feerique0

jau, ist ne Sprint mit 10" Bereifung... wie gesagt, den Einlass etc am Motorgehäuse möchte ich gerne erstmal so lassen, und schauen was passiert.... wenns dann zu grauenhaft ist, werde ich vielleicht doch noch was dran machen, was ja eigentlich auch sinnvoll ist....! Aber ich bin eigentlich ganz froh nen unverbastelten Block zu haben! Die Zündung war leider nicht mehr vorhanden.... deshalb die Bajaj. Hab sie bei dann bei LTH gekauft um das mal auszuprobieren... lass mich einfach überraschen, ansonsten gibt es eine andere! Ob Nachbau oder original... keine Ahnung! Das heisst jetzt im klartext: Zylinderkopf abrehen auf 1,5mm Übersetzung 23/65 in Kombination mit einer 7-Federn-Kupplung der 200er und das wars....?

Also.... es handelt sich um einen 2 Kanalblock, der noch absolut unbearbeitet ist, und den ich gerne auch erstmal so lassen würde.... Der Block ist komplett überholt, KuWe mit Lager, aller Lager und Dichtungen neu, sämtliche Schrauben, Schaltkreuz, Kupplung komplett, verstärkte Kupplungsfedern etc etc..... Übersetzung ist jetzt 65/22 also leicht angehoben und das sollte ungefähr auf 180er Niveau liegen! einzige Mankos sind kleiner Konus welcher für das nächste Jahr auch erstmal bleibt und die entsprechende Elektronische Bajaj Zündung welche ich einfach ausprobieren werde... falls sie nichts ist kommt sie sofort raus!! SI bzw Wanne sind so weit wie möglich angepasst Polrad abdrehen wegen dem Gewicht an dem kleinen Konus bzw Anzug.... Ich weiss das ist tw etwas inkonsequent, aber das mit dem Konus kam aus Unerfahrenheit, und ich will den Block erstmal definitiv original behalten....!!!!

Hmm... vermeide Läden ja meistens da ich ja ansonsten alles abgeben könnte und nächstes mal die selben Probleme habe Wenn alles nichts hilft werde ich mich an einen netten ESC Fahrer aus Berlin wenden

gut, also Quetschkante 1,5mm werd ich machen... Bringt der GS Kolben da wirklich Punkte...? Ich meine die Ringe sind schon besser... aber ist das bei der Kompression sinnvoll...? Höherlegen werde ich definitiv erstmal nicht, ich denke ich messe und fräse dann was möglich ist bzw was mir empfohlen wird

Ausserdem habe gerade in Italien den DR 177 für sagenhafte 89€ gefunden.... neu und ovp!!!! Sollte ich die nächsten Tage keinen gescheiten gebrauchten bekommen werde ich den wohl nehmen....

Danke!!! das sind ja mal gut gebündelte Infos... obwohl ich manche auch schon gelesen hatte das heisst also, ne Verdichtung von 1:10 wäre ideal....? Ist halt nachher eher ein Tourenmopped.... demnach sehe ich das mit dem Polonikopf auch eher als kritisch an....! Wäre das dann die ungefähre Quetschkante von 1,5mm...? Auf die Angaben, wieviel ich abnehmen soll, kann man sich ja wenn die Toleranzen so groß sind, nicht so wirklich verlassen.....

also nicht das es falsch rüberkommt.... das gilt nur für den Graugusszylinder! Und ob dem wirklich so ist kann ich nicht sagen.... aber aufgrund der knappen Zeit habe ich einfach keine Zeit für Experimente!!!! Deshalb will ich auch ein gutes Tourentaugliches und bewährtes Setup auf Basis des DR!

Den Pinasco verkaufe ich, weil irgendwie alle am schimpfen sind, das der so schlecht abzustimmen ist, und der angeblich gerne mal klemmt...! Ich habe den damals aus Euphorie gekauft als er rauskam, und ich glaube, das es leider ein Schuss in den Ofen war....! Ich will einen problemlosen Zylinder, da wir nächsten Sommer den kompletten Stiefel runterfahren werden, und ich da keine Lust auf Experimente habe!! habe ihn raufgesteckt, und das wars... also falls Du den möchtest.... ich persönlich finde das mit dem dritten Überströmer ja immer noch einen guten Ansatz!

Jau, ist er.... das ist ja das feine Und falls noch jemand nen gebrauchten ungefrästen DR liegen hat, nehme ich den gerne..... ein neuer wäre fast zu schade, da ich Kolben und Kopf ja eh nicht brauche... und den Kolben sowieso anpassen lasse!

ist auch ne GSF Wiki Empfehlung gewesen..... und hab ein paar mal gelesen, das aufgrund der Verdichtung die Leistung spürbar besser wird..... belehrt mich gerne eines besseren, dann spar ich mir das Geld!

o.k..... ich werde messen, ist ja nicht das Problem...! Gibts ansonsten Schwachstellen im Setup, oder klingt das vernünftig....?

O.K., danke, meine Werte waren Empfehlungen aus dem GSF Wiki..... ich bin davon ausgegangen, das die Maßtoleranzen nicht all zu hoch sind.... aber das war wohl mal wieder nichts.... wie gesagt.... er muss definitiv Vollgasfest sein, und die Berge nächsten Sommer in Italien gut wegstecken.... das ist das wichtigste, da wir gut 3000 km fahren werden!!! Deshalb ist die Maximalleistung zweitrangig....

Möchte mir gerade einen haltbaren Tourenmotor für den nächsten Italientrip zusammenbasteln... Grundlage ist mein 2 Kanalblock, der auch so bleiben soll.... Motor soll nicht noch einmal gespalten werden!!! Ich dachte an: DR 177 (Auslass 2,3mm hochziehen und 2mm jeweils nach links und rechts) Polini Kopf GS Kolben 24 SI Sip Road lange Primär (die ist schon drin) Polrad abdrehen Bin absoluter Fräsneuling und über jeden sinnvollen Tip dankbar!!!!! Falls noch jemand einen alten DR liegen hat, gerne her damit.... kommt eh ein Übermaßkolben rein!!!!

Sehe ich genauso... habe mir auch wieder Löcher gegönnt und die Schriftzüge werde auch wieder original vernietet! Heissklebe ist der letzte schei.... ist bei meine OK auch gerne mal wieder abgefallen! Was super klebt ist Epoxydharz.... danach könnt Ihr euren Roller am Emblem aufhängen... gibts z.b. von UHU im Baumarkt in kleinen Packungen

Hallo, muss in ein paar Wochen zum Tüv und suche dringend eine Briefkopie mit einem Pinasco 177 2 Kanal, gerne mit SI 24 und PX Pott auf ner Sprint. Hab auch schon mehrfach in die Briefdatenbank gepostet, aber leider ohne Erfolg.... Vielen vielen Dank!!!!! Zylinder -PINASCO 177 ccm 2 Kanal Grauguß- Vespa Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super, VNA, VNB, VBA, VBB - - Scooter Center - Vespa, Lambretta und Automatik Roller Ersatzteile, Tuning und Zubehör

bei Interesse auch gerne Bilder, etc

Danke erstmal aber: zu 3. vbremse und tach ist mir klar.... aber stimmt der Rest in der Reihenfolge so...? zu 4. wie ist denn jetzt die Reihenfolge..? oben nur Luft, mitte Züge, unten Kabel...? zu 5. wie sieht das teil denn aus...? hat jemand nen Link...? konnte bisher nichts finden! zu 6. was sind spring clamps...? die Shops spucken nichts aus!

Hallo, suche Briefkopie für ne Sprint 2 Kanal mit Pinasco 177

Gabel vorne, Lenkkopf, Getriebe ohne Block, Rücklicht, Bremspedal, Seitenbacken mit sehr viel Aufwand.... Ansonsten nur Müll! Sogar der Tank hatte Löcher, Rahmen waren mindestens drei, Kotflügel vorne auch, Motorblock hatte nen Haarriss, und die Anbauteile bestanen ja eh nur aus Chrom, waren fast alle nicht original, und auf der Unterseite mindestens einmal geschweisst worden, bis hin zu den Zierleisten!!! Es war auch überall überlackierter Rost vorhanden.... also Leute, das Teil sah echt relativ gut aus.... aber im Endeffekt nur Spachtel und Müll!!!! Ich mag mir shon gar nicht mehr ausrechnen was der Spaß im Endeffekt jetzt gekostet hat..... aber egal, in vier Wochen ist Probefahrt

So, Roller 2009 auf gut Glück gekauft, und zu 90% entsorgt arggggh einmal und nie wieder!!!!!!!!

Moin, bin nach knapp drei Jahren im Endspurt meiner Restauration.... leider hat der Rahmen mittlerweile abdanken müssen und wurde zähneknirschend durch nen Bajaj Rahmen ersetzt.... der Rest ist aber noch von meiner Sprint...! Folgende Fragen habe ich: 1. Beim Antik Rücklicht groß war leider die komplette Verkabelung abgerissen.... habe alles wieder angelötet aber ist das Bremslicht oben oder unten...? Ist ein Rücklicht aus Blech, also gehe ich davon aus, das es original ist...! Vielleicht habt Ihr ja auch noch die Birnenstärken für mich... 2. Verbaut habe ich einen Pinasco 177 mit 2ÜS (als ich Ihn gekauft habe hatten noch nicht so viele drauf geschimpft.... ich hoffe mein bestes!) 24er Si, PX Auspuff und Bajaj Zündung da meine alte leider total im arsch war Welche HD würdet Ihr nehmen? Viel ausprobieren ist bei dem Zylinder ja nicht... denke ne 122er, oder...? 3. Nachdem ich meinen Arm doch noch wieder aus dem Rahmentunnel befreien konnte ist jetzt auch der Kabelbaum drin.... weiß aber von meiner v50 Rundkopf das die Reihenfolge oben am Lenker nicht ganz egal ist, da es ansonsten zu eng wird und der Lenker nicht mehr frei dreht....! habe mich für folgende Reihenfolge entschieden: Links von vorne nach hinten: Schaltzüge, Kupplung, Blinker links, Blinkerschalter rechts von vorne nach hinten: Kabel für Scheinwerfer und Tachobeleuchtung, Gaszug, Kabel für den Schalter, Blinker rechts.. ich hoffe das stimmt so.... Der Rest geht ja eh durch die Lenksäule und ist jetzt nicht so wichtig... 4. Im Motorraum gibt es drei durchgangslöcher... oben frischluft für den Vergaser, einmal für den Benzinschlauch und ich denke mal für die Elektrik und die Züge.... wie und in welcher Reihenfolge sind die belegt...? 5. wird der Splint zur Sicherung des Bremspedals nur durchgesteckt ohne diesen zu sichern...? konnte noch auf keiner Zeichnung was anderes sehen...! 6. Wie wird die Klappe an der Seitenhaube befestigt...? Da war nur ein umgebogener Schweissdraht durchgezogen worden........

Pm

O.k., ich glaube wir meinen das selbe... also vorne Originalfelge und hinten GS zum ausgleichen... richtig? bekomme ich denn auf beide Felgen 100 80 10 er Reifen? Nö, ist keine Beilagscheibe zwischen! Werde dann noch mal alles am Mittwoch in ruhe ansehen... Danke schonmal! Und falls noch jemand nen Tip hat... immer her damit

Danke, aber wäre es nicht sinnvoll vorne und hinten jeweils ne andere Felge bzw Felgenkombination zu nehmen...? Bremszange ist fest.... oder habe ich die Radmutter einfach nur zu fest gemacht...? Also in der LML lief Sie frei, und es sind alle Teile wieder verbaut worden... Nachstellen bzw justieren geht nicht..?

kann mir niemand weiterhelfen...?