicher.

Ich habe ja schon geschrieben, ich habe den Vergaser gegen einen getauscht der kein "zusätzliches" Loch neben der Hauptdüse hat. (siehe Bild weiter oben) Vermute das der eine für Vergaser mit Getrenntschmiereung ist und der andere für PX alt ohne. Ich kann mir nicht erklären warum dieses Loch eine so große Auswirkung hat. Aber bei mir läuft ja nun alles wirklich alles rund mit dem Vergaser ohne das Loch...

Wenn man einfach hingeht und nur einen 125er PX Motor einbaut, dann bekommt man ja nach überprüfung über KBA direkt eine Betreibserlaubnis ohne Brief. Oder nicht? 125er haben doch nur eine Betreibserlaubnis so wie ich das verstehe. Dann hat man ein sauberes Gewissen, aber leider nur ein Leichkraftrad. Kaufvertrag könnte klappen wenn man den Typ auftreibt von dem das Teil gekauft wurde. Das ist dann doch total ehrlich und nicht gemauschelt. Oder hab ich da was vergessen? Ganz nebenbei, ich finde es ist ein Unding das Leuten bei der Erhaltung eines der wichtigsten iatienischen Kulturgüter das Leben so schwer gemacht wird. Diese Roller haben meist locker zumindest ein Vierteljahrhunert hinter sich und sind auf wegen zu Menschen gekommen die schlussfolgerungsrichtig nicht immer ganz leicht nachzuvollziehen sind. Danke an "Italienische Schrottmärkte", "alte Scheunen die den Roller für 30 Jahre verschlucken", Ebay, oder den Heissen-Draht! Wenn ein Gayfährt nicht als gestohlen gemeldet ist, und das würde derjenige ja tun weil man den Brief ja zuhause behält, was ist dann bitte genau das Drama am erstellen eines neuen Briefes? Ich verstehe das nicht.

Hi, ja ich habe eine, die sitzt in meiner Sprint! Ich brauch aber NOCH eine. Wird also schwierig etwas zu überholen was man nicht hat. Ein Überholung hatte ich sowieso vor... Edit Müller weiß wie einfach das ist weil sie die Sprintgabel, eine PXalt und ne Lussogabel bereits überholt hat. Gebrauchtes Geraffel wird seit der "Motorgeschichte" die ich nicht weiter ausführen möchte immer genauestens überprüft und überholt.

Ja, nur das mir die nette Frau vom Strassenverkehrsamt gesagt hat für eine Aufbietung braucht man einen Kaufvertrag UND eine eidesstattliche Versicherung das der Brief weg ist vom zuletzt eingetragenen Halter. Nicht vom Verkäufer von dem ich den Roller habe! Klingt absolut kompliziert! Wie soll ich den denn rausfinden? Edit Schmidt möchte auch ungerne ein ganzes Jahr mit der Restauration warten...

Hast PN. Verkaufen wollte ich das Teil erstmal nicht, ich möchte es nur einfach um jeden Preis (?) zulassen. Nur nicht zum Preis einer Lüge wie Morris schon richtig bemerkte.

Also wird das eher nix? Ich hab ja nicht mal einen Kaufvertrag, ich habe das nicht als wichtig erachtet und komme selbst an diesen nicht mehr ran...

Naja, war ehrlich gesagt eher ein Kauf aus einer Bierlaune. Nur den Rahmen, ausm Keller, fürn Fuffi. Der Liegt da schon Jahre rum, jetzt liegt er bei mir. Kumpel unbekannt verzogen, hatte aber damals sowieso auch nie einen Brief gehabt. Deswegen ist es schon schwer überhaupt an einen Kaufvertrag dranzukommen! Wollte nur wissen ob ich da Ding jetz aufbauen soll, oder lieber gleich bei Ebay reinhaue. Schade eigentlich um die schöne doitsche RAlly 200... btw. "Mauscheln" liegt mir eigentlich grundsätzlich fern! Deswegen wird das dann wohl nix?

...man kauft blauäugig einen Rahmen. Ohne Papiere, Brief sonstwas! Der Verkäufer hatte auch noch nie nen Brief gesehen. Über Anfrage beim Verkäufer Fahrgestellnummer besorgt, Polziei nachgefragt ob "geklaut". Nun hat man einen laut Tüv zulassungsfähigen Roller daraus gezimmert, viel Schweiß und Blut haben eben diesen Lack ideell vergoldet! Man hat also nur die "Sicherheit" das dieses Etwas nicht geklaut ist. Wie kann man als rechtschaffener Student nun einen Brief für dieses Meisterwerk bekommen? Ich habe schon zig Threads durchgekaut und ich lese daraus: Es wird immer eine KBA Auskunft benötigt die sich die Zulassungsstelle mittlerweile seit 2007 selbst holt. Und einen Kaufvertrag. Was aber nun wenn ich den direkt so OHNE Kaufvertrag gekauft habe? Kaufvertrag vielleicht, aber es versichert mir keiner über Eides Statt das er den Brief verloren hat. Den Kaufvertrag hab ich übrigens sowieso auch nicht mehr. Irgendwann verloren, dachte nicht das der so wichtig ist! Hat sich da in den letzten "Jahren" was geändert? Wie krieg ich das Ding auf die Strasse?

Silentgummis? Hab mal ein tolles Video auf youtube, hat mir sehr geholfen!

Moin, Wie schon von weitem zu erkennen suche ich eine Sprint oder Rally Gabel. Mit Feder, Dämpfer, Schwinge, Achse und Bremstrommel. Bremsbeläge, Reifen, Felgen, Tachowelle, Bremszug oder der Kotflügel werden nicht benötigt. Bitte keine defekten Teile wo die Bremstrommel auf der Achse "schlackert" etc. Ich möchte ja damit fahren und nicht erst noch ne neue Achse, Lager etc. besorgen müssen. Wer also seinen Oldie auf eine PK Gabel umgebaut hat denkt bitte an mich.

Ich möchte ja keine alten Threads ausgraben, aber ich brächte einmal das gleiche bitte für meinen 177er. Überströmer sind an Motorblock eines aufegfrästen Malossi 166 angepasst. Ich zweifel noch bei den Auslasszeiten. ÜS sind schon ziemlich groß, ich denke mal wenn viel "reingeht" muss auch viel raus? Wie weit kann ich in der Breite gehen? Hilfe, cih mach das zum ersten mal. P.S.: Ist für MalossiMembraner mit 28-Dello

Kommt ja doch noch Leben rein!

Ja, ich gebs zu, mir ist nicht mehr zu helfen! Ich konnte mich endlich mal selber überreden meine Garge zu "ordnen" , dabei fielen mit einige Motorkomponenten in die Hände die ich schon etwas länger vergessen hatte. PX80 Motorhälften, Drehschieber absolut im Arsch. 80er Übersetzung mit 22 Zähne Kupplung und D.R. Federn 80er Kurbelwelle 139er Mallowski mit div. Kolben (1Ring und 2Ring), Kopf mit O-Ring. Mallemembran (Ja ich weiß, die hat man nicht einfach so rumliegen ) 28er Dello Leovinci Auspuff Nun wollte ich mir daraus nen Motöschen Stricken. Hab diese beiden Topics schon studiert: 139 Vmax Topic Hackl's 139 Membrantopic Und es bleiben mir nur noch 2 Fragen über die so nicht wirklich rüberkommen weil immer nur Theoretisch diskutiert wird und keine praktischen Erfahrungen zur Membran auftauchen. Einerseits, welche Steuerzeiten würdet ihr empfehlen? Im Vmax Topic wird geraten die gleichen zu fahren wie beim 166er Malle, es wird nur mit Leistungseinbußen im unteren Drehzahlbereich gerechnet. Meine Meinung dazu: Ich möchte einen gut fahrbaren Motor daraus zaubern, also ist nicht Vmax das Ziel, sondern das ankommen. Extreme Steuerzeiten also mal aussen vor, was ist auf Membran zu empfehlen? Zweites Problem: Die Hauptdüsen Angaben werden immer nur in verbindung mit Drehschieber genannt. Kann ich solche trotzdem als Anhaltswert nutzen oder muss man bei Membran von einer gänzlich anderen Hauptdüse ausgehen? Ich frage nur weil ich jetzt nicht umbedingt Düsennadeln von 130 bis 100 auf lager habe und auch nicht vor hatte gleich alle zu kaufen. Nadeln hab ich hier nicht so in rauen Mengen rumfliegen wie z.B. 80er Motorhälften. Wenn ich einen Anhaltswert hätte müsste ich ja nur 2 bis 3 Düsen über und unter diesem Wert besorgen und könnte das ganze schneller ausloten. Wenn mir jetzt einer diese beiden letzten Fragen beantwortet, meine Schweinegrippe sich dahin verzieht wo sie herkam (Ja ich liege mit Fieber im Bett, wahrscheinlich komme ich deswegen auf solche 139-Membran Gedanken!), ich dann endlich meine Welle verschicken kann damit sie auf Membran läuft (bearbeiten) und dann den Block zusammenhaue bin ich glücklich. Daten noch zum Malle und zum Block: Malle ist "gemacht" Überströmer aufgerissen, Auslass auch. Kolben "geöffnet" und angepasst wie im 166er Topic. (Hab erstmal den 2ring genommen) Block wurde aufgeschweißt, Monsterüberströmer reingefräst und am Einlass auf den Membranstutzen angaypasst. Und immer dran denken, dies ist eine Übung! Egal wie der Motor läuft, ich hab den "Spaß" schon beim zusammenbauen gehabt! Wenn der Motor fahrerisch keinen Spaß macht kann ich ihn immernoch der ranzPX meiner Froindin unterjubeln oder bei Egay als superduperdönertuning an unwissende verscherbeln, nen dummer findet sich immer. Das weiß ich spätestens seit ich die Motorhälften als 1A und TippiToppi bei Ebay gekauft habe um dann herauszufinden das es keine 3mm tiefen Strömungsoptimierten "Rennrillen" auf meiner Drehschieberdichtfläche sind. Auf diesem Weg nochmal DANKE an den Verkäufer!

Ich hatte auch schon überlegt nicht extra wegen den 2 Gummis bei SIP zu bestellen, ist ja albern. Ich hätte mich jetzt in den nächsten Baumarkt gemacht und mal in der Sanitärabteilung jegliche Gummischnüffelstückabflussscheissrohrgummis durchgeschaut. Wäre ja sicherlich auch was dabeigewesen. Hat da schonmal jemand Erfahrungen mit gemacht?

Moin, Hab es dann am Wochenende endlich geschafft und meinen Scorpion so richtig schön aufgesetzt, zerdellt, verkratzt. Er ist aber Gott sei dank nicht "zerschellt". Ich führe das zurück auf die Dämpfungsgummis am Traversenhalter "Adapter", nur leider sind genau diese nun "duchgeschlagen" und mein schöner Auspuff mit den markanten Unterbodendellen neigt nun dazu hoch und runter zu hüpfen wie es ihm beliebt. Das wollte ich abstellen und einfach beim Händler mit den 3 großen Buchstaben neue kaufen. Gute Idee, mangelhafte Ausführung denn: Dort gibt es keine Gummis! Ich finde Federn, Dämmwolle, Krümmer alles da. Nur keine Dämpfungsgummis für den Halter. Bin ich zu blöd oder was?

Ja, sorry, ich wurde überlistet. Nach mehrmaligem ultraschallen dachte ich genau diese "Technik" der Reinigung wäre das Ultimum. Ist es aber nicht! Ich weiß nicht wie ich das geschafft habe, aber es waren Haare, klitzekleine fusseln, quasi mikro Wollmäuse in meiner HD. Diese ließen sich nicht durch meine Ultraschallversuche aus ihrem Versteck locken. Erst Druckluft und eine wirklich übermäßig große Lupe zur Kontrolle der kompletten Enthaarungskur haben dann am Ende geholfen. Naja, ich sach mal Ende gut alles gut. Edit hatte schon gedacht das der grade erst zusammengebaute Motor nun noch einmal gespalten werden müsste wegen diesem dummen Simmerring.

Klingt alles noch logisch, wenn der Auspuff zusitzt kann die Kackhure auch nicht mit Choke laufen. Vergaser und Düsenstock hatte ich im Ultraschallbad, meine Vermutung: Es könnte noch Dreck IM Mischrohr sein der nicht rausgespült wurde, werde morgen mal einen ganz anderen Düsenstock testen. Hatte auch die Zündgrundplatte getauscht, war danach auch nicht besser. Ich werde die CDI mal durchmessen, es gibt hier die Werte die dabei rumkommen müssten. Ich verstehe das nicht, ich kann mit Choke fahren sie geht im Standgas (klaro) dann jedoch aus. Da drück ich an der Ampel den Choke wieder rein, dann bleibt sie an. Kann jedoch bei grün nicht wieder anfahren "mööööööh" und muss den Choke ziehen, da muss man ganz schön schnell sein . Mit Choke geht die drehzahl auch schnell wieder runter. Wenn ich mal "Glück" habe und die Karre läuft (wie heute mittag) doch ganz gut ohne Choke läuft kommt die auch schnell wieder runter. Das kann doch keine Falschluft sein? Kein Benzingeruch im Öl, ich hatte die Nase beinahe drin! Ich hab die Zündung 2 mal kontrolliert auf 18° Wie gesagt, ich hab schon 30 Stunden vor der Karre gesessen (Motor raus, Simmerringe, Dichtungen, usw), viel Schweiß, und nur Ärger. Ich kann bald nicht mehr Das wäre die erste Karre von vielen die mich schafft! Was ist eigentlich mit dem Strom der benötigt wird zum "zünden" des Funken? Ich habe bemerkt, dass die gesamte Lichtanlage sehr "dunkel" leuchtet. Es kommt vorne und hinten wenig Strom an, erst wenn ich mittels Choke die Drehzahl nach oben bringe wird es deutlich heller. Blinker sind immer hell, ist klar, habe ne Batterie drin. Ich hab da so eine Vermutung, wenn die CDI mit dem geringen Saft nicht klar kommt reicht der Zündfunken nicht aus um hochzudrehen. Spinnerei?

Leute, Ich hab den 135er Motor von meiner Freundin generalüberholt. Kugellager waren noch gut, also Simmerringe (den aus Metall mit der Schwarzen Dichtlippe) an Wurbelkelle neu, neue Motorhälftendichtung, eigentlich alle Dichtungen/Simmerringe neu! Vergaser im Ultraschallbad gereinigt usw, das volle Programm! Und womit wird es mir gedankt? Die "Kackhure" wie ich sie mittlerweile beschimpfe (nein nicht meine Freundin ) geht auf den ersten Kick an, klingt ja schon mal gut, aber dann nimmt das Scheissteil kein Gas an und ich vernehme nur ein "Möööööh" bei gleichbleibender Drehzahl. Wenn ich das Gas noch mehr aufreisse dann geht die Kiste sogar aus. Jetzt hab ich schon herausgefunden das 1. die Bedüsung keinen Einfluss darauf hat und 2. die Kackhure mit Choke ganz gut läuft. Wenn ich dann bei 60-70Km/h den Choke reinschiebe dauert es 10 Sekunden und es fängt das große "Ruckeln und Würgen" an. Klingt ja zunächst alles nach Falschluft, der Witz ist nur das ich das alles schon geprüft habe. Ich habe mit Gezogenem Choke mehr als 50Km hinter mich gebracht und das Getriebeöl riecht nicht nach Sprit! Hinter dem Lüfterrad ist kein Siff und wenn ich Bremsenreiniger dahinter sprühe bei laufendem Motor dreht dieser auch nicht hoch. Das beste kommt aber noch, nun wollte ich am selben Tag noch kurz eine Runde fahren, ohne das ich etwas an dem Ding geändert hätte und was soll ich sagen: Die Karre rannte wie früher, ohne Probleme, ohne Schluckauf, ohne Würgen! Am Ziel angekommen 2 Stunden verweilt, die Kackhure wieder angeworfen und Zack es würgt und Kotzt mich in alter frische an, ich hätte in diesem Moment die Karre am liebsten angezündet! :-D Also wieder mit Choke heimgefahren, ich könnte wetten das wenn ich mich morgen mal dazu erbarme eine Runde damit zu drehen dann läuft sie wieder. Es ist also ein Problem das ab und zu immer mal wieder auftaucht, die Kackhure ist auch schon mal 20 Km ohne würgen gefahren um dann von jetzt auf gleich wieder das Würgen beim gasgeben anzufangen. Sorry ich musste das alles grade nur mal loswerden, ich wette jeder von euch kennt solche Tage an denen man dieses ganze Hobby wegen solcher Tiefschläge gerne an den Nager hängen würde. Die letzte Bastion des glaubens an diese Scheisskarre ist noch meine Vermutung das der Auspuff zusitzen könnte und ab und zu "Bröckchen" diesen verstopfen, werde morgen mal den Auspuff wechseln. Wenn es das nicht ist, was kann das noch sein? Ich bin im Moment wirklich am ende 3x10 Stunden am Stück daran geschraubt und es wird immer noch nicht besser. P.S.: Was mir noch aufgefallen ist, wenn ich den Lenkeinschlag komplett nach links drehe geht das Schainwerferlicht aus, an der Motordrehzahl ändert sich aber nichts, müsste ja ein anderes Problem sein.

Und dabei bleiben die Lager i.o.? Ich hab in irgendeinem Thread gelesen das die KW Lager diesen "Druck" seitlich aushalten würden (unter Vorspannung). Das müssen sie ja theoretisch auch wenn man bei laufendem Motor die Kupplung zieht. Andere wiederum schreiben das sei doch alles "Gift" für das Lager. Ja was denn nun?

Tach allerseits, Wie immer hab ich wieder nen ganz spezielles Problem, vielleicht kann mir ja geholfen werden. Bei der PX80 meiner Freundin ist der Simmering Kuluseitig wohl hin. Wenn ich mit Choke ankicke (sonst gehts erst garnicht an) dann rennt die Karre ohne mein zutun sofort in die abnormalsten Drehzahlen. Zudem ist das Getriebeöl wohl eher "Getriebegemisch" und dünn wie Pipi. Jetzt zur eigentlichen Frage, kann ich den Simmering tauschen ohne dabei was anderes zu beschädigen? Hab schon viel gelesen und bin mir genau deshalb nicht sicher ob ich die Wurbelkelle Kuluseitig aus dem Lager bekomme ohne das Lager selbst zu beschädigen. Rein ist ja kein Problem, einfach mit der Kupplung einziehen. Ich möchte nur den Simmerring tauschen da alles andere grade mal 500km alt ist. Klopfen mit dem Gummihammer? Ausdrückwerkzeug bauen? Wie wenn man nicht schweißen kann und keine möglichkeit hat dickes Material zu bearbeiten? Irgendwas dafür kaufen möchte ich nicht, also keine SIP Links auf die Werkzeuge die man da kaufen kann bitte. Ich hab kaum Zeit und müsste die bis Mittwoch fahrfertig haben, also hab ich auch keine Zeit ein Werkzeug zu bestellen! Heute und morgen ab 18Uhr hab ich ein Zeitfenster bis 22Uhr (Wegen nachbarn und Lärmbelästigung etc.), meint ihr das ist zu schaffen?

Was meinst du damit? Die sind grade neu und 200Km eingefahren mit der Originaltröte. Auf nem originalen 200er 12Ps Motor? Was würdest du für einen Vergaser empfehlen? (Mann rüstet ja gerne auf ) Zum derzeitigen Stand, ich hatte ja die 122er HD drin und jetzt gestern nochmal nachgeschaut weil ich mir nicht sicher war wegen Löcher im Luffi. Resultat ist das der Luffi DOCH löcher im Filterboden hatte, hab den gegen einen ohne Löcher getauscht und mit der 122er HD hör ich jetz kein klingelingeling mehr. Werde mir jetzt sicherheitshalber noch eine 123HD besorgen. Kann nicht schaden denke ich mal.

Gut, also bin ich noch nicht paranoid mit dem Gedanken an eine noch größere Hauptdüse. Danke. Sonst vielleicht mal Schwimmerkammer aufbohren?

Moin, Zu meiner Entschuldigung: Die Suche hat zu meinem Problem wenig gebracht. Ich habe Infos gesammelt und benötige nur noch eine art Sherlock Holmes um die Puzzleteile zusammenzufügen. Ich fahre Ori. 200er Block 12PS Zündung 22/21° (Markierung wandert leicht), Zündkerze W4CC, früher mit O-Pott bedüst mit 118HD 55/160ND keine Löcher im Luffi. Lief seine guten 100/110 Lügentacho Km/H. Aus optischen und gehörtechnischen Gründen günstig auf EdestahlScorpion umgestiegen. (Bitte keine Diskussion über sinnhaftigkeit, ich finds einfach Goil) Also Puff mit Federn druntergeklemmt, 122HD und 140/52ND reingeschraubt. Jetzt klingelts bei Vollgas in hohen Drehzahlen also im 3ten Gang bei knapp 90 und bei 110 im 4ten Gang. (Dreht auch viel besser raus als mit O-Pott) Baue ich alles wieder zurück, also O-Pott und Bedüsung ist das Klingeln wieder weg. Ist auch eher so ein leises "knistern" oder "klappern". Jetzt ist meine Frage dazu wenn ich durch Rückrüsten das Klingeln in hohen Drehzahlen reproduzierbar rückgängig machen kann ist Falschluft ja schon mal aussen vor. (Öl riecht sowieso nicht nach Sprit, schon geprüft) Ist dann eine 122er HD also 4 Nummern größer als mit O-Puff immer noch zu klein? Ich habe keine Größere, wenn ich mir nu noch welche bestelle dann wenigstens mit Grund. Oder kann es einfach die Feder vom Scorpion sein die da in einem bestimmten Drehzahlbereich mitschwingt und am Krümmer anschlägt und "klingelt"? Würdet ihr einfach damit fahren weil die Originalzylinder das "abkönnen" oder was soll ich da mal unternehmen? Nochmal zusammenfassen was ich alles schon geprüft habe: - Getriebeöl enthält keinen Sprit - Kein übermäßiger/weißer Rauch - Kein Siff unter Zündgrundplatte - Kein Siff an Zylinderfuß oder Kopf - Kerze zwar neu doch leicht bräunlich "berußt" - Uhrzustand mit O-Pott und anderen Düsen läuft Tippitoppi

Steht schon so gut wie alles im Titel, Farbe ist mir egal. Nur die Feder sollte noch nicht gebrochen sein. Mit Gummi währe schön. (Mann soll heutzutage ja nichts mehr ohne Gummi machen ) Danke!