dreckige13

Ganz ehrlich, wenn meine Bude auf dem Prüfstand blitzesauber läuft, ist die auf der Straße zu mager. Nicht auf den ersten 5 Kilometern oder für drei Mal das Dorf rauf und runter, aber so nach 30 Kilometern Überland halt. Also das, was ich normalerweise so fahre.

Ich guck, ich guck... ... aber noch essbar? Solange der nur ein bißchen aus der Form/schwarz/zu matschig ist, egal.

Ah, danke. Prima, passt auf meinen Rahmen. Vielleicht gedreht fahren und Jonas montieren? Sieht eh besser aus...

Kann nochmal einer für den Trottler hier erklären, was an dem Stutzen verkehrt ist/war? Ging das nur mit schneiden am Rahmen, oder war der prinzipiell irgendwie Murks?

Seh ich ein, seh ich ein... Dafür ist zuviel Belch dran. Zumal up&over eher so PX ist. Und so PX geht garnicht. Hey, schont den Mann, der ist jetzt solide. Hähä... ich mach Kamera! Dabei! Ich sag mal an, Ende zweiter Septemberwoche sollte gehen. Wann kommt der Puff? Oh ja... innerhalb von notime auf Volllast. Der FalkR ist da watt am planen dranne. Wir schnörkeln da die Woche mal am Gerät rum, dann wird alles geil. Fahr ich halt noch als Minderleister gen England, mir Wurst, danach wird umgebaut auf Sollleistung.

Hihi... und im Hintergrund frische Rippchen... 1. Top Foto! Ich hör immer Salat? 2. Ich habe Lust, entscheide aber spontan Sonntag. Schließlich ist die Schicht heute eine von den harten. 3. Ich lese immer bis zum Ende. Chrchrchr... Heute geht leider nix, muß placken wie blöde hier. Auto braucht Liebe, Checkup für England anfangen und ein wenig Grünpflege steht an. Freu mich auf die Fotos Manu! Und freue mich auch über die bisherigen Saisonfotos, alle geil!

Was bedeutet den Feuchtigkeitsempfindlich? Ergänzend zu meinem ersten Post: Zum Regler, der ja oft verschrien wird, kann ich nur sagen das der auch seit dem ersten Tag läuft. Allerdings habe ich, da so oft als Ausfallteil beschrieben, über den VT Regler (DC) nur Rücklicht/Kennzeichen/EGT laufen und über den zweiten Stromkreis (AC) halt Licht vorne. Die CDI häng seit Jahr und Tag wie die Regler an Kabelbindern in irgendwelchen Vergaserschächten lustig baumelnd rum und tut, was sie tun soll. Edith: Verständlichkeit... Mit 12 LEDs und einem Koso ist halt nicht viel am Roller, was Strom klaut, also brennt vorne die Lampe auch immer hell. Aber selbst in einer Licht seitig serienmäßigen PKs war das Licht besser als mit Originalzündung. Und ob das Ding im Standgas flackert oder nicht, ist mir eh Wurst. Einzige Auffälligkeit war, dank schlechter Straßen und durch Motorversatz nach hinten gespannter Kabel, ein regelmäßig abrutschender Massekontakt an der CDI. Als ich den dann mal ordentlich geklemmt habe, hatte ich gefühlt Leistung gefunden und mehr Lichtausbeute vorne. Da war eine Oxidschicht auf dem Kontakt, danach war alles gut. (bei meinem Schlammgebuddel aber auch kein Problem der VT, sondern der Pflege) Deswegen lege ich seitdem nochmal eine Extramasse, um bei Langzeitbetrieb eine dauerhaft gute Masseanbindung zu gewährleisten. Fazit: Ich habe viel gelesen und gehört, aber selber nie etwas zu meckern gehabt mit der Vespatronic. Vor die Wahl gestellt für mein Winterprojekt werde ich mich wieder dazu entscheiden.

Da gibt es übrigens durchaus den einen oder anderen. Den örtlichen "offiziellen" Vespaclub kontaktiert ergab eine ähnlich lustige Antwort wie die hier zur Diskussion stehende. Einfach abschreiben, die Spacken. Ich denke die Deutschen haben in Herten wunderbar gezeigt was geht und sollten unterstützt / besucht werden, andere wollen sowas eben nicht und werden dementsprechend nicht besucht.

Fahre auch eine "deiner" Zündungen, kenne noch zwei aus der Italienurlaubstour. Alle bis dato ohne Ausfall. Und meine schrubbt ja ordentlich Jahreskilometer runter und das Lüfterrad ist schon nach den ersten 5000 Kilometern nicht mehr als orange zu erkennen.

Nach England gerne mal. Vorher passiert da nix. N-I-X. Das Ding muß laufen, fertig. Danach kommt der Fabrizi mit der FalkR Tröte dadran, dann wird eh alles anders. Wenn dann der ganze Quatsch in die PK transferiert wird, also der Malossi mit dem Notfallprogramm, dann gerne. Nein. Windwiderstandsfläche macht den Unterschied bei dir und mir, nicht die 15 - 20 Kilo. Die merkst du im Topspeed nicht. Nur in der Zeit, die du bis da brauchst. Ehrlich.

2.34er mit Sincro Nebenwelle... 3.5er Duro.

Dann... dann... dann habe ich was sinnvolles gebaut?

Selbst mit mehreren 1000 Leuten bekommen Menschen einen Event organisiert, der alles bietet. Aber da wo dick "Vespa Wörld" draufsteht, anscheinend nicht.

Hä?

Oha... das ist schon hart für drei blöde Sprüche. ... wobei er hiernach definitiv fällig ist.

Ich auch nicht. Dann ist nämlich der Tank leer.

Hat dein Bekannter vielleicht vorher einfach richtig Gas gegeben und in der Eingangssteigung schön zugedreht um nicht zu schnell zu werden? So als Klassiker...

Richtig. Da setzt der PM40 bei mir gerade grenzwertig ein, mit 3.5er Reifen. Mit 3.0er geht das flüssiger von der Hand. Ich glaube nicht das Captain beim Landstraßen geradeaus Knallen irgendwie schissiger ist als ich.

Naja orglen muß ich auch ordentlich. Das ist halt die verkürzte Version von dem Getriebe, was der Fabrizi mit 20nm weggeschnupft hat. Da war halt dann Ritzel auf 2,26 angesagt. Komisch. Leistungsgewicht hilft in der Beschleunigung, aber nicht beim Topspeed. Jede Fahrt fahren wir Vollgas... Zumindst zwischendrin Mal. Nominell hast du halt 17,5 (?) Pferde, ich 14. Drehmoment kannste ja kaum weniger als 13nm haben, oder?

Belgien brennt entscheidet sich Mittwoch.

Wisst ihr was ich nicht ganz raffe? Das meine Bude mit 14 PS und 13nm die 2.34er und 3.5er Pelle gezogen bekommt. Ich mein klar, an jeder Steigung mußt du vorher bis ins Band, sonst brauchste den Vierten garnicht versuchen, aber prinzipiell läuft das Ding 110. Warum? Die Sincro Nebenwelle alleine kann es ja nicht rausreißen. Ich habe den gestern nochmal auf der Straße gerissen bis Jericho, da ist zwar erkennbar Potential mit der Hauptdüse einen Tick runter zu gehen, aber da drosselt auch in niedrigen Fahrstufen Volllast nix. Differenzen auf der Rolle sind klar, von wegen weniger Last und so, aber warum zieht meine Bude mit dem kaum angefrästen Zylinder die Primär? 13nm sind nun wirklich keine Macht. Und, ohne dir auf den Sack gehen zu wollen Captain, deine Karre versäge ich aufrecht sitzend. Du liegst aber nominell mit 17,5 PS und habichvergessen an Drehmoment deutlich über mir. Theorie, anyone?

Vespafahrer... tststs... du alter Vespanazi solltest einhalten und der Lambrettafahrer gedenken. Der Dude hat da mal einsam die Fahne hochgehalten für die missachteten Seelen der Kettenfahrer.

Mein Rippchen!

Einstellungen mal checken, Zeitmasken kannste umstellen. Kommen... Definitiv. Der einzige Vorteil von Regen: Die Bullen und die Kakkerlaken haben keinen Bock aus zu steigen.

Ach Mäuschen, schon war es. Da müssen wir danke sagen. Hast du denn jetzt auch mal gegrillt? War C4 nicht von den Amis? Egal, der gute alte Schluck Sprit und -schwupp- ist das Dingen gegessen. Gestern auch noch schön durch den strömenden Regen ab Vaalserstraße geballert. Schmiert ja auch garnicht, wenn das seit Tagen nur gestaubt und nicht geregnet hat. Ich geh nachher erstmal gucken, wieviel Dreck ich verloren habe. Uh, Zitat der Woche... Scheiße, darf ich sagen das ich mittlerweile auch zwei von den Buden hier stehen habe? Ach nee, ich sags einfach nicht.