L.A.Sprint

*Aufwärm* Ist ne super interessante Sache! Wo ich Federstahl, Auslassvalve, einstellbar und KISS höre, denke ich grad an sowas: Eigentlich ja voll geil: 'N Manuelles Billig-Valve :D Mit der genannten hinnehmbaren paar Zehnteln Luft zwischen Metall und Kolben(ringen) bei Auslass-flaps ließe sich doch schon ein recht ansehnlicher Bereich von Auslasszeiten bewerkstelligen (je nach Länge des Federstahls und dem damit längerem Radius). Die Frage ist nur, ob der Federstahl nicht wie blöde anfängt zu schwingen und bricht/sich löst, in die Kolbenringe schlägt etc. Wär interessant, mal den aktuellen (bzw., wenn ich so aufs Datum sehe , den letzten) Stand zu hören.

Jau, nä :) Die Kupplung war auch super, hab ich aber ja schon rausgenommen, weil verkauft

Ne, sorry, ist knallhart Kalkuliert (s.o.) Versand ist zusätzlich. Hast PM

Kickstarter und Lüfterrad sind verkauft

Artikelstandort: Aurich in Ostfriesland. Preisupdate PX Kickstarterwelle gebraucht. Super zustand, Original Piaggio, kein Repro. 14,76? 9,76? (+Versand) 200er Original Piaggio Lippe Rennwelle 57mm (Drehschieber) gebraucht. Diese Original Piaggio Welle wurde auf Rennsteuerzeit umgearbeitet und (im Gegensatz zu den Mazzufucki-Wellen) gelippt und statisch gewuchtet. Sehr hochwertig gearbeitet, verdreht sich nicht. Lief super auf meinem alten Motor. Konen, Nuten und die Drehschieberfläche sind top, siehe Bilder. Keine exorbitant hohe Laufleistung, Lagerspiel ist absolut okay. mit Nadellager (oberes, für Kolbenbolzen) 49,83? verkauft 24er Dellorto SI Vergaser mit Wanne gebraucht. Der Vergaser ist voll funktionsfähig und im Originalzustand. Der Wanne wurde ovalisiert um sie an den Einlass anzupassen und einen reibungsarmen Gasfluss zu garantieren. Alle Dichtflächen sind top. Zusammen: 54,91? Verkauft 200er Kupplung 23 Zähne (Verstärkte Federn) gebraucht.Original Piaggio Kupplung. Die Federn sind so gewählt, dass die Kupplung sich noch mit normalem Kraftaufwand ziehen lässt, aber den Anforderungen Leistungsgesteigerter Motoren gewachsen ist. Kupplung trennt sauber, die Beläge sind auch noch ok. Konus und Nut sind einwandfrei. 33,67? verkauft 200er Original Piaggio Lüfterrad gebraucht. guter Zustand, nix abgebrochen. Konus und Nut sind Top. 27,34? verkauft Chromgriffe: Waren vorher an meiner Sprint, haben also etwas Gebrauchsspuren, siehe Foto. Die Gummiringe sind nicht gerissen. 11,93? verkauft PX 200 Kickstarter gebraucht. Zähne sind nicht vergnaddelt. 4,98? Verkauft

evtl. sind deine Bremstrommeln bzw. ist die "Bremsfläche" innen drin verschlissen und voller Riefen, da würde dann das ausdrehen lassen helfen. Macht eigentlich jeder Dreher. Ansonsten könnten auch alte, rottige Züge schuld sein. Dann ist die Bremse insgesamt sehr schwergängig, eigentlich klar. Öl/Fett hat in der Bremse auch nichts zu suchen (außer an den Bremsnocken(-Lager) etwas Fett, da sollte man aber sparsam sein)

"viertaktet" sie denn unter 20km/h? verändert sich die geschwindigkeit / das verhalten, wenn du ne andere gasstellung hast? Hast du schon magere nadeln/nadelstellungen ausprobiert? kann wunder wirken. ansonsten kann auch die Zündung schuld sein. klemm mal wieder deine blitzpistole an und lass den motor mal im stand etwas hochdrehen, wenn da ab ner bestimmten drehzahl die blitze nur noch unkontrolliert (verbunden mit dem schlechten motorlauf natürlich) flackert musst du bei der zündung nach dem fehler suchen. wackelkontakte an der cdi können zB auch leicht ursache sein.

Ja, das kam jedenfalls raus Hab per Abstichmaß gemessen: Auslass: 37,6mm -> 166° Üs: 46,9mm -> 126° oder hab ich mich da versehen?

Also zur Quetschkante und Kompression kann ich nicht allzu viel sagen, sind GSF-Köpfe (ohne FuDi) für Pinasco-Langhub gefahren. Habs nie gemessen, wir haben da einfach mal auf Gravedigger vertraut Er wird dir da aber sicherlich Näheres sagen können. Die Zylinderzeiten sind: Auslass 166°, ÜS 126°, VA 20° Also Original-Pinasco. Und dann mit 28er bzw. 30er Vergaser auf Drehschieber bzw. Mallossi Membran. Langhubwelle (eh klar) RZ-2000 Lefthand bzw. SIP-Performance Du kannst es ja versuchen, bei Freakmoped hält der Kolben ja anscheinend sehr gut.

@Freakmoped: Ja das sieht zugegebendermaßen echt scheiße aus. Ich hab nochmal am Zylinder nachgeguckt, das ist auf den Bildern nicht so zu sehen, aber die Fase an/an der Beschichtung (auf die es ja ankommt) ist gut geworden, sprich genauso gut, wie die Fase von Haus am Auslass oder an den Überströmern auch ist. Das was scheiße aussieht ist ja nur im Alu. Deswegen muss ich "Möglichkeit 1 zurücknehmen" Stimmt nämlich gar nicht, dass der Lima-ÜS unsauber entgratet ist, jedenfalls bezogen auf die Laufbahn. Wieviel Km hast du denn ca. schon mit deinem Pinasco runter?

@beni: naja, ich glaub doch eher um 18Ps... ich kann ja nur Schätzen. Die anderen Pinascos hier hatten 17 und 18 Ps auf der Rolle.

Kurzfassung für die ungeduldigen: -Pinasco 225 Kolben gerissen, kurz vor "zu spät" gesehen. siehe Bilder. -Überströmer habe ich "geöffnet" -> wie O-tuning. -Woran liegts, was muss ich ändern? -wer hat sowas auch schon gehabt? Ursachen? ________________________________________________________ Die lange Fassung mit den Details: Heute beim Lima-Lagerwechsel: Beim wieder Zusammenbauen der Gehäusehälften ist mir auf ein Mal was am Kolben aufgefallen: Hier die Fotolovestory: http://www.blechroller.com/?p=363 Schön, nicht? nach ~5000Km. Glück gehabt, dass ich das noch gesehen hab. Das ist jetzt schon der dritte zerbröselte Pinascokolben von dem ich weiß. Woran kann das liegen? Ein Freund von mir hatte auch in seinem alten, bearbeiteten (im Prinzip wie meiner) Pinasco 2 Kolben zerbröselt. Das erste mal (nach ~5000 Km) hat er's auf die (eigentlich unnötige) Bearbeitung des Kolbens geschoben. Glücklicherweise hat da der Zylinder und der Rest vom Motor kaum nen nennenswerten Schaden abbekommen. Also hat er sich nen neuen Kolben gekauft und ist damit weiter gefahren. Nach weiteren ~5000 Km hats ihm wieder den Kolben zerbrochen. Aber dieses Mal hats nicht nur auch den Zylinder geschrottet, sondern die Kurbelwelle gleich mit. Und er hatte ein schönes nettes Fensterchen im Gehäuse damit die Kurbelwelle auch mal beim Getriebe nach dem rechten schauen kann...War also auch Schrott. Jetzt fährt er nen neuen, komplett unbearbeiteten Pinasco. Bislang ohne Mucken. Meine Theorie: Was die Ursache scheint, ist die Öffnung der ÜS im Zylinderfuß... Original-Pinascos halten ja ewig. Der Kolben ist nämlich an den Überströmern blank... (und eigentlich nur da) Das fing schon früh an, habs aber dann mit Schleifpapier quer wieder rauh gemacht und als Folge des gelegentlich auftretenden Klingelns (zog etwas Falschluft) abgetan. naja, vielleicht klackert der Kolben da am Überströmer entlang bis er schließlich aus Materialermüdung reißt. [Edith sacht ist Quatsch, weil der in der Laufbahn wohl sauber entgratet ist, hab mich versehen. Das Alu sieht nur so aus.] Möglichkeit 1 als Ursache: Zu unsauber am Lima-seitigen ÜS entgratet... Dafür spricht der andere ÜS: Der Kolben ist auf der Kuluseite vergleichsweise wenig abgenutzt und dort auch nicht gerissen. Der Kulu-ÜS ist im Zylinder besser entgratet als der auf der Lichtmaschinen-Seite Mein Kumpel mit den 2 Bröselkolben hat die Fenster bei seinem Motor ebenso nicht wirklich schön gefräst. Waren jeweils unsere ersten bearbeiteten Zylinder. [/Edith sacht ist Quatsch, weil der in der Laufbahn wohl sauber entgratet ist, hab mich versehen. Das Alu sieht nur so aus.] Möglichkeit 2 als Ursache: Der Kolben mag keine unteren ÜS-Fenster dieser Art, weil er da generell immer drüberklackern würde. Dafür spricht, dass beim Mallossi (der hat ja ne ganz ähnliche gerade Kante im Zylinderfuß-Überstromfenster) der Kolben nicht direkt an den ÜS entlanggleitet (Stichwort CVF) Dagegen spricht, dass das beim Polini, mit sehr ähnlichem Kolben, hält. Obwohl, der klemmt sich ja schon vorher tot Spass beiseite: Aber: Beim Polini sind die Einströmfenster aber auch nach unten hin total verrundet. Da kann ja nix über eine Kante klackern. Es gibt sie hier ja nicht in dem Sinne. Zur Veranschaulichung: Tja, was habt ihr so für Erfahrungen gemacht, was die Ursache sein kann? O-Tuner vor!

Evtl. kann einschleifen des Konuses mit feiner Ventilschleifpaste helfen. Die Kanten der Nuten biegen sich beim Abscheren auch gerne etwas hoch, sodass der Konus nicht mehr tragen kann. Zur Not vorsichtig zur Feile greifen. Der Konus soll ja auch die Kraft übertragen, nicht der Keil.

So, die ersten Bilder sind auf der Seite :) Blechroller.com

Habs mal bei jemanden gesehen, bei dem der Motor ratterte weil der Tannenbaum nicht mehr fest saß (Mutter locker, nicht richtig gesichert). Da ist dann wohl der Tannenbaum gegen das 4.Gang Zahnrad gelaufen. Da haben sich dann die Nieten an der Primär abgeschrabt. Das Rattern trat zwar zu jeder Zeit auf, aber man hörte es Auspuff -und Ansauggeräuschbedingt meistens erst wenn man Gas weggenommen und die Kupplung gezogen hat.

denk dran, dass du auch vollgas beim kicken beim Messen mit Manometer geben musst. sonst kommt ja gar nicht genug luft durch den vergaser

ich verweise mal auf das topic: http://www.germanscooterforum.de/index.php...mp;p=1065698597

Ich möchte mal anmerken, dass ein verölter Zylinderkopf ziemlich normal ist, wenn du nur kurze Testfahrten machst... Da wird der Motor doch gar nicht warm, sodass das Öl nicht verbrennen kann.. Fahr doch einfach etwas weiter und heiz die Kiste mal.... wenn du dann noch alles so schlimm verölt hast, kannst du weiter Ursachenforschung mit den genannten Tipps machen...

Das bringt nur bei 4-taktern was! Der beste Platz für die Zündkerze ist nämlich genau mittig im Zylinderkopf, wo sie eben bei unseren geliebten Zweitaktern auch ist. Weil aber genu dort bei Falschtaktern ja bekanntlich die Ventile im Weg sind, muss da die Zündkerze weiter seitlich untergebracht werden. Damit man trotzdem die Vorteile einer zentralen Zündkerze mitnehmen kann, baut man gegenüber der ersten Zündkerze noch eine zweite an. Das bringt dann etwas mehr Klopffestigkeit und wohl etwas bessere Verbrennung. Wenn man dran glaubt. Bei Zweitaktern ist das also erst recht Unsinn

beim sog. Klingeln entsteht ein Zusatzgeräusch, das zur normalen Geräuschkulisse des Motors meist ab einer bestimmten Drehzahl hinzu kommt. Wenn du nicht ganz Taub bist und ein Ohr für den Motor hast, hörst du es sofort. Es ist immer ein Zeichen von zu hoher Verbrennungstemperatur und dem hiermit verbundenen Schmierfilmabriss und einer "klopfenden Verbrennung" und damit immer ein schlechtes Zeichen. Gründe für Klingeln können folgende sein: -Zu mageres Gemisch (zB durch Falschluft oder zu magere Bedüsung) -zu früher Zündzeitpunkt (Fehleinstellung, nicht abgeblitzte Zündung) -zu hohe Verdichtung (Falscher Zylinderkopf, bzw keine Fuß/Kopf-Dichtung) -falsche Brennraumgeometrie (Falscher Zylinderkopf) Das Geräusch ist trotz seinem Namen weniger ein Klingeln als ein helles "rrrrrrrr". Das fängt meistens so an, dass der Motor sich erst langsam immer heller anhört, dann kommen erste "ticks.....ticks...."-Geräusche hinzu, bis sie sich zu einem fiesen hellen "RRRRRRRR" vereinen. Ich glaub, das trifft es ganz gut. Falls du das hörst, solltest du sofort Gas wegnehmen, denn nach dem fiesen "RRRRRRRRR" kommt nur noch der Kolbenklemmer, der nicht nur deinen Motor schädigt, sonder dich auch dank des blockierenden Hinterrades in lebensgefährliche Situationen bringen kann (zB Klemmer in ner langen Kurve mit 100km/h...Und tschüss) Sollte sich ein Klemmer ankündigen, sofort die Kupplung ziehen, damit wenigstens das Hinterrad nicht blockiert! ich würde bei 17° anfangen. ein Blick auf die Largeframe Setupseite hilft auch immer! Der Zzp hängt neben den oben genannten Klingelfaktoren vorallem noch mit der Drehzahl zusammen. Klar, bei Lüra Tausch immer neu abblitzen, wobei die "normalen" Lüfterräder bedeutend weniger Toleranzen aufweisen als für Px umgebaute Smallframelüras, wie Hp4 etc.

bei 24° hast du dann aber garantiert den klingelkasper... Er hat ja Langhub, Rap etc. 19° ist, denke ich, n guter Anhaltswert. Das kannst du auch ausprobieren, bei richtiger Bedüsung ist der Wert der Vorzündung der beste, bei dem er bei auch bei (Dauer-)Vollgas grade nicht mehr klingelt. Gehst du noch weiter zurück, hast du eben noch mehr Sicherheit für andere Wetter-Umwelt-Verhältnisse.

Der RZ Evo 2000 LH als Nachfolgemodell des Mark One LH passt jedenfalls auch ganz sicher nicht.

Das Problem mit dem Vollgasruckeln + Klingeln kommt mir ziemlich bekannt vor. Das hatte ich auch mal bei meinem 225er Pinasco. Die Schwimmerkammer vom 24er Si wurde einfach leergesogen, sodass der Sprit nur noch unregelmäßig nachfloss. Das Gemisch ist dann einfach abgemagert. Wie gesagt, die Bohrung in der Schwimmerkammer muss wohl vergrößert werden. Hab ich aber nicht mehr gemacht, bin gleich auf 28er umgestiegen.

Sorry, was ich dir noch empfehlen möchte ist leider etwas offtopic aber dennoch wichtig: Nimm bitte das hp4 wieder runter, denn damit wirst du keinen langen Spaß haben. Für den kurzen Spaß=Quartermile ist das Setup eh nicht das Ultimum. Tu dir den Gefallen, denn die Kupplung wird dir sehr schnell ausschlagen, bzw. aufreißen, bzw sonstwie zerbröseln. Und dank hp4 in den Nuten / am Konus zerschlagene Kurbelwellen gibts doch auch schon genug, da muss deine nicht auch noch auf den Friedhof. Nimm ein schönes leichtes Elestart Lüra ohne Zahnkranz, das ist auch deutlich leichter als das Originale 200er und du hast Ruhe.