frooop

werd ich die Tage mal ausprobieren, wenn das Problem nicht an der Bedüsung liegt... So ne längere Strecke mit richtig Vollgas bin ich noch nicht gefahren. Dreviertel Gas war bislang das Maximum der Gefühle. Die Aussetzer passieren überwiegend beim Beschleunigen, wenn ich eben mal den Hahn aufreiße. Vollgas geb ich momentan erst noch nur beim Durchschalten. Auf längeren Strecken im 4. Gang noch nicht. Die Bedüsung ist beim PHBH 28 momentan: HD 135 Nebendüse/Leerlaufdüse 55 Mischrohr AV 264 Nadel X3, 1. Clip von oben Nadeln und Düsen sind ein BGM Nachbau. Daneben ist noch ein Marchald Luftfilter verbaut. Eine ähnliche Bedüsung bei ähnlichem Setup hat jemand mal im Parmakit Topic gepostet. Ich glaube, er ist das Setup sogar mit X2 und 130er Hauptdüse gefahren. Mal ne fettere HD und Nadel probieren? Drosseln tut sie bei 3/4 Gas auf jeden Fall nicht, also scheint die HD schon mal nicht zu fett zu sein.

Moin! Ich hab an meinem PK Motor in unregelmäßigen Abständen während der Fahrt Zündaussetzer. Den Motor hab ich mit überwiegend neuen Komponenten neu aufgebaut und in den letzten Tagen die ersten Testfahrten gemacht. Den Motor hab ich komplett überholt, d.h. sämtliche Siris, Lager und Dichtungen sind getauscht worden Der Motor ist ein Parmakit 130 SP09 über Drehschieber mit LTH Midrange. Verbaut ist der PK Motor in nem V50 Chassis. Symptome: In unterschiedlichen Lastbereichen habe ich Zündaussetzer. Vor allem aber wenn ich den Gashahn aufreiße. Ich nenn das Problem jetzt Zündaussetzer, ich vermute aber dass es ein Problem in der Spritversorgung im Übergang von Teillast auf Volllast ist. Die sog. Zündaussetzer sind unregelmäßig (mal reiße ich den Gashahn auf und die Kiste beschleunigt ohne Probleme, mal hat sie eben diese Aussetzer). Die Aussetzer gehen manchmal auch soweit, dass sie mir komplett abstirbt und ich sie 2-3 ankicken muss bis sie wieder anspringt. Fehlzündungen hab ich keine. Folgende Teile sind neu verbaut worden: Zündanlage: BGM 12V Zündgrundplatte Zündkabel Stecker Zündkerze Polrad und CDI sind gebraucht. Neue Teile bei der Spritversorgung: Benzinhahn SIP Fast flow Benzinschlauch (ist so kurz wie es nur geht - macht keinen Knick) Vergaser PHBH 28 Das Entlüftungsloch im Tankdeckel hab ich mal mit nem 1,5er Bohrer bearbeitet. Der Tank müsste sich also ohne Probleme entleeren können... Eigentlich kommt mir keine wesentliche Fehlerquelle in den Sinn, bis auf einen Defekt des SIP Benzinhahns, der ja im Vergleich zu BGM und den Originalen unterm Strich ziemlich scheisse sein soll. Bevor ich mir nun einen Wolf suche und alle anfange Komponenten auszutauschen, hat jemand vielleicht noch nen Tipp was ich daneben mal prüfen sollte? danke für die Hilfe, David

Danke, aber ich hätte es näher beschreiben sollen: ich meine den Repro-SS Lenker der Smallframes ;) Nichts für ungut

Hat jemand schon mal ne Stahlflexleitung durch nen SS Lenker mit SIP Tacho geführt? Die Kombo SS Lenker und SIP Tacho lässt an sich ja schon nicht wirklich viel Platz übrig, daher stell ich mir das Verlegen der Stahlflexleitung schwierig vor...

danke, hast ne PN. Geplant war das blu pavone der Super Sprints, geworden ist es ein leicht davon abweichender Lack.

 @Mediakreck Ich hab die Schelle an der Traverse ein bisschen mehr (2-3mm) in Richtung der Lima geschoben und den Auspuff zurechtgedrückt. Bei mir passt es jetzt. Kann natürlich sein, dass der Auspuff jetzt zu sehr unter Spannung steht. Mal gucken obs langfristig hält. Der Auspuff hängt an einem PK Motor in V50 Chassis.

danke an meinen Wichtel, und frohe Weihnachten an alle. hab mich sehr gefreut

Dann macht man die Reste von WD 40 an der Felge mit Bremsenreiniger, Spüli o.ä. weg, bevor die neuen Reifen draufkommen. Vorausgesetzt, der alte Reifen und Schlauch kommen sowieso in die Tonne.

Paket ist angekommen

Ich hab heute nochmal geschaut. Der mitgelieferte Ring ist definitiv zu groß (32 mm Durchmesser). Ich hab vergessen den passenden Durchmesser am Auspuff zu messen und komm so schnell nicht mehr in die Werkstatt... Weiß jemand den passenden Durchmesser ausm Stegreif? edit: die korrekten Maße des Rings sind 28 x 2,5mm. bei mir wurde ein 32 x 2,5mm Ring mitgeliefert

Moin! Zieht das braune Kabel, das die rpm misst, auch gleichzeitig Strom für den Tacho wenn das rote Kabel nicht angeschlossen ist? Ich lass meinen Tacho normalerweise über eine Batterie laufen. Diese Batterie musste ich gestern mal aus der Seitenbacke nehmen und abkabeln, um damit eine Zündzeitpunktpistole zu speisen. Beim Abblitzen hat mich eben gewundert, dass der Tacho bei laufendem Motor dann trotzdem angesprungen ist - sollte ja eigentlich nicht, da ja das rote Kabel über die Batterie gespeist wird...?! Ich dachte bislang, dass das braune Kabel nur die Impulse für rpm aufnimmt und nicht gleichzeitig den Tacho mit Strom versorgt. Braun ist am Bordnetz "nach" dem Spannungsregler angeschlossen, das rote Kabel - wie geschrieben - an der Batterie angeschlossen. sorry, ist sehr laienhaft ausgedrückt, bin eben kein E-Fachmann...

kurze Frage: Welchen Durchmesser hat denn der Viton-Ring am Dämpfer? Der mitgelieferte Ring war anscheinend zu groß, ihn hats beim Anmachen hinten rausgeschossen...

Bei mir stößt er auch an. Zuerst hatte ich ihn auch mal unter maximaler Belastung der Silentgummis montiert, da war noch Platz für den Ständer. Hab noch keine gute Lösing dafür und werd mir das die nächsten Tage nochmal anschauen müssen... Ist bei mir übrigens ein V50 Chassis mit PK Motor.

ich mach auch mal mit

Alles klar, danke. Ich prüf das mal die nächsten Tage und werde berichten.

Hab gerade mal den Test mit ner 60W Birne gemacht. Ergebnis ist, dass sich im Standgas gar nichts tut, bei steigender Drehzahl flimmert die Birne. D.h. da geht gar nix...

Ok, daraus schließe ich die Spulen zu ersetzen?

blau geht zum Spannungsregler, ja. Bei meinem "batterietest" prüfe ich aber nur blau und schwarz aus der Zündung und es kommt zum Kurzschluss. D.h. bei dem Test ist die Zündung nicht mit dem Regler bzw Bordnetz verbunden.

Abend! Ich steh Grad echt aufm Schlauch. Hab nen neuen Kabelbaum verbaut (12V Umrüstung). Um alle Verbraucher mal zu testen, hab ich als Stromquelle eine 12V Batterie an die entsprechenden Kabel des Bordnetzes angeschlossen. Die Batterie quasi zum Testen als Zündungsersatz. Beim Test mit der 12V Batterie laufen alle Verbraucher, wie Licht und Blinker. Verbinde ich nun Zündung mit Bordnetz und starte den Motor, gehen keine Verbraucher mehr. Daraus schließe ich, dass an der Zündung irgendwas im Argen ist. Ich hab dann nur mal die Zündung als solches unter die Lupe genommen. Da ich kein Multimeter zur Hand hatte, hab ich mit der Batterie getestet... Blau der Zündung an Plus, Schwarz der Zündung an Minus. Ergebnis ist ein Kurzschluss. Das dürfte doch eigentlich nicht sein, oder? Die Kabel sind auf den ersten Blick unbeschädigt. Zündung ist übrigens ein Ori PK-Exemplar mit 5 Adern (blau, schwarz, grün, rot, weiss).

So.... Ich sitze gerde in der Werkstatt und genieße den Geruch von frisch verbranntem Bremsenreiniger Ursache war, bzw ist der Lima-Simmerring. Ich hab heute nochmal das Polrad runter gemacht und hab gesehen dass der Simmerring schwitzt. Hab das Ding fettfrei gemacht, provisorisch Dichtmasse zwischen Gehäuse und Siri geschmiert - jetzt springt er an! Mit nem neuen Siri sollte es dann nun endlich weiter gehen!

Danke für die Tips. Die CDI samt Zündkabel und Stecker hab ich gestern mal an einen anderen Roller gesteckt, dort laufen die Komponenten einwandfrei. Die ZGP hab ich gestern mal (am Stecker) gemessen: Grün zu Masse (Schwarz): 482 Ohm Rot zur Masse (Schwarz): 113,2 Ohm. Soll-Werte: Grün zu Masse: 500 Ohm (20 Ohm Toleranz) Rot zu Masse 110 Ohm (5 Ohm Toleranz) Somit doch eigentlich unauffällig...? Das einzige was ich noch prüfen müsste, wäre dann noch die Zündkerze. Die zuerst verbaute war aber auch brandneu.

Nope... Zu 1000% mit der geschlossenen Seite in Richtung Primärzahnrad, also mit der offenen Seite zur Kurbelwelle. Kann es sein, dass ich den DS verfräst hab? Wie geschrieben, hab ich den maximal aufgemacht, sodass aber noch genügend Dichtfläche vorhanden ist. Nach dem Zusammenbau hab ich gecheckt, ob der DS dicht macht - das tut er. Die genauen Einlasssteuerzeiten hab ich schon wieder vergessen, sollten aber zwischen 160 und 180 Grad liegen, da die Welle nicht bearbeitet ist. Also spricht doch alles gegen ein Problem mit dem DS oder den Einlasssteuerzeiten, oder? Was mir beim Zusammenbau zum ersten Mal Probleme bereitet hat, war der Lima-Simmerring. Am Sitz des Siris wurde wohl mal so drauf rumgekloppt, dass ich den Simmerring extrem schwer und unter Gewalteinwirkung reinzwingen konnte. Sollte aber abdichten. Die Dichtlippe liegt ordentlich auf dem Stumpf der Welle auf.

Hab heute den Zylinder abgenommen und musste leider feststellen, dass der Kolben richtig rum montiert ist... Wäre ja zu einfach gewesen. Die Zündung, sowie sämtliche Getriebe-Innereien hab ich übrigens aus nem 1-Zug Motor entnommen und in einen 2-Zug Motor gebaut, denke aber dass das nicht weiter von Bedeutung ist. Als nächstes - keine Ahnung. Zylinder wieder drauf machen und Zündkerze tauschen? Kann ich die Zündung überhaupt gescheit abblitzen, wenn der Motor nicht läuft?

Hmm. Ich kann nicht ausschließen dass ich den Kolben nicht falschrum verbaut hab. Das kann gut sein Werde ich die tage mal checken und berichten. Danke. Siri sind drinne, Kopfschrauben sind auch bummsfest. Kerze noch nicht getauscht. Ich ermittle aber erstmal in Richtung des Kolbens... Ja, mit bremsenreiniger springt der Motor an. Hab immer nen Reservekanister mit Bremsenreiniger-WD 40 Gemisch dabei, falls mal keine Tanke zu finden ist. Musst aber 1:75 mischen und noch nen Sprutz Backofenreiniger mit reingeben. Dann geht's auch ohne Sprit

Die Kombi Stoßdämpferversatz und ein Dämpfer mit gerader Feder waren die Lösung. Danke für die Tipps!