funthomas

Ja......ganz klar: raus damit... Werd den Escort vom Scooter center verbauen.

..super Produkt mal wieder.....

..das Problem liegt am Dämpfer. Der ist definitiv zu lang. Hab es heute an einer vnb ebenfalls mit dem sip Dämpfer umgebaut ,verglichen. SELBIGES Der Dämpfer drückt/ belastet die Feder. Dadurch steht das Rad so komisch. Werde die kommende Woche den Escort Dämpfer verbauen und testen. Feder ist die 155mm 25% stärker. Mal wieder voll viel Geld für nichts ausgegeben. Eigentlich sollte der Dämpfer nur für 10zoll Modelle angeboten werden......passt definitiv nicht bei der 8zoll.... Rückgabe ist nicht drin,war ja schon verbaut

Hi Hab gestern den sip Dämpfer an meiner vbb verbaut. Hab das Gefühl, dass der Dämpfer länger ist ( hab leider den alten zum Vergleich nicht mehr). Rad sitzt tiefer im Radhaus,optisch auch am Winkel der Schwinge zu sehen. Ist das problemlos vom fahren? Habt ihr das so gelassen oder wie habt ihr das gelöst? Anbei Bilder vorher u nachher

ist das die mit den krummen Rahmen........?

Eine Frage zur Farbe: Hab es die rally (egal ob 180 oder 200) In dem dunkelblau der et3 ,jeansblau? Oder gab es da nur das China blau? Gruss

Alles klar Werde sie mal für 9.9 ansetzen und mal abwarten... Danke für eure Einschätzung. Ss hab ich bereits verkauft ... Gruss

Hi Leute ich bin am überlegen meinen Bestand etwas zu reduzieren und daher soll folgende Vespa verkauft werden: Vespa GS160 1.Serie Von Anfang an war klar keine ORIGINALE GS sondern ein wunderschöner,klassischer Tourer zu bauen. Daher war klar, das ganze mit einem PX200 Motor zu bauen. Aufbau wie folgt: GS160 1.serie original blechteile entlackt und in original farbton lackiert. das ganze wurde unter meiner Aufsicht schrittweise in einer professionelen Lackiererei ausgeführt. Lenker extra von der deutsche gs gekauft,damit ein Blinkerschalter vorbereitet ist. Gabel wurde kplt. zerlegt und jede Dichtung,jedes Lager erneuert. Aufbau erfolgte mit kplt.Neuteilen: Siem Scheinwerfer,Siem Rücklicht,Hochwertigste neue graue Sitzbank...etc...Bitubos vorn u hinten Kplt.Elektronik NEU,jedes Kabel ,Zug etc.... Der Motor wurde wie folgt aufgebaut: Original Piaggio PX200 Gehäuse(gebraucht),Polini Alu 221,GS Kolben,60mm LHW Polinist gelippt und verschweisst. SI26 BGM Vergaser, original elestart Lüfterrad auf 1750gr abgedreht,BGM Superstrong Kupplung,Übersetzung DRT 62/24.Neue ZGP Piaggio,CDI,etc.Lager SKF u original Piaggio,wedi Cortego. Neuwertiges PX Lusso 200er Getriebe,Orig Piaggio Schaltkreuz u Kickerrad etc..etc..etc. Gehäuse Überströmer / Einlass bearbeitet. Alles in allem ein perfekter Aufbau !!! N I C H T S FÜR ORIGINAL FANS aber eben was zum fahren ....schaut in meine Galerie,....alles was ich baute war/ist professionel und ohne Kompromisse gebaut. Motor ist eingetragen. was sollte man zur Zeit veranschlagen? 9,5-10 tsd? gruss Thomas

ich würde aktuell das drt 62er primär nehmen,dann kannst ganz entspannt übers kupplungsrad 24 oder 25 testen. wie geschrien 24/62 geht mit 3,50-10.......daher würde ich gleich das lange 25er testen..wobei ich vom big box sport auf den polini topf umbauen würde...hat etwas mehr drehmoment und einen schöneren verlauf...

Hi ich fahr den polini 221 in meiner gs160 mit 62/24 auf 3.50-10 ......der zieht das. Daher sehe ich kein problem dass er die 62/25 auf 3.50x8 nicht zieht...hätte eher bedenken,dass das ganze auf 8 zoll zu schnell wird. haben einen roller 62/24 auf polini 210 mit 8 zoll,...da sind die bremsen öfters am ende ihrer leistung und bringen die kiste nicht mehr ordentlich zum stillstand......

also ich fahr den 221er wie folgt 60mm MEC gelippt und mit langer steuerzeit 24/63 lange primär mit standard 200er getriebe si26 und polini topf zieht in allen lagen,hat kein problem mit ganganschluss (was ist das überhaupt als polini pilot kennst sowas nicht)..braucht sehr wenig sprit und ist mit dem polini topf angenehm leise! macht absolut laune,zieht perfekt,hat mich schon mehrmals über die alpen gebracht,manchem motorradfahrer sein weltbild zertört und psychisch belastet ...... .....einfach gut

Ok..... Also mein Erfahrungswert: Pinasco verbaut.... Ansauger über Drehschieber, vergaser si26, Einlass Gehäuse, überströmer angepasst. Zündung geblitzt,lhw 60mm.... Hat ca 300km gehalten.....Kolben fest nach ca 1min vollgasfahrt. Ja Bedüsung passt ....alles sauber verbaut...ist ja auch nicht der 1.motor. Leistung unter polini221....packt nicht mal vernünftig den Sprung 3.-4.gang.... Fazit: den Zylinder braucht kein Mensch. Sooo....jetzt dürft ihr auf mich einsetzen Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Erzähl:.......was gibt's zu jubeln... Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

sehr ruhig hier...jetzt müssten doch einige am laufen sein...... wie sind die erfahrungen?

Polini 221,60er Welle,si26,polini Box und wie gesagt lange Übersetzung 24/63. Normaler 4.gang 200er 35z Px200 getriebe Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Ich werde nächste Woche mit dem pinasco Projekt beginnen....... Welche Übersetzung empfiehlt ihr.? Hatte seither immer polini221 mit 63/24 Denke das dürfte hier fehl am Platze sein. Set up ist geplant Pinasco direkt gesaugt,30er pwk.mazzu vollwange 60mm Auspuff big box Sport Sollte ein schneller Router werden..... Gruss Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

Vollwange mazzuccheli wäre also ok Gesendet von meinem SM-G935F mit Tapatalk

welche kurbelwelle 60mm wäre den empfehlenswert.........? beim 960VTRDirekteinlass gruss thomas

Hi also ich hab bereits einige montiert sowie demontiert,...hatte da seither auch nie Probleme. Vielleicht liegt es auch an der maschinellen Ausrüstung? siehe auch mein dienstleistungstopic

Fahr den 221 polini mit polini box und 26 si Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk

gestern mal die Werkstat umgeräumt...und durch Zufall....was sehe ich da .....!!!!???? D I E T R I C O L O R E ......................

UPDATE Nachdem der 221 polini bereits mehrere Italien Touren gemeistert hat,wurde es Zeit für eine Weiterentwicklung Neues Setup ist ein 244er quattrini,60mm quattrini welle auf einem neuen malossi drehschieber Gehäuse. 28mm si pinasco Innereien wurden neue piaggio Teile verbaut,.........Rest wie unten,bgm elestart etc Was soll ich sagen,für mich der perfekte Tourenmotor... Hi hab mal wieder ein Winterprojekt für 2017/2018 fertiggestellt. Basis war eine 150 Sprint Veloce in der seltenen Farbe Verde Ascot .nach jahrelanger Suche endlich in bella Italia gefunden. Sehr guter Olack,direkt aus Italien aus 1.Hd gekauft. Roller wurde kplt zerlegt und mit Owatrol und Elaskonwachs versiegelt und von Grund auf revidiert. Garniert wurde die hübsche mit einer Scheibenbremsengabel,Sip Bremssattel,Wave Scheibe und BGM Dämpfer,LML Klassik Trommel........ Zur Verstärkung wurde an der HA ein YSS Dämpfer,verstellbar Serie 302 verbaut. Damit die Dame auch auf der Tour Spass macht wurde auf einem NEUEN Original Piaggio PX200 Gehäuse ein Tourenmotor wie folgt aufgebaut 221 Alu Polini,GS Kolben, Tameni 60mm LH Welle mit speziell geänderten Steuerzeiten,Polini BOX,SI26,24/63 BGM XL-Lang,BGM Kupplung,Orig Elestart Lüra auf 1700gr abgedreht.etc Der Motor wurde ausschliesslich mit Neuteilen aufgebaut,kplt.Neu bereift mit DYNAMISCH ausgewuchteten Räder zur Verbesserung der Laufruhemit Heidenau K80......Ready für die nächste Italientour 2018 Alle umbauten wurden so verbaut,dass eine Rückrüstung in den O-Zustand jederzeit möglich ist.......

Moin basti Ich habe ein ähnliches setup nur mit si26 Fahre 135hd 55/160ND,160/Be3 Wobei beim 24er si auch mit 132hd starten kannst....... So zum standardtext.....jeder motor ist anders....Düsen musst testen .... Gesendet von meinem GT-I9300 mit Tapatalk