frooop

Ok, danke! Dann werd ich den DS trotzdem mal auf 175 ziehen und damit erstmal fahren.

Moin, Ich hab wohl einen Denkfehler beim Einlasssteuerzeiten-Messen. Beim langen Drehschieber mit BGM Welle (51/97) komme ich auf 165 Grad: Bei 65 n OT schließt der Einlass, bei 100 v OT öffnet er. Ich möchte den jungfräulichen Einlass im Querschnitt und in der Länge bearbeiten, sodass ich auf 195 bis max 205 komme. Wenn ich den Einlass aber nach unten (Uhrzeigersinn) weiter aufmache, komme ich auf ca 175: Einlass schließt bei 75 n OT, der Rest ist unverändert. Ist das richtig? Das heißt, dass ich für die 205 demnach eine andere Welle brauch bzw meine noch bearbeiten muss, oder?

Die messingfarbenen vom SIP sind eigtl ok und das Blech ist stark genug. Da lässt sich nichts so einfach verbiegen. Kosten allerdings ca 25 pro Stück (wenn ichs recht in Erinnerung hab). Dafür ist die Halterung zur Fixierung der Rohre im Lenker komplett fürn Arsch. Die muss man erstmal ordentlich zurechtbiegen,sodass sie in die Aussparungen der Rohre passt

Ok, dann probier ich's später nochmal mit Fett, danke! Drehen lässt sich die Trommel schon, aber sie dreht sich nicht frei weiter wenn man sie mal anschubst. Verglichen mit hinten (wo sich die Trommel ja schon mal frei weiterdreht), geht die Trommel schwer - ja.

Ist es denn normal, dass nach Tausch des großen Simmerrings d. vorderen Trommel sich die Bremstrommel schwer drehen lässt? Muss sich der SiRi erst "einlaufen"? Hab die Trommel mal ohne SiRi montiert - läuft einwandfrei. Ist ne PK Gabel, SiRi ist von SIP. Den SiRi hab ich bei Einbau nackt verbaut, d.h. die Lauffläche nicht gefettet. Hat jmd ne Idee?

Danke bobcat!! Das löst auch mein letztes Problem, dass das Fahrlicht in egal welcher Schalterstellung anbleibt. Werde das noch umstöpseln. Das nicht funktionierende Umschalten zw Abblend/Fern hat sich erübrigt: Die Fassung hatte auf einer Seite keinen Kontakt zur Bilux. D.h. es funktionierte nur Abblend, beim Umschalten war das Licht aus. Hab den Kontakt bisschen mehr umgebogen, jetzt funzt alles. Was ne Lapalie... War wohl gestern doch zu spät. Danke!

Jo sollte man meinen, wobei ich nicht ganz so viel zahlen musste. Bevor ich SIP kontaktiere und 5 Tage auf eine Antwort warte, dachte ich probiers übers GSF. Ist einfach unkomplizierter. Am Ende hab ich dann tatsächlich nen Kabel falsch angeklemmt... Jmd noch ne Idee, oder doch SIP kontaktieren? ;)

Ich glaube nicht, das prüfe ich aber mal heute Abend. Hier noch zwei Bilder wie der Schalter momentan belegt ist:

Schließe gerade nen Kabelbaum (http://www.sip-scootershop.com/de/products/kabelbaum+sip+fur+umrustung_86135257) an Lichtschalter (http://www.sip-scootershop.com/de/products/lichtschalter+conversion+fur_60092900) an. Zum Testen hab ich ne 12V Batterie angezapft, da der Motor noch nicht läuft. Soweit funktioniert auch alles, bis aufs Umschalten zwischen Fern-/Abblendlicht. Von Pin 6 bzw. 7 am Lichtschalter geht jeweils ein Kabel an jeweils einen Pin am Scheinwerfer. Beim Umschalten zwischen Fern-&Abblendlicht schalte ich momentan nur zwischen „Fernlicht an“ und „Licht komplett aus“ um. edit: Masse am Scheinwerfer ist richtig angeschlossen (Masseanschluss kommt vom Rahmen). Zum Schalteranschluss meine Unklarheiten: 1. Wo hab ich beim Fern/Abblendlicht den Denkfehler? 2. Die Bilux wird schon nach kürzester Zeit (5 s) verdammt heiß. Hab ich was zu befürchten oder ist das ‚normal‘? Danke schon mal!

Dann lag ich zumindest mit meiner Vermutung richtig, dass ich keinen Plan von Elektrik hab!

Sorry, hab's falsch erklärt: Vorm Regler, damit meinte ich die Eingangsspannung vom Motor, die auch mal über 12V liegen kann und daher ungeregelt ist (oder?) Nachm Regler, damit meinte ich die Spannung die die Verbraucher speist und theoretisch nicht größer als 12V ist, daher geregelt. Kann ich Plus (rot) des Tachos an ungeregelten Strom guten Gewissens anschließen? Oder sollte das immer nur an geregelten Strom gehen? Elektro ist ein rotes Tuch für mich, kann natürlich sein dass alles was ich schreibe komplett unlogisch klingt

Doppelpost

Hab nen Vespa-Spannungsregler mit 3 Anschlüssen (GGM): ungeregelter Strom rein / geregelter Strom raus / Masse Blackbox = der im Lieferumfang enthaltene Regler von SIP/Koso mit Anschlüssen: - Braun = Drehzahl - schwarz = Masse - Rot = Strom/Plus Kann ich Rot auch vorm Spannungsregler, also an ungeregelten Strom anschließen?

Schliesse gerade den 2.0 (mit Blackbox) an. Die Blackbox kommt ins Seitenfach, Zündung wird ne originale PK 12V sein. Die Qualität der Zündung und Magneten kann ich noch nicht einschätzen, da sich der Motor noch im Aufbau befindet und die Zündung gebraucht gekauft wurde. Ich habe nun mehrmals gelesen, dass der Tacho im Standgas, wenn < 12 V anliegen, ausgeht. Das möchte ich gerne vermeiden, in dem ich die Box vorm Regler anzapfe. Sollte ich die Blackbox VORM Spannungsregler anschliessen, oder danach? D.h. kommt die Blackbox auch mit ungeregeltem Strom klar? Oder gibt's da keine eindeutige Tendenz, also "kann gut gehen muss aber nich"? Danke schon mal!

Danke für den Tipp,daran lags leider nicht Geht nach wie vor schwergängig. Müssen denn Trommel und Gabel zwingend "zusammen bleiben"? Also verhält sich das wie bei den Motorhälften, dass man die nicht wild miteinander kombinieren sollte?

Ich hab heute die Lager der Vorderbremse gewechselt, jetzt stell ich leider fest dass sich die Trommel nur sehr schwergängig drehen lässt. Ist ne PK XL 2 Gabel. Die Trommel hab ich dazugekauft, d.h. sie könnte auch von ner PK S oder XL1 sein, das weiß ich nicht. Ich hab alle Lager u Simmerringe an der Gabel und Bremstrommel getauscht. Bremsbeläge sind auch neu. Beim Drehen hör ich keine Schleifgeräusche. Je fester ich die Mutter auf der Welle festzieh, desto schwieriger geht die Trommel zu drehen. Hat jemand ne Idee woran das liegen könnte? Edit: hier noch die Reihenfolge wie ich die Teile eingebaut hab (von Schwinge nach außen): O-Ring - Distanzscheibe - 2x Lager - V-Lippenring - Distanzsscheibe - Sicherungsring - grosser Simmerring. In der Bremstrommel: Kleiner Simmering - 2x Lager - Sicherrungsring - Mutter. Fehlt was?!

Hab mir ein Alurohr mit 18mm Aussendurchmesser und Wandstärke v 1,2mm besorgt. Die Rohre hab ich mir ner Flex bzw Dremel + Trennschleifaufsatz beschnitten. In Kombination mit den Hülsen für Lenkerendenblinker hält das Ganze bombenfest. Den Zweck erfüllen die Rohre: Blinker drehen sich nicht mit und die Kabel/Züge werden beim Drehen nicht eingeklemmt. Optisch nicht die schönsten, aber das ist mir Schnulli, sieht man ja nicht ;) Schaltrohr: Gasrohr:

Doch, am Ende des Rohres können die Blinker draufgeschoben werden, in dem man zwei Aussparungen rausschneidet, sodass sich der Blinker noch draufstecken lässt und mit der Madenschraube befestigen lässt. Bei meinem Prototyp klappt es zumindest. Lässt sich mit nem Bild einfacher erklären als es nun zu beschreiben. Spätestens am WE beschneide ich die dickeren Alurohre, danach poste ich mal ein paar Bilder.

Ah super! Die Schalt-/Gasrohre meines Reprolenkers haben einen Innendurchmesser von etwa 18mm, d.h. die Reprolenker haben tatsächlich andere Abmessungen. Ich hab mir nun Alurohre mit 18mm Außendurchmesser besorgt und schneide Aussparungen mit Dremel + Trennscheibenaufsatz. Vorher hab ich schon mal dünnere Rohre (Wandstärke <1mm) bearbeitet, die sind aber zu instabil und verformen sich schnell. Daher probier ichs nun nochmal mit stärkeren Alurohren. Ich poste dann zum WE hin mal ein paar Bilder.

Jo, das dachte ich mir schon. In vorauseilendem Gehorsam hab ich mich schon an die Arbeit gemacht. Vielleicht findet sich ja noch jmd im GSF der bei nem Repro SS Lenker ähnliches gemacht hat und Bilder posten kann. Falls sich jmd für den Repro Lenker interessiert: Die Qualität ist "befriedigend" allerdings sind die Gewinde größtenteils beschissen und sollten nachgeschnitten werden. Und sofern man auf Lenkerendenblinker aufrüsten will, stösst man auf v.g. Probleme.

Moin, Bin gerade dabei mir Blinkerinnenrohre für den SS Kopf zu basteln. Gibt es zufällig irgendwo Bilder/Maße von den Innenrohren für die SS? Die Innenrohre für die PV bzw 50 Special sind zum einen länger (das wäre nicht das Problem), zum anderen passt der Durchmesser nicht. D.h. Außendurchmesser der Innenrohre ist größer als Innendurchmesser v. Gas u Schaltrohr. Der Durchmesser der Innenrohre ist außerdem so klein (Ca 15mm innen) dass die Blinker nicht ohne weiteres draufgeschoben werden können. Inspirationen wären gut, ich muss das Rad ja nich neu erfinden. Die Innenrohre möchte ich schon verbauen, da ich spätere Diskussionen beim TÜV vermeiden möchte - gerade da ich ne Vollabnahme + Eintragung div. Teile vor mir habe. Da solls nicht an sich mitdrehenden Blinkern scheitern. Zumal das anscheinend jeder Prüfer so bewertet wie er gerade Bock hat. Da möchte ich lieber auf der sicheren Seite sein. Danke & viele Grüße

edit: poste meine Frage im Smallframe Forum, war hier im falschen Forenbereich...

Hoffe die Bildqualität ist ok. Hatte leider keinen Messschieber zur Hand, die Maße lassen sich aber auch so ermitteln. Nicht schön das Loch, aber es passt und es hat kaum Spiel wenn's abgeschlossen ist.

Ich mach heute Abend ein paar Bilder. Die originale Nut in den V50 Gabeln hat eine Breite von 8 mm und ist länger als es eigtl sein muss. Ein 8 mm Loch das du ein bisschen als Langloch anpasst reicht aus

Kann dir vom fertigen Zustand Bilder machen. Von was brauchstes denn genau? Nur das Loch?