barnie

Je primitiver das Batt-Ladegerät ist, umso größer die Überlebenschance für den Regler.

... also Rechenschieber nochmal eichen und dann kommt bei 900U/min mit einem Polrad - 4pol : 60Hz - 6pol : 90Hz raus.

Masse = Fassung = sw Spg = Kontakt = sw/ge

... Tachobeleuchtung?

Die Funktion soll sein: Kontakt schließt beim Bremsen Jetzt kommt´s drauf an, welcher BrLi-Schalter wie eingebaut wird (Öffner/Schließer - normal/invers)

... zieh Dir mal den Kurzfilm (draufklicken) rein:

Nur so unter uns: der untere BGR ist in der Polarität falsch dargestellt.

... das ge Kabel geht zum RüLi und StandLi, wenn das unbeschaltet ist, gehen diese Lampen nicht.

Weiße Pins sind Masse und durchgeschleift = ok. Rote Pins sind Ein- und Ausgang: schlecht mit dem Ohmmeter zu messen Bedienanleitung schlägt ein Zurückdrehen der Einstellschraube vor ... Batt Spg messen ... Probehalber mit geregelter Wexelspg testen ...

BGR=BrückenGlRi ist nun auf der ~ und der -Seite geerdet! => eine Diode ist kurzgeschlossen = EinwegGlRi Kannst ja am Siebelko die DC-Volt messen - ist wahrscheinlich viel höher als die Batt-spg.

VT-Regler Pin2 = Masse

... nicht alle, nur die, die von der LiMa nach oben kommen (Kill / Lichtstrom), um einen Fehler im Schalter auszuschliessen.

Was ist denn das Problem mit dem gelben Kabel? Übrigends kann ein Zuviel an Bildern wieder entfernt werden ... Ansonsten: Willkommen!

Entweder ist die Ladespule und/oder die CDI. Ladespule mit CDI checken: 230V 15...25W Birne an VT: blau und rot/schwarz klemmen (Vorsicht Hochspg!!!) Motor laufen lassen - beobachten ... CDI (solo) checken: mit einem Trenntrafo 230...300V~ einspeisen (bl und rt/sw) => Funken länger als 3 min? Vorsicht Hochspannung - Lebensgefahr!

BrLi nachrüsten ist eine gute Idee! Das BrLi soll aber viel heller als das RüLi sein (10...21W) Mit Deiner o.g. LED-Schaltung kannst die Leuchtkraft nicht erreichen. Entweder eine entspr. Glühfaden-Lampe oder eine LED-Fertiglösung aus dem Zubehör (wie oben angesprochen). Bei LED und Wexelstrom musst noch eine Spg-Begrenzung und Gleichrichtung mit einplanen.

... klar, kannst auch oben testen - allerdings Li-Schalter entfernen. Wenn´s nicht geht, liegt der Fehler wohl an diesem Kabelstück. Verteilerkästchen?

... von nun an geht`s aufwärts, Richtung Lenker, immer den Kabeln nach und diese Tests wiederholen.

Test der Schnarre: an die Reglerspg (G oder G) und Masse (M) halten => schnarrrrrr Falls keine Spg ankommt: herausfinden, was geschaltet wird (Spg oder Masse (wie oben im Plan)) und Kabel verfolgen ... Und checken, ob jeweils das Gegenpotenzial anliegt.

Sollte im reinen AC-Netz die Schnarre sein. Entweder diese ist defekt und/oder es kommt kein Strom an. Mit einer Prüflampe anstelle der Schnarre kannst das prüfen.

Was ist denn"Volllast" bei dem Motor? Dafür brauchst einen DZM ... dann schaust auf das Bild hier:

... schau Dir mal soeinen Schaltplan mit dem entspr. Regler an