L.A.Sprint

ob es nach außen gedrückt wird. Axialspiel

Also Zündaussetzer merkt man als solche eigentlich ganz gut. Evtl. kann man da noch auf "ne deutlich zu fette Bedüsung" tippen, aber man merkt auf jeden Fall, dass da was aussetzt. Kannst ja mal im Stand den Motor kurz hochdrehen lassen, da merkst du sofort, ob da was nicht stimmt. Edit: moment, was verstehst du unter "überdrehen"? Der muss sauber ausdrehen können... Auf keinen Fall darf das so sein wie beim Falschtakter, der in den Drehzahlbegrenzer kommt.

Also einfahren... das sieht man doch am Reifen, ob das erste runter ist.. Ansonsten find ich den super, hat gut Grip, hält aber (zumindest hinten und mit Leistung) nicht ewig.

Falsche Schaltraste (Alt auf Lusso oder umgekehrt) oder vielleicht auch zuviel Spiel zwischen den Zahnrädern (Dann ausdistanzieren) Oder was am Schaltarm oder Schaltbolzen.. Ich tipp aber eher auf zu lockere Bowdenzüge, bzw. Hüllen die nicht mehr top sind. Die Schaltraste ist aber ja auch schnell abgenommen...

Also ich find nicht, dass es scheiße aussieht. Schon irgendwie Mumie aber warum nicht Ein Problem ist natürlich, dass das sehr schnell volldreckt ;)

@Vespetta: Das war jetzt ja auch mit dem RZ Lefthand... Eigentlich hab ich ja den Charger drunter.. Damit geht das dann in die Richtung 28-29Ps. Und beim Auslass wollte ich auch noch bei, um noch mehr NM zu holen.

? Ich hoffe doch nicht Im Ernst: Ob das dort lange hält? Alu-geschweißte Stellen sollen spröde sein, hab ich hier schon öfters gelesen und an der Nebenwellenaufnahme ist nunmal die größte Schwachstelle des Vespamotors...

kann wech.

Tja, hab mich vom 2. in den 3. Gang verschaltet,der 3. ist dann wieder ungewollt reingesprungen, ein großes Krachen und das wars. 3 Zähne des Tannenbaums "ausgefallen", Zahnrad des 3. Gangs ist auch hin. Jetzt hab ich, nachdem ich die Kupplung runter genommen habe, dann noch den Riss im Gehäuse entdeckt. Nebenwellenaufnahme gerissen? Bilder hier: Da ist nichts mehr am Gehäuse zu retten, oder? Die ganze schöne Fräserei für die Katz. Achso, der Motor hatte bei dem Setup knapp 26 Ps und 22NM am Rad. Eigentlich nicht irre viel, aber der Gehäuse- und Getriebekiller ist wohl einfach das harte reinknallen des Gangs, nicht die Leistung / Das Drehmoment des Motors.

naja eigenlich sollte er sich dann genau so verhalten, wie ohne pumpe, also sollte er auf reserve bei etwas längerem Vollgas abmagern. Edit: Naja, normalerweise klingelt der Zylinder eher er klemmt. Man muss das Geräusch nur erkennen ;)

Also normalerweise würde ich dir bei den beschriebenen Symptomen auch zum HD-Runterdüsen raten. Macht ja eigentlich Sinn: Vergaser hatte ohne Pumpe bei Vollast immer ein kleines Problem mit niedrigem Schwimmerstand, mit der größeren HD hast du das kompensiert. Was jetzt ja nicht mehr nötig wär. Aber: Dann müsste dein Vergaser bei vollem Tank (höherer Benzindruck)auch schon immer zu Fett gelaufen sein. Dann die Sache mit der überlaufenden Schwimmerkammer: Da bin ich mir nicht sicher, hab aber glaub ich mal was im GSF darüber gelesen: Laufen Dellorto PHBs nicht unter anderem "nach innen" aus, also in den Motor? Dann würdest du natürlich die überlaufende Schwimmerkammer nicht als solche sofort erkennen. Meine Erfahrung (Mikuni 35 TMX + kleine, eckige Mikunipumpe) ist jedenfalls, dass mein Vergaser selbst bei nem Innendurchmesser von Spritleitung zu Bypass vom ~6-7mm zu 3mm kräftig überlief. (Schwimmerstand natürlich angepasst) Nachdem ich den Bypassdurchmesser weiter vergrößert hab, war das Problem weg. (Vollgasfest) Manche lösen das beim Mikuni auch mit ner kleineren Schwimmernadel/-düse im Vergaser. Die ist dann ja Druckresistenter. Auch wenn ich das schon öfter mal als gelesen habe, ich glaube dass die Zug-Endkappe mit geschätzem 1- 1,5mm innendurchmesser zuwenig Durchlass hat und zu hohen Druck erzeugt. Probier mal mit ner Schlauchschelle oder nem Kabelbinder den Bypassschlauch etwas zu verengen anstatt der Kappe im Schlauch.

Ich glaub der gute TobiTe meint Weicon Kaltmetall Ich nehm da immer die Sorte "Titanium" Super Zeug, hält in meinen alten Überströmern schon seit ~5000 Km mit ~28 Ps :)

Oh, apropos nicht-RAPs: Ja mehr ÜS-Zeitquerschnitt erscheint mir auch nur logisch.. Dann können wir ja auch wieder anfangen nach Altvätersitte lackierte Balsa- oder Korkinlays in den Kurbelraum/Kurbelwelle zu kleben, um möglichst jeden "Totraum" auszufüllen Hat damals doch auch geklappt Ne, im Ernst: Jetzt wär mehr Vorverdichtung eigentlich ja wieder nur erstrebsam. Die Spülung muss jetzt ja wieder hauptsächlich aus "eigener Kraft" (Druckgefälle) erfolgen, da ja kein RAP kräftig dran saugt. Die direktgesaugten Smallframes müssten ohne RAP ja zB. wieder ziemlich von ner VWW profitieren können, hat das vielleicht mal jemand so getestet?

Ich glaube hier wird grad etwas der Ganganschluss mit "Zieht den 4. locker ausm Keller bis Topspeed" vermischt. Also Ganganschluss hat man bei jedem einigmaßen guten Motor und ist Pflicht (Ich zieh im 3. schön hoch und kann im 4. gleich voll im Resonanzbereich weitermachen). Wenn man dann noch zügig ausm Drehzahlkeller im 4. Gang mit 65/23 Primär und standard 4.Gang bis Höchstgeschwindigkeit beschleunigen kann, ohne groß im "loch" bei ca. 90-100 Km/h (je nach Auslegung des Motors) hängen zu bleiben, ist das das schon sehr gut. Hier schneiden oft leistungsstärkere Anlagen etwas schlechter ab, da sich bei stärkerer Resonanz im Peak auch stärkere Dissonanz im "Loch" zeigt. Man kann dann evtl. zB. mit ner Variablen Zündung (AddonV / Vespatronic) oder ner saubereren Bedüsung noch etwas optimieren.

Breit("hoch")reifen ist aber auch nicht ganz ohne. Bei den Reifen, wo es wirklich was bringt, musst du aufgrund der Breite mit Spurversatz auskommen, bzw. selbigen durch "Traversen-flexen-und-an-der-anderen-Seite-Scheibe-dranpacken" ausgleichen. Was das Fahrwerk wieder schwammiger werden lässt.

ok So its important, that you dont use Ape shock-absorber AND stronger spring together.

Ich meinte damit den "maximalwert" der QK (ich setz es extra in Anführungszeichen) 1,5mm in etwa, oder noch weiter drüber?

I don't speak any Italian, but there are the words "ape" and "ammortizzatore". I hope you didn't recommended the ape shock-absorber. Many Vespa riders find out that it is much too hard. If you don't want to be shaken off your Vespa riding on a bad road, you would better use a stonger spring only in combination with the original shock-absorber. If you want to have precise links: Stoffis.com The Spring at Stoffis The same Spring at SIP This Spring is 33% stronger. I got this one.

Ab wieviel mm QK in etwa lässt eigentlich der Quetscheffekt beim 210er/221er merklich nach? Also auf den GSF Kopf bezogen, mein ich.

With two people the original engine may get your Vespa to ~80 Kph max., i think. If you want to tune the GTR engine slightly and on low cost, a D.R. 177 and a Si24 Carburettor may be the best choice. It is a very reliable Cylinder, ideal for touring. A PX200 engine is a good choice, too. It fits 100%, you just have to change your 6V electric into 12V. (Light switch, brake switch, bulbs, 12V Regulator) And in this case you can choose if you want a reliable stock engine, or if you want to go to the max Edit: The front suspension of Rally/Sprint/GT/GTR normally is a little bit weak. The big Scootershops offer stronger springs to encounter that problem. I changed it in my Sprint and im happy with it

Wo wir grad schon so schön Offtopic sind: @Kaba: Was Ansaugresonanz und Ansaugschlauchlängen betrifft hat Andre hier ausm GSF mal rumexperimentiert. Hab den Link mal ausgegraben, ist sehr interessant: http://www.germanscooterforum.de/index.php...st&p=441759 Zumindest auf Membran wird also der Effekt der Ansaugresonanz wohl deutlich überschätzt. Ein längerer Ansaugweg sollte da aufgrund seines höheren Strömungswiderstands (bei gleich gebliebenem Querschnitt) oberhalb der Messtoleranz wohl eher mehr Nach- als Vorteile haben. Ein Test auf Drehschieber wär aber mal interessant @rasputin: Klar, wie gesagt, das gilt für die damaligen Renn/Cross Motoren, für Kugelmopeds von damals mit RAPs von heute haben sich längere Steuerzeiten als die besseren herausgestellt.

War das nicht Baujahrsbedingt? Bzw. erst ab Sprint Veloce das 6 eckige? Meine Sprint hat auf jeden Fall das Rechteckige, alte Emblem.

Optisch sind Sprint (nicht Sprint Veloce) und GT identisch, also gleicher Rahmen, Trapezlenker..., nur in der Zylinderbohrung und damit im Hubraum unterscheiden sie sich, die GTs waren die mit 125ccm und die Sprints die mit 150ccm. Aber wie gesagt, es gab auch 125er die Sprint genannt wurden...

Ich hatte beim 34er SS auf Ansaugschlauch das Problem, dass sich im Ansaugschlauch immer kleine Sprit/Öl-Pfützen gebildet haben, so auch eine in der letzten Rille vorm Vergaser, die dann die Luftkorrekturdüsen vom Gaser (Sind ja hauptverantwortlich für Standgas bis ca. 1/3 Schieber) zugesetzt hat, bzw. zumindest behindert hat. Dadurch war der Vergaser für nicht unteren Bereich so nicht einstellbar. Mit nem RamAir war das Problem dann für mich behoben.

Wie? Und dann nachm 3. Kupplung ziehen, in den 4. Schalten, Motor hochdrehen lassen, dann Kupplung schnalzen lassen und so mit viel Schwung über das "Loch"? nee, das muss auch so gehen. ;)