Pennywise

Nen Dreigang VNB 4 hätt ich noch...

Das ist ein einteiliges Lüfterrad mit einer Öffnung zum Einstellen des Unterbrechers. Genietet ist der Konus mit dem Lüfterrad. So eines fahr ich auch auf meiner VNB6

Erst ist mir gestern das untere Traggelenk vom Bus abgekackt und heute hab ich mit der VNB nen Platten gefahren, so dass ich auch noch Rad wechseln musste

Guggst Du

Hmmm, das Gefühl hab ich auch langsam, dass man mit den Dingern nicht froh wird. Gestern hab ich ihn etwas magerer bedüst, das hat er eine Zeit mitgemacht, nun läuft er im Stand nicht mehr sondern nur noch bei hohen Drehzahlen Muss ich heute mal nachsehen, gestern hatte ich die Schnauze voll... Weiß jemand die KOmpressionshöhe des Kolbens bzw kann sie ausmessen? Wie siehts denn mit einem Grand-Sport Kolben für 177er aus? Den würds in 63mm Durchmesser geben, hat ne Kompressionshöhe von 35mm.

Falls wer so eine Sitzbank abzugeben hat, ich würde eine suchen. Ansonsten muss ich wohl die Giuliari umbauen...

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Hab gestern auf ne 135er Hauptdüse gewechselt und den Deckel wieder draufgemacht. Läuft nicht mehr so schön wie vorher Dreht (soweit ich das mangels Vergleich beurteilen kann) auch nicht aus, d.h. mehr wie Tempo 75 ist nicht drin. Zum Einfahren ist das ja in Ordnung, aber ein bischen was könnte schon noch gehen... Bei Halbgas drosselt sie, wenn ich den Choke ziehe, bei Vollgas verändert sich bei ziehen des Chokes nichts. Wollte insgesamt noch etwas magerer gehen, um zu sehen ob sie dann schöner ausdreht. Filter ist einer ohne Löcher, hab auch schon überlegt die Löcher reinzumachen bzw. HAT JEMAND EINEN LUFTFILTER FÜR 24er GASER MIT BOHRUNG ÜBER DEN DÜSEN?

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Hoch wegen neuer Teile

Torpedo 3-Gang-Naben hab ich noch rumliegen, leider keine mit 20 Loch...

Ebbe in der Kasse, 10% billiger

Danke für die schnelle Hilfe! Also genau umgekehrt wie ich es verstanden habe...

Frag zum Wärmewert der Zündkerzen: Welche Zündkerze führt mehr Wärme aus dem Zylinder ab? Bosch: je höher die Kennzahl ist? NGK: je niedriger die Kennzahl ist? Stimmt das so?

Hab gestern mal 50/120 mit 128er Hauptdüse ausprobiert und prompt hat sie nach etwa 15km wieder leicht geklemmt. Heute dacht ich mir, was solls und hab ne 55/100 und ne 135er ausprobiert. 55/100 und 130 hab ich gestern vor dem Klemmer kurz ausprobiert, da spotzte sie aber nur. Heute hab ich dann den Deckel der Vergaserwanne runtergelassen und sie lief richtig klasse. Hab dann noch ne 140er ausprobiert, die nimmt sie auch ohne zu spotzen. (Alles aber nur bis etwa Tempo 65-70). Kerzenbild ging in richtung braun, nicht mehr so hell wie vorher. Bin dann 30km ohne Probleme gefahren und sie machte richtig Spaß Hab jetzt 100km auf dem Zylinder, werd nochmal mindestens so viel mit gemäßigtem Tempo drauffahren und dann mal langsam schrittweise steigern...

Den Zylinder hab ich wieder sauber gemacht so weit es ging und den Motor wieder zusammengesteckt. Ist mit Choke und ohne Gas auf den ersten Kick angesprungen und lief wieder recht schön. Das schlechte Startverhalten kam wohl von dem abgesoffenem Schwimmer. Gefahren bin ich noch nicht, brauch erst noch ne fettere Nebendüse. Als Anhaltspunkt: Wie lange sollte es dauern, das der Motor nach einem Gasstoß im Leerlauf wieder ins Standgas zurückfällt? Hochdrehen tut er ohne Gedenksekunde.

Klemmspuren am Kolben sind beseitigt mit Hilfe von Schlüsselfeile und Schleipapier, wird nachher wieder eingebaut. Schmierbohrungen wer ich erst mal noch nicht machen, mal sehen wie die Sache dann fetter abgestimmt läuft. Über den Zylinder mach ich mich jetzt dann mit Natronlauge her.

Muss mich berichtigen, hat schön an allen 4 Stehbolzen geklemmt und leicht am Auslass. Hätte beim Kolben bei den Stehbolzen eine Schmierbohrung gesetzt und die Schleifstellen mit sehr feinkörnigem (800) Schleifpapierweggeschliffen. Die Ringe sehen meines Erachtens gut aus und haben keine Riefen. Was mach ich mit dem Zylinder? Ausser der Riefe am Auslass (Bild Beitrag vorher) ist nichts fühlbar.

Hier mal ein Bild des Klemmers. Soll ich den Zylinder ziehen und nach den Ringen und dem Kolben schauen oder alles wieder zusammenstecken und Weiterfahren? Es ist nur die eine Stelle, der Rest sieht gut aus.

Standgas hab ich. Es dauert meiner Meinung nach nicht auffällig lange, bis sich die Leerlaufdrehzahl nach dem Gas wegnehmen wieder senkt, habe aber leider keinen direkten Vergleich. Hab gestern abend nochmal die Schwimmernadel ausgewechselt und festgestellt, dass der Schwimmer undicht war und damit wohl der Vergaser immer voll- bzw übergelaufen ist. Hab nun einen anderen Schwimmer montiert. Kann das auch etwas mit dem Startverhalten zu tun haben? War dann wohl bei geschlossenem Schieber viel zu fett und durch Vollgas geben kam das Gemisch wieder in einen "normalen" Bereich?

Hey Kaba, schön mal wieder was von dir zu hören, hoffe dir gehts soweit wieder gut! Sollte wohl so Viertel- oder Halbgas gewesen sein. Werd dann wohl gleich mal schauen, dass ich ne fettere Nebendüse bekomm... Bewirkt die beim Startverhalten auch was? Choke bringt nichts, nur Vollgas. Gruß Manuel

Düsenmäßig werd ich allgemein nochmal fetter gehen. Wie siehts mit dem ZZP aus? Noch früher?

Vergaser ist wie folgt bedüst: Nebendüse 55 Chokedüse 60 Hauptdüse 122 Mischroht BE3 mit Hauptluftkorrekturdüse 160 Gemischeinstellschraube steht bei einer Umdreheung raus, Leerlaufschraube auch in etwa. Zündkerze ist eine 9er von NGK ZZP liegt bei 18,5° vOT Hab den Motor heute fertig eingebaut, abgeblitzt und bin dann eine gemächliche Runde gefahren (zu dem Zeitpunkt war noch eine 118 Hauptdüse drin). Motor lief recht schön, nahm schön Gas an, drosselte auch bei gezogenem Choke. Habe nach etwa 20km das Kerzenbild vom Foto gehabt. Danach weitergefahren und bei 60km/h ein Klemmer. Ausrollen lassen, Kerze angeschaut (sah gleich aus), Motor lies sich mit dem Kickstarter wieder durchdrehen, habe dann eine 122er Hauptdüse eingebaut. Die nächsten 20km liesen sich ganz schön fahren, wieder gemächlich mit 60km/h, dann wieder ein Klemmer. Kerze gleiches Bild, hab dann neben der Straße den Kopf mal runtergebaut. Geklemmt hat das ganze beim Stehbolzen links vom Auslass (wenn man von "innen" auf den Auslass schaut), der Kopf war feucht (Gemisch?)und es waren ganz kleine Popel im Brennraum (Rückstände von der Dichtungsmasse?). Zum Anspringen will der Motor immer Vollgas haben. In der Vergaserwanne steht bei der Gemischeinstellschraube immer etwas Sprit, ich vermute mal, dass dies von einer defekten Schwimmernadel kommt. Hab ich bei der Bedüsung oder dem ZZP etwas grob falsch gemacht oder was könnte das ganze noch für Ursachen haben?