frooop

bei mir hat sie's zumindest nicht... Der Kleber wird durch Erhitzen flüssig, ich hab den Kantenschutz dann leicht auf die Kante gepresst. Du solltest aber vorsichtig zusammenpressen, sonst drückt es den flüssigen Kleber raus und am Übergang Lack/Kantenschutz bleiben Rückstände vom Kleber (die ich mit Mühe und Kleberentferner wegbekommen hab).

klar, ne Batterie ist nicht zwingend notwendig. Ich hab ne Batterie nur verbaut, nachdem ich vereinzelt gelesen hab, dass die Zündung im Standgas den Tacho nicht mit genügend Saft speist und er dann eben an der Ampel immer ausgeht. Darauf hatte ich kein Bock. Den Platz für ne kleine Batterie hab ich im Seitenfach, also wieso nicht

hatte meinen ersten Post versehentlich zu früh abgeschickt... hab ihn nochmal editiert. ich habe verbaut: - PK 12V Zündung - BGM Spannungsregler (siehe Artnr oben) - Bleiakku 12V 1,3 Ah - 8A Sicherung zwischen Regler und Batterie

ich hab auch nen 1,3 Ah Akku im Seitenfach, in Kombination mit dem BGM Spannungsregler (ArtNr BGM6690 beim SCK). Mein Akku entlädt sich nach etwa 10h Betrieb, allerdings ist mein Akku im Arsch und wird nicht mehr geladen. In der Regel geh ich davon aus, dass der 1,3 Ah Akku auch länger als die 10h betrieben werden kann, wenn er denn geladen wird (vom Regler)

Du hast die Auswahl zwischen nem Geschwindkeitssensor, der wie beim Fahrradtacho die Geschwindigkeit über nen Magnet abnimmt oder dem Sensor, den du 'klassisch' mit dem Tachoritzel betreibst. ich hab das Ding verbaut in Kombination mit diesem Halter. Funzt einwandfrei und die Geschwindigkeit entspricht GPS Geschwindigkeitsmessungen.

alternativ kannst du das Kabel auch durchzwicken und den Stecker wieder neu anlöten. Bei der Gelegenheit hab ich das Kabel auch gleich auf die richtige Länge gekürzt.

kann mir jemand sagen, ab wie viel Liter der BGM Faster flow mit elektrischer Reserveanzeige die Reserve anzeigt bzw wie viel Liter noch übrig bleiben? Verbaut ist der Benzinhahn in einem Standard V50 Tank. Danke vorab!

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Gibt es eine Empfehlung zu Tankdeckel-Dichungen für V50? Das 3 EUR Teil von SIP löst sich nach mittlerweile 3 Monaten auf. Gibt es irgendwo qualitativ höherwertige Dichtungen? Es muss ja nicht zwingend für die Vespa geeignet sein. Vielleicht sogar von irgendnem anderen Moped a la Simson, Guzzi, MZ, etc?

Ist das denn ausschließlich ein Largeframe-spezifisches Problem? Aus dem alten alten Topic bzw. dem allgemeinen Smallframe-Technik-Topic geht nur hervor, dass es wohl mal einen einzigen Motor zerhauen hat - also scheinen die Smallframe Kickerritzel wohl keine Neigung zum Fressen zu haben?

Vielleicht das zerlegte Gehäuse an der Stelle zusätzlich noch auf ein wenig Temperatur bringen? Wenn der Motor (bzw das Gehäuse) mal richtig Betriebstemparatur erreicht hat, denke ich dass auch das ne Rolle spielt ob es dort sifft oder nicht. Ich hab das gleiche Problem - bei mir sifft es sogar trotz neuer Buchse und neuem O-Ring. Wenn ich den Motor das nächste mal auseinander hab, werde ich zusätzlich mal das Gestänge tauschen. Ich werd die Stelle dann mit nem Fön etwas erwärmen und dann nen Test mit WD 40 machen. Es gibt auch Übermaß O Ringe. @Motorhead hat die Maße mal in nem anderen Topic beschrieben, leider find ich das Topic nicht mehr.

Okay, danke. Hab mir schon sowas gedacht... Ich bin aus meiner Recherche noch nicht schlau geworden, daher hak ich nochmal nach. Ich hab wenig Bock den Motor vorm nächsten Winter nochmal auseinander zu reißen - gibt es daneben noch irgend eine Möglichkeit den 4. in Reso zubringen? Größerer Vergaser?

gestern war einigermaßen gutes Wetter, daher hab ich die Vespa mal geprügelt. Vom 1. - 3. gehts ab 6.400 vorwärts, allerdings kommt sie im 4. nicht mehr in Reso. Ich komm dann nicht mehr über 6.200 hinaus und dümpel bei 85 km/h durch die Gegend. welche Möglichkeiten habe ich noch um im Vierten in Reso zu kommen? Auslassgestaltung? Einlasssteuerzeit auf 205 Grad verlängern? Variable Zündung? Setup:

es lag wohl an der Kombi Benzinschlauch und falscher Bedüsung im Übergang von Teil- auf Volllast. Die Kiste läuft dahingehend einwandfrei und hat keine Aussetzer mehr. Der Spritschlauch hat am Tankanschluss geschwitzt bzw. getropft. Gleichzeitig hab ich die Bedüsung weiter optimiert, sodass das Problem jetzt nicht mehr besteht. Danke für die Tipps und Hinweise!

Ab circa 6.000 Umdrehungen flackert mein Vorderlicht bzw. hat kurze Aussetzer - unter 6.000 Umdrehungen jedoch nicht. Alle verbauten Teile sind neu und ca. 150km alt: - neue elektrische Zündung (BGM 12V) - neue Birne (12V/35W) - neuer Spannungsregler (BGM Kokusan 4-Pin 12V AC/DC) Hat jemand nen Tipp woran das liegen könnte? Spontan hätte ich eigentlich nur den Regler im Verdacht, der ist jedoch neu.

Ich hab den PHBH 28 mal nen bisschen magerer bedüst: HD von 130 auf 128 ND von 55 auf 52 X3 auf X2 (2. Clip v. oben) Siehe da, hab das Ding mal 'ausgequetscht' und ab ca 6.500 kommt sie in Reso. 'Fies' ist sie zwar jetzt nicht in Reso gekommen, aber zumindest schon n bisschen besser. Ich werde jetzt noch ein bisschen mit der Clipstellung spielen - ich denke sie ist noch ein bisschen zu fett im Bereich von 1/2 bis 3/4 Gas.

Jep, ich hab dann schon nen SP09. Hmm, ich werd mich dann mal auf die Fehlersuche begeben. Angefangen mit der ZGP. Der Midrange hat nicht zufälligerweise irgendwo noch ne Drossel verbaut, die man vorher rauskloppen muss? Der PHBH läuft momentan mit folgender Bedüsung: HD 130 ND 55 AV 264 X3 2. Clip von oben. Ich glaube nicht, dass das zu fett ist, oder? Drosseln tut sie bei Volllast jedenfalls nicht.

@wheelspin worin liegen denn die Unterschiede zwischen dem SP09 und dem Alten? Vielleicht hat der Werkstudent bei Parmakit den alten Zylinder ja in die falsche Verpackung gepackt.

nen SP09 mit 62mm Stehbolzenabstand. Der Midrange hat dementsprechend auch 62mm am Flansch. Langer Drehschieber (3 Loch Gehäuse). Die Einlasssteuerzeit hab ich gemessen, aber den Wert natürlich nicht notiert... Ich meine, dass es 175 Grad gewesen sind.

Am Gehäuse max. aufgemacht, die Welle ist unbearbeitet.

Ich hab mir übern Winter nen Motor aufgebaut und bin ein bisschen von der Leistung enttäuscht. Irgendwie geht da gar nix. Höchstgeschwindigkeit 75 kmh, unterm Strich ist die Bescheinigung vielleicht n bisschen besser als ne originale 125er. Max Drehzahl im Dritten waren jetzt mal 6500. Setup: - Parmakit 130 ccm mit ovalem Auslass über Drehschieber - Steuerzeiten unbearbeitet, also 130/190 - PK Gehäuse mit angepassten ÜS - QK 1,1 - PHBH 28 mit Polini ASS - Drehschieber - Welle 51/97 - Midrange - kurzer Vierter - Übersetzung 2,54 - BGM Zündung auf 19 Grad geblitzt - Polrad hat ca 1600g Ich bin vorher nen Pinasco 121 mit ner Banane gefahren und das Ding ging deutlich besser. Daher schätze ich mit dem Parmakit-Motor so 10, 11 PS zu haben. Kann man mit diesem Setup sone mickrige Leistung erwarten? Hab ich meinen Motor zu konservativ aufgebaut oder kann ich über den Auslass noch einiges rausholen?

Bin die letzten Tage mal so 80 km gefahren. Mit dem "Tank" den ich zum Vergaser abstimmen eingebaut habe, besteht das Problem nicht mehr. Daher denke ich mal, dass das Problem in der Spritversorgung, also am Schlauch oder am Benzinhahn liegt.

hmmm, momentan tendiere ich eher zur Spritversorgung. Hat heute aber nicht für ne ausgiebige Testfahrt gereicht. Um nicht jedes mal Sitzbank und Tank ausbauen zu müssen, wenn ich am Vergaser was schaffe, hab ich mir nen astreinen Spezialtank gebaut: Das Ganze ist ne 1L Plastikflasche mit nem Loch im Flaschenboden zum Befüllen. In den Deckel hab ich ein Loch gebohrt und ne M8 Einstellschraube für die hintere Bremse mit ner Gummidichtung geführt und verschraubt. Durch die Einstellschraube fließt der Sprit, da sie ja innen hohl ist. Am Gewinde wird der Benzinschlauch angeschlossen Fazit nach ein paar 100m Fahrt: Läuft ohne Probleme. Allerdings muss ich die Tage mal ne längere Runde drehen. Wetter war scheisse und ich hatte zudem noch ne viel zu fette HD verbaut. edit zur Ergänzung: die Kiste läuft ohne den normalen Tank samt Benzinhahn ohne Probleme. Daher vermute ich, dass der Benzinhahn im Arsch ist. Mal schauen, die Tage mach ich mal ne längere Testfahrt.

Welches Blinkrelais könnt ihr für Lenkerendenblinkern empfehlen? Mein 3 Euro Relais aus der Bucht hat nach zwei Fahrten den Geist aufgegeben. Die Blinker bzw das Blinkrelais wird über ne 12V Batterie gespeist. Oder dann doch lieber ein PK/PX Relais verbauen? Welchen Widerstand muss ich dann verbauen? Und an welchen Pin den Widerstand nochmal anklemmen?!

Das Lager hab ich erst getauscht, es hat gerade mal 20km hinter sich. Da dürfte eigentlich nix im Argen liegen. Ich prüf es aber trotzdem mal. Es ist auch nicht wirklich ein Ruckeln oder Stottern, sondern es sind wirkliche Aussetzer von 1-2 Sekunden, als ob ich die Zündung ausschalten würde. Manchmal geht der Motor eben auch komplett aus. Nach 2-3 mal kicken läuft sie dann wieder