quickly
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Ich habe nun nochmals nachgemessen es sind knapp 4,6-4,8mm Nutbreite somit fällen eigentlich die Vespa Schlösser raus ausser die nut wurde von dem schloss über die Jahre größer gearbeitet
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Ich bin leider hier im Topic falsch ( ich fahre eine Motovespa 125 super bj 1967) aber vielleicht könnt ihr mir helfen. weiß einer ob das Clausor schloss der MV largeframes in die ersten MV smallframes passt? Und wenn ja welches schloss ist das passende und wird eine Feder zum Schloss zurück stellen mitverbaut?
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Hat keiner eine Ahnung was an den MV 125 super als schloss verbaut wurde? Und wenn das Clausor Schloss von den MV’s 150/160 passen sollte, muss wie bei den Piaggio Vespen eine Feder mit dem schloss eingebaut werden?
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Hat einer von euch eine Ahnung, ob die Seitendeckel der Motovespa 125s anders sind als die der italienischen Smallframes? Ich musste einen italienischen Deckel knapp 3mm im fahrzeugheck-Bereich kürzen damit der passte ....
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So Mädels... es es gibt Neues! Moped ist in the road again! Danke an den besten Schweißer der Welt... (ich mache hier keine Werbung) und auch Danke an einen ganz netten M1 60 „ohne L“ Besitzer für seinen Motor. Mein Falc The Top war mir dann doch etwas zu heiss für den betagten Rahmen
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Habe die Steckverbindung knapp 2mm gekürzt (nicht am Krümmer sondern am Resokörper) und dann passte alles! Kein Schleifen an der Radnabe! Man muss aber auch bedenken, das jede Smallframe eine eigene Bemaßung hat. Ich habe bei zwei Smallframe den Nitro montiert, bei einer musste ich kürzen bei der anderen nicht! Und es war der selbe Nitro!!! Backe zu Backe waren knapp 1cm Unterschied bei beiden Rahmen!
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War nur ne frage...finde die Kombi schön stimmig und schauen schön breit aus
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Mitas auf Sip Alu Felge?
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Ich würde grundsätzlich folgend vorgehen neuen Zylinder drauf vorher Laufspiel an mehreren Punkten messen und gegebenenfalls anpassen den Motor abdrücken um Falschluft auszuschließen Genauestens die QS messen und anpassen Zündung mit festen Zündzeitpunkt verbauen!!! und akribisch abblitzen mindestens 98 Oktan beim Falc tanken und dann sollte die Geschichte laufen dann kannst du uns berichten ob er rennt;) Also Kopf hoch und Ja Motorbau ist Erfahrungssache
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Das Loch im Kolbenboden entsteht jedoch nur bei optimaler Brennraumgeometrie bzw optimal eingestellter Quetschspalte und Reso-Anlagen mit wenig Volumen. wir fahren einen 2T mit Reso-Anlage, da ist es ganz normal, dass es auslassseitig immer eine erhöhte Kolbendach-Temperatur gibt und nunmal an der Stelle auch zusätzlich noch eine erhöhte Temperatur durch die Reibung entsteht . Wir haben also dort die höchste Temperatur und Belastung. Man sieht doch deutlich auf dem gesamten Kolbendach eine Lunkerbildung. Es hat ihm halt hier durch die Reso-Anlage erstmal den Rand abgebrannt. Wäre eine zahmere Reso oder normale Anlage verbaut gewesen, wäre garantiert der Kolben im Zentrum durchgebrannt.
