Bruder Knapp

Ich denke, es geht um den leichten Flugrost. Und ich denke auch, dass das evtl. gar nicht so schlimm ist.

Ein ereignisreiches Jahr neigt sich dem Ende. Mein Highlight war der Urlaub in Südtirol (vor allem im Pustertal und Vinschgau gefahren und gewandert) und der Schweiz. Und ein Abstecher in den Teutoburger Wald mit (Technik-Kurs). Südtirol und besonders die Dolomiten ist einfach eine geile Gegend. Wobei wir letztere eher aus dem Bulli heraus bewundert haben... . Ansonsten eben einmal die Woche ca. 30 km um den Müggelsee bei Köpenick ( 20 min. von hier/Berlin-Neukölln). Ich fahr zwar nicht viel, aber durch die tägliche Fahrt mit dem Stahlrenner zur Arbeit und regelmäßige Runden im Flachen (Flughafen Tempelhof), bin ich für meine Verhältnisse ziemlich fit und das im Dezember. Wenn man auch beim übergang vom Sommer zu Herbst und Winter durchfährt, kann man sich aklimatisieren und das ist alles nicht so wild, wobei es ja auch lange Zeit trocken war. Jetzt ist erst mal Bastelzeit. Größere Bremsscheiben von 180/160 auf 200 und solche Matchmaker Adapter um Bremsgriff und Schalthebel an einer Schelle zu befestigen um den Gewichtszuwachs wieder auszugleichen .

Etwas zerknittert war er, lief aber immer geradeaus, also, wenn man es wollte. Echt merkwürdig, hab keinen Plan mehr, das macht mir Sorgen.

Geil, mein alter PK-Racer! Wem hatte ich den denn noch mal verkauft? Dir doch nicht, oder? Ich hab grade echt eine Erinnerungslücke.

Ich dachte immer, es gäbe keine Bitubos für Pk/hinten, allerdings lag ich da scheinbar falsch. Entscheidend ist scheinbar die Einbaulänge: Laut Scooter-Center bei PK 320 und bei allen anderen SFs und LFs 330 mm. Die Pk hat ja hinten einen etwas anderen Aufbau. http://www.scooter-center.com:80/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642643440&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Jo, hatte ich zuerst mal gewechselt und getestet und das hatte nichts gebracht. Deshalb wollte ich mal weiter probieren. Wäre ja schön, wenn es fahrbar wäre, wann findet man schon mal eine funktionsfähige Zündung (ganz unten in einer Teilkiste). Das Polrad ist scheinbar echt zusammengenietet. Der Konus sieht auch etwas anders aus von der Oberfläche.

Danke für die Antworten, werde die Passform noch mal im Verbauten Zustand teste. Hab dann doch mal etwas länger gesucht und die Zündung scheint laut Scooterhelp aus ner PK zu sein, 12V ohne Batterie (insg. 6 Kabel). Das Polrad hat die beiden Zungen. War mir bis heute nacht gar nicht klar, wozu die gut sind (danke GSF jetzt aber schon). Es aber halt keine Nocke. Wie Du schon schriebst, Eydsoab, irgendwie sieht es tatsächlich nach neu-vernietet aus. Bin gespannt, ob der Motor damit besser läuft/Keine Zündkerzen mehr nach 5km kaputt gehen. Zumindest könnte ich dann, auch ohne den Roller komplett und langfristig auf 12v umzurüsten, den Fehlerherd eingrenzen.

Auf der Suche nach Zündungsteilen (siehe eine Seite weiter vorne) hab ich in meiner Garage folgende Teile entdeckt. Und jetzt meine kurze Technikfrage: Um welches Polrad handelt es sich hier. Es ist definitiv nicht für Kontaktzündung gedacht (keine Nocke) und "ich glaube" es hat einen 19mm Konus, konnte es eben nicht 100% ausmessen, nur so grob: Was ist das für eine Zündgrundplatte. PK (weil´s drauf steht)? Sie gehört (leider) nicht zu obigem Polrad, der Umfang ist zu groß: Edit: Jetzt bin ich seit Jahren angemeldet und schaffs trotzdem nicht, die richtige Reihenfolge aus Suchen und Schreiben einzuhalten. Scheinbach gehört das Polrad auf ne ET3, und ich frag mich wie und wann das schon wieder in meiner Garage landen konnte. http://www.germansco...entry1066022533

Ah, ok. Hab den (Schreib-)Fehler behoben. Mal gucken, was ich da mache. Am besten PK-Zündug und neuer Kabelbaum.

War falsch formuliert. Gibt´s oder gab´s eine Kontaktzündung, die ohne Schmierfilz auskommt, oder fehlt er? Edit: gibt dem Filz ein er.

Gibt es Smallframe-Zündungen ohne Schmierfilz? Die Zündung der V50 meiner Freundin spinnt rum, bzw. ich vermute in ihr den Grund, dass ständig Zündkerzen kaputt gehen. Beim neu einstellen der Zündung (sie war richtig eingestellt) stellte ich mal wieder fest, dass kein Schmierfilz, sondern nur so ne Art "fester Keil" vorhanden ist... .

Das las ich gestern morgen und dachte mir: "Immer diese Vorurteile." 30 min. später werde ich auf der Karl-Marx-Straße fast von nem ausparkendem Auto vom Rennrad geholt und ernte auf meine Beschwerde hin noch ungläubige, verständnislose Blicke. Nach dem Motto, was soll das, ich sitz doch in nem BMW, bzw. was soll das, fremde Männer dürfen mich doch gar nicht beschimpfen ansprechen. Ach so, aus meiner Heimat: LDK - Land der Könige LM - Leck mich (häufig in der Kombination LM - AA).

Haarschampoo, 10 Liter Kanister, Fruchtgeschmack. Frisörgroßhandel Knapp - Hausmarke. Hat mich damals nichts gekostet, Autos und Roller werden damit einmal im Jahr gewaschen, hält schon seit 10 Jahren und alles glänzt und ist geschmeidig.

Ich dachte mir geht di Hutschnur hoch 80 Mack für 60 Minuten. Terry ist irgendwie ganz schön fertig. Schade, sonst war´s nämlich echt gut.

Wir haben ein Ticket für Berlin über, wenn jemand Interesse hat, einfach ne PM schreiben. Edit: Und weg! Ich freue mir!

Nein, der Filter wurde vor zwei Monaten und 4000 km getauscht. Auch von einer Werkstatt. Nach etwa 3500 km lief er langsamer und am Ende gab es Aussetzer. Dann hab ich den Filter komplett leer laufen lassen, wobei auch Dreck raus kam. Danach ging gar nichts mehr. Auch nach dem ich den Filter befüllt habe (nach einigen Versuchen). In der Weksatt wurde dann der Filter getauscht, alles auf Dichtheit geprüft und erst mal aus dem Kanister gestartet.

Hatte ihn jetzt doch in der Werkstatt. Da wurde noch mal der Tank, alle Leitungen und Zu- und Abläufe auf Dichtheit geprüft. Im Endeffekt wurde nur der Dieselfilter getauscht (allerdings für ca. das vierfache eines einfachen Filters ). Jetzt läuft er aber wieder, auch 120 und ohne Ruckeln.

Luftfilter war´s nicht, lief auch "ohne" scheiße. Aus dem Dieselfilter kam allerdings jede Menge Dreck und das nach 4000 km. Das lässt mich jetzt vermuten, dass der Tank (der eigentlich auch recht neu aussieht) verdreckt ist. Nun ist es so, dass ich entweder Luft im Motor habe (?), weil ich den leeren Filter erst mal nicht aufgefüllt hatte, oder der Filter, die Leitung etc. komplett dicht sind. Denn jetzt läuft der Bulli nicht mal mehr im Stand, bzw., nach längerem Starten, nur noch 2-3 Minuten.

OK, wär ja schön (einfach) und wird morgen mal gemacht.

Den Turbo hatte ich auch im Visier, hab aber kein Ölverlust an oder um ihn. Und auch keine Spritzer an der Heckklappe. Den Luftfilter hatte ich ausgeschlossen, weil der auch vor 4000 km gemacht wurde außerdem müsste er dann ja rußen o.ä.. Was mich allerdings wirklich stutzig macht: Ich habe gar keine LDA-Dose, die kaputt sein könnte. Es könnte sich also um einen 44kw Golf Motor handeln. Das würde natürlich erklären, dass er von Anfang an nicht so viel Rums hatte, aber nicht, den Leistungsverlust und die Aussetzer.

Bei meinem T3 mit JX/70PS Diesel hat sich ein langsamer Leistungsverlust eingeschlichen. Das kann man leicht an der erreichbaren Höchstgeschwindigkeit festmachen. Innerhalb der 4000 km die ich bis jetzt gefahren bin, ist die auf 80 gesunken und mittlerweile gibt´s auch Aussetzer bei Vollgas. Hat jemand eine Idee? Der Motor ist Trocken, der Dieselfilter 4000 km alt und ESP und co. sind fest. Mehr fällt mir erstmal nicht ein. Hat jemand ne Idee, wo nach ich als absoluter Anfänger noch mal selbst schauen kann?

Meine Freundin und ich sind in den letzten drei Wochen mit dem T3 unterwegs gewesen. 2.800 km, Berlin, Innsbruck, Südtirol (3 verschiedene Orte), Schweiz, Hessen, Berlin. Dabei haben wir 5 Pässe über 2000 geschafft. Jetzt stell ich mir ernsthaft die Frage, den Bulli weiterverkaufen so lange Urlaubssaison ist oder richtig Geld und Arbeit reinbuttern und weiterfahren, weil zuverlässig ist er ja scheinbar.

dachte ich mir (beides), meine familie macht schon seit den 60ern urlaub in dem o.g. tal. deshalb wollte ich da auch mal wieder hin. noch jemanden in bozen besuchen und ansonsten da anhalten wo´s gefällt.

Wenn alles klappt, sind wir Anfang/Mitte Juli eine Woche in Südtirol. Mit Bulli und Bikes. Mögliche Ziele sind das Antholzer Tal und Bozen. Vielleicht hat ja hier "jemand" Ideen für nette, nicht zu schwere Touren, mit Trailchrakter, die meine Freundin auch mit dem Hardtail runter kann (und ich, mit dickem Knie hoch)? Oder gibts vielleicht noch den ultimativen Geheimtipp, z. B. ein abgelgenes Seitental, ohne Touries, mit Campingplatz am Bergsee oder so... .

Leider 2 Tage zu spät, hätte mich interessiert... . Auf jeden Fall bin ich jetzt auch Bulli Fahrer: Bj. 88, km stand nicht nachprüfbar, schon etwas fortgeschrittener Kantenrost. 5-Gang / 70 PS Diesel. Reste der alten braunen Multivanausstattung. Ich kümmer mich jetzt erst mal um den Rost, lass mal nen Fachmann den Motor durchchecken und versuche ne Schlafbank und den Tisch auzutreiben, dann geht´s ab in den Süden. Ich hoffe mal, das war kein Fehlkauf, wegen fehlender Historie und dem ganzen Natrost, aber das KFZ hatte es mir angetan und lag preislich (ganz knapp) unter dem Angebot weiter oben.