vespaschieber1

Vielen dank! Ich kann also meinen straßenmotor problemlos in nen rennchassis strecken

Hallo zusammen. Die suche kann mir, ich bin mir sicher ich hab was falsches eingegeben, komischer weise nicht bezüglich des bearbeiten des DS in der Klasse 5 helfen. Auch in den Reglements wird alles abgedeckt nur nicht der punkt mit dem drehschieber. Ist der unantastbar oder bis aufs maximum eröffenbar? Wie machen es die Membranfahrer? wäre doch unfair wenn der membraner ihn komplett wegfräst, der andre aber nur mit dem langen, aber originalen DS fährt? würde mich sehr über eine Antwort freuen. gruß

toll hier durchzulesen! mir hat beim berechnen der zeiten immer das hier sehr geholfen: http://www.race-base.com/2t-tools/steuerzeit/ kann man schön mit spielen. gruß

hab mich da vllt umständlich ausgedrückt. der außendurchmesser des ölbleches ist kleiner als der innenradius der reibscheiben. Diese liegen also immernoch auf der abdeckplatte auf und verhaken sich auch nicht mit dem ölblech. sieht ganz vernünftig aus. Werde das so verbaun und dir bei interesse auch bescheid geben. gruß

das ganze hier soll auch mit nem 136er laufen. - meinst du dein problemloses fahren lässt sich auf mehr öl zurückführen oder einfach nur an der sinnlosigkeit des bauteils ansich ? :D - eben im keller gewesen: reibscheiben liegen bei einer montage des ölrückhaltebleches unterhalb der deckplatte nicht über den reibscheiben. Folglich sollte das immernoch trennen und das ölblech keine mehrbelastung haben. Werde das mal komplett verbauen und drüber sinnieren. danke für die antwort!

danke für die info!kann das evtl jemand bestätigen? (werde auch diesbezüglich suchen)

Hallo zusammen. bin eben dabei meine kupplung zusammenzustecken und stolpere als der sicherungsring draufkommen soll. -drt korb - 4beläge -polinifeder - drt abdeckplatte eigentlich kein großes ding aber: das ölrückhalteblech, welches original ja über der andruckplatte sitzt, lässt wenn oben montiert keinen sicherungsring mehr zu. wenn die haube unter die andruckplatte verlege, passt das. Funktion trotzdem gewährleistet? bild eins wies möglich wäre, bild 2 wies original ist aber nicht verbaubar ist.

dank dir! gruß

kleine zwischenfrage zum auslass meines 136er malossi's : mein jetziger misst 3,9cm an der breitesten stelle im bogenmaß komme ich bei 68% und bei 69% auf 42,99 und 43,8 mm. -> in der differenz sind das 4-5mm. --> ich trage auf jeder seite 2-2,5mm ab. - ist das so korrekt? gruß

einfacher isses den im vorraus drauf zu haben. wenn der vergaser ab ist ( tank und benzinhahn-stange auch hilfreich) solltest du das aber draufgefummelt bekommen bzw durch den durchgang stopfen können.

Wie verhält sich denn ein Motor in kombination mit nem RAP wenn seine steuerzeiten nicht erreicht werden weil nicht unterlegt und abgedreht wurde? untenrum wenig dampf da RAP und obenrum nix da nicht befüllt ? gruß

würde sinn machen. dabei werden die beiden kleinen stege am kolben richtung UT allerdings gut dünn oder? ich habe momentan auch eine kleine frage da ich nen malossi-motor aufbaue: muss ich beim zylinderhemd den überströmer komplett bis zum ersten fenster runterziehen oder reicht die entstehende stufe (vom entfernen des steges)? Lohnt das? was meint ihr zum einlass? ich würde meinen von der groben form so lassen, nur eben noch schön putzen/poliern das ganze. gefahren soll nachher werden: 136 direkt über den originalen malle- ASS mit ner 2,54 inkl kurzem vierten. auspuff wird wohl ein HZ werden. bilder häng ich an. rot markiertes noch abnehemen? gruß und schonmal danke

ihr wisst bescheid....- wer nix zu tun hat kann heute gerne um 14 uhr am residenzschloss Ludwigsburg stehen.B27 runter,durch den tunnel, rechts an den toren is treffpunkt.haupteingang eben. werden ne gut,gemütliche stunde ( 50km ) fahren un dann mal sehn wo man auf nen bier einschneien kann. geht mir drum nette leute kennenzulernen! rollermodell steht erstmal hinten an ( was nicht heißt das speedfight erwünscht ist.ihr wisst was gemeint ist). werden sicherlich auch schwalben dabei sein. ich muss auch mit der alltags-pk kommen da mir der tüvsegen fehlt gruß, ralf

kann ich dir nicht mehr sagen. is schon so lange her sollte aber relativ original sein da oben ein mm weg ist und unten einer dazu gekommen ist. der gute soll jetzt erstmal laufen un dann getüvt werden im winter kommter dann nochmal raus. zündung ist auf 17° geblitzt. gruß

Hallo zusammen. es ist soweit!mein schmuckstück hat einen funktionierenden Kabelbaum und ich konnte heute die ersten kleinen Runden auf der Straße vor dem Haus drehen. Mein Setup: - 136er malle abgedreht und 1mm unterlegt. ~188/120 ( weiß ich nicht mehr genau) 68% sehnenmaß - 2,86 - mazzuchelli vollwangenwelle - 24er direkt-Ass - HZ -> 30er dello, der irgendwie auch bleiben soll. Fand sie bis jetzt immer gut. Was wären eure Düsenvorschläge? Im Moment ist eine 45er ND und 130er HD verbaut. Verhalten: startet und läuft mit choke auf den 1-2 kick und läuft rund. mit halbem choke kurz vorm abnippeln. Fahrverhalten: (choke raus,mit gas spielen) Bei vollgas kommt untenraus nix! erst im mittleren drehzahlbereich gehts einigermaßen vorwärts. Habt ihr Vorschläge an Düsengrößen und Tipps zum einstellen vom dello? gruß, der nach einem Jahr auf den tüv schielende, schieber

danke für den hinweiß

Nochmal der hinweis zum Abrollern. link ins VO: klick und jetzt auch im gsf: klick gruß

Hallo Zusammen. Habe im Suttgarter-Thread ja schonmal drauf hingewiesen das wir versuchen wollen ein kleines gemeinschaftliches abrollern auf die beine zu stellen. Los gehen soll es am Samstag, den 29.10 gegen 14 uhr. Ist alles noch relativ unsicher und kann auch nochmal im ablauf geändert werden. Eigene vorschläge sind erwünscht! Entstehungsgeschichte im VO: klick Freue mich auf neue und alte gesichter. gruß

super! freut mich zu hören. habt ihr vorschläge was ziele,routen oder verpflegung angeht? grillen?einkehren? könnt ihr ja heute abend ja mal bequatschen gruß

hallo zusammen. ich bin gerade dabei ein kleines Abrollern auf die beine zu stellen bzw zu schaun ob überhaupt interesse besteht. habe bis jetzt noch keine veranstaltung im umkreis gefunden. hab dazu hier mal einen thread aufgemacht. gruß, der schieber

für den Fall das hier noch Interesse besteht? klick gruß

danke ihr beiden! klammer mich im moment an diese seite: klick das 907ner schaut nicht schlecht aus. auch die "1973" beruhigt. hoffe "anno" ist mit "im jahre" zu übersetzen und nicht mit "ab dem jahre" (= ital. "dal"?) dann würde das 910er nämlich auscheiden und alles wäre gut. bearbeiten fang ich erst an wenn der lack inkl. klarlack ausgehärtet ist oder? dann bearbeiten und mit mittelchen ala owatrol versiegeln. vielen dank bis hierhin! gruß

gibts andre alternativen zum kontrollierten herstellen von kratzern? @ moguai123: ich habe kein buch,keinen video beitrag und auch keine ausührliche doktorarbeit verlangt.ein einfaches: "du könntest mit schleifwatte,benzin,kieselsteinen beigehn" hätte gereicht. trotzdem danke für dein dienstleistungsangebot wichtiger ist für mich eigentlich die frage nach der lacknummer. ohne die gibts auch kein patinieren. gruß

hallo zusammen. wende mich mal an die o-lack-experten da ich bei meiner v50 die seitenklappe nachlackieren muss. handelt es sich hier um orange 910 oder 916? präfix ist ne v5b1t aus dem jahr 1973. sicherlich steht auf den vorigen seiten auch nen tip wie ich den lack optisch ein wenig altern lassen kann. 2-3 schöne kratzer usw. könnens schon sein. könnt ihr mir die seite sagen oder kurz zusammenfassen? gruß

morgen geht's los. hoffentlich hält das wetter! :) gruß, ralf