barnie

Eine Batterie wird durch Über- oder Wechselspannung gesprengt. Überspannung kann bei den AA...- und GG...-Reglern entstehen, wenn der DC-Sense-Pin "C" nicht richtig verdrahtet ist. Siehe Schaltplan. Wexelspg könnte durch einen Verdrahtungsfehler an die Batt kommen (glaube ich eher nicht). AA...-Regler passt zur 7er ZGP GG...-Regler passt zur 5er ZGP to do: Mit einer neuen, geladenen Batt -kurzzeitig- mal die Ladung beim Motorlauf messen: was kommt raus?

... einen Magneto kannst mit einem Kurzschluss nicht umbringen - nur ruhigstellen

das kleine Plättchen bringt die Masse zum roten Killkontakt:

meinst Du das? http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/Kabelbelegung_Lichtschalter_Vespa_VL2T_t212264.html&st=22

Üblicherweise wird bei: - Magneto und CDI kurzgeschlossen => Schließer - Batterie-Zdg: Strom unterbrochen => Öffner

Vor kurzem gekauft, heisst nicht, dass die Batt neu ist (Herstelldatum?). Mit einem oder mehreren Kurzschlüssen tiefentladen und nie mehr richtig aufgeladen, ist eine Batt meist sehr beleidigt und will vorzeitig in den Himmel. Deswegen mal messen ...

na klar kannst mit einem R experimentieren - RüLi und BrLi sollte aber von der Bauart her schon einen deutlichen Unterschied ausmachen.

jetzt abschließenderweise noch ein typisches Datenblatt von einem Kfz-Relais: 847640-da-01-en-Kfz_Printplatten_Relais.pdf

... nach der Gleichrichtung gibts pulsierende Gleichspannung, der Ko füllt die Lücken je nach Kapazität und Stromverbrauch mehr oder weniger gut auf - er glättet. Der Widerstand des Relais sollte bekannt sein - Ohmsches Gesetz ... Da gibts einiges zu googeln für Dich ...

Bei der Batt-Zdg ist der Batt-Ladezustand und Ladung beim Motorlauf natürlich sehr wichtig. - Mit einem DC-Voltmeter kannst mal die Batt-Spg nach mehreren Stunden Ruhe messen. - Batt-Spg bei Zündung EIN messen, Motor händisch durchdrehen (UB-Kontakt auf-zu) => 2 Spg zu messen. - Batt-Spg messen wenn Motor läuft: im LL - mittl. DZ - höhere DZ => 3 Spg Werte messen. Wie alt ist die Batt?

... so wie der Hundling ganz easy raus geht.

Die Frage stellt sich bei einem Shunt-Regler garnicht, da der nur die überschüssige LiMa-Spannung vernichtet. D.h. die 2-3 Amps (in Deinem Fall) muss die LiMa liefern können.

Äntschulligen Sie, isch werde mir bessern ... Aber der Märklin 6631 mit 30VA wäre an der unteren Leistungsgrenze. ... und wieso überhaupt Opas Eisenbahn?

... schaut so aus, als hättest Du keinen Regler drin? Rv hilft da nicht viel, da die Spg arg schwankt. Frage: Regler (GGM o.ä.) drin?

Dimensionierungsfehler? Mit Ko wäre es noch schneller abgebrannt! War ein Regler eingebaut? Ohne Regler steigt die LiMa-Spg linear mit der DZ!

Nein, ich hatte einen Denkfehler gemacht , da ich von meinem 5pol Magneto am Testantrieb auf 4- und 6pol-Magnetos geschlossen habe. Mit der Brücke verdoppelt sich aber die Frequenz.

Rainer, wärest Du unter Umständen bereit, Deinen Beitrag zu erläutern?

Die Werte gelten für ne Einweggleichrichtung, bei ner Brücke verdoppeln sich diese.

... steht auch da ... weiter oben - leider ohne Kurven!

Da steht was drüber: Mountinginstruction_Parmakit.pdf Mountinginstruction_Parmakit.pdf Mountinginstruction_Parmakit.pdf

Das ist doch ein Wexelstrom-Baum. Ohne Regler kannst auch mit Gleichstrom testen. Mit Regler nur mit AC. Nimm einen Trafo 230/20...30Veff; 50...100VA und eine H4-55W in Reihe, dann kannst prima testen - ohne Motorlauf.

Kannst das rote mit drauflöten, isolieren. Rausdrücken mit ´ner passenden Nuß, nach vorne.

... mit der 55er ND brauchst Dein ganzes Leben lang keinen Choke mehr! Die HD hat nix mit dem Anspringen zu tun (ist trotzdem viel zu groß). Gibt´s überhaupt noch einen Funken?

Ja, wird auch gehen, mit diesen Einschränkungen: Schnarre ist in Ruhe kurzgeschlossen. Geschnarrt wird mit dem Fahrlicht zusammen. Beim Lichtschalter sind die Funktionen li und re vertauscht. BrLi nur wenn Schnarre in Ruhe ist! Bei "Licht-Aus" kein BrLi und Schnarre! Beim StandLi kein RüLi!

... ist evtl. eine verstellende 4T-CDI ?