FalkR

Wer hat Lust auf diesen Motor?

Up

Neuer Preis 3350 VB

Nochmal hoch.

Und hoch damit. Keiner Interesse an den Teilen? Macht mir gerne Preisvorschläge!

Mensch Helmut, es ist schön, dass du bei allen Themen deine Erfahrungen einbringen möchtest. Aber dann doch bitte fundiert. Ich helfe gerne mal etwas auf die Sprünge. Und: Was ist eigentlich eine Gummiwand? In welcher Region genau liegt dieses sogenannte Kamelhöckertal? Woher weiß man, ob der Gashahn bei 4800 rpm überhaupt schon ganz offen war oder bei 10800 rpm schon wieder geschlossen wurde? Geht der Motor von Mediakreck etwa 2 mal in Reso? 4800 rpm und 6000 rpm? Warum können Skalierungen täuschen? Wie funktionieren eigentlich PM-Nachrichten im GSF? Und warum liegt hier eigentlich Stroh? Ganz schön anstrengend in der letzten Zeit im SF Bereich die Themen zu verfolgen...

Genau, das ist es. Der lange Hebel des Auspuffs wird nicht vollständig über die Halterung abgestützt, sondern wirkt großteils direkt am zweiten Befestigungspunkt und belastet damit den Krümmer genau in der Achse, wo er auch gerissen ist. Kontakt am Floorboard mit ggf. zusätzlicher, einhergehender Hebelwirkung auf exakt dieselbe Stelle ist natürlich auch nicht gerade förderlich. Im Auge behalten. Wobei es bei diesen Überlastungsspitzen im Blech sehr schlagartig und kaum vorhersehbar aufplatzt. Langsame Rissbildungen sieht man z.B. eher an den direkten Anbindungspunkten, sofern diese konstruktiv & ggf. fertigungstechnisch nicht ausreichend gut ausgeführt sind.

Preise nochmals angepasst!

120 km sind mMn überhaupt nicht aussagekräftig. Siehst du denn einen Abdruck im Stingerrohr? Auf den Bildern sieht es eigentlich nach genügend Platz aus, dass der Stinger am Floorboard vorbei federt. Wenn gäbe es da auch nur minimal seitlichen Kontakt. Durch die sehr flexible Aufhängung von Auspuffkörper und Stinger/ESD dürfte es dadurch eher keine kritische Spannung auf den Krümmer geben. Diese "gesprengten" Krümmer sind fast immer ein Indiz für eine zu große Belastung durch Schwingungen in Auspuffkörper. Drücke die Daumen, dass du doch Recht behältst und nicht nochmal strandest.

Meiner Meinung nach ist das gesamte Halterungskonstrukt viel zu weich, um dauerhaft, zuverlässig halten zu können. Zu langes Halteblech am Motorblock Zwei einzelne, schmale und dünnwandige Halteösen Gummipuffer (mit vermutlich auch noch irgendeiner Standard Härte von 40-50) Ich würde mich an deiner Stelle an den Hersteller wenden, der sollte ja wissen was Sache ist.

Weil mir das nach einem Einzelblock 2.4 kWh vom Mitsubishi Outlander PHEV aussieht. Die Nenn-Einzelblockspannung ist unter oder gleich der non-HV-Schwelle von 60 V, soweit ich weiß. Meinetwegen dann ein 48-60 V System Bzgl. der Bohrung von Kurbelgehäuse zum Getriebe, weiß ich nicht ob das reicht. Ich hätte so nen Kegelradantrieb schon gerne im Öl laufen. Und da drückt es dir wohl vorher aufgrund des benötigten Ölniveaus aus der Getriebeentlüftung. Viel Rätselraten hier. Ggf. liest der Besitzer hier mit und klärt uns auf.

Ohne die Karre im Detail zu kennen, aber bei dem E-Motor handelt es sich um eine PMSM von SiA ECOSYS (QS138 70H oder 90H), welche mit nominal mit 72 Vdc angegeben werden. Ich gehe bei der PX aber mal von einem 48 V Systm aus. Die Motoren werden wohl recht häufig bei Dirtbikes, Motorrädern oder Karts zur Umrüstung verwendet. Optional gibt es die E-Motoren mit direkt angeflanschtem Stirnradgetriebe. Die Anbindung an den Vespa Kurbeltrieb und die sonstige Umsetzung würden mich aber auch interessieren! Gerade was das Thema Schmierung/Kühlung des Kegelradantriebs betrifft. Das wird hoffentlich nicht trocken laufen

Righthand für Langhub Smallframes dazu und ein Keihin PJ 38.

Gibt's schon Bilder? Ne jetzt mal im Ernst. Von lockeren 20 Nm war nie die Rede meinerseits, nur dass 130 ccm auch für so ein Drehmoment reichen. Das hat nichts mit Längen irgendwelcher Körperextremitäten zu tun sondern liegt in der Physik der Dinge. Für dich zum nachrechnen: P [kW] = (M [Nm] * n [rpm]) / 9550 Und 1.36 PS entsprechen 1 kW.

Ich fahre seit Ewigkeiten einen alten Grauguss 130er Polini. Natürlich hier und da ein bisschen was gemacht, aber der Motor macht vollgasfest mit Straßenbedüsung 25 PS bei 9000 rpm und 20 Nm (von 7000-9000 rpm) am Hinterrad mit Ares Auspuff. Die 23-24 Nm sieht man hier doch über fast alle 170er Kurven hinweg. Fast unabhängig vom Auspuff. Einfach mal was suchen... @egig es sind halt nicht 22 Nm sondern gerade einmal 19 Nm am Rad. Das finde ich untypisch für die 170 ccm. Über die Prüfstandsbedüsng findet man Leistung aber das Basisdrehmoment beeinflusst man damit eher wenig, außer man liegt völlig daneben mit den Düsen. Und ob 2.5 oder 3 bar im Reifen macht eher keine 4 Nm.

Die Leistung ist mir dabei auch eher egal, aber bei 170 ccm sollten es aufgrund des Hubraums schon min. 23-24 Nm sein. Bis 20 Nm schafft man auch mit 130 ccm ohne Hexerei. Aber das auch nur von der "Zahlenseite". Solang es schön fährt und man zufrieden ist, ist eh alles gut

Motorwerte 23.8 PS entsprechen 17.5 kW 21.3 Nm bei 7241 rpm ergeben 16.5 kW Radwerte 21.3 PS entsprechen 15.6 kW Also 17.5 kW - 15.6 kW = 1.9 kW verschwinden aktuell im Getriebe und/oder der Lagerung vom Prüfstand Das heißt überschlagen (denn die Antriebsverluste sind drehzahl- und lastabhängig) 16.5 kW - 1.9 kW = 14.6 kW bei 7241 rpm. Und durch die Umrechnung ergeben sich dann 19 Nm.

Unter 19 Nm am Rad? Da wurde aber arg minusgetuned. Welche Komponenten sind denn verbaut?

Hepp

Keiner? Beim Preis lasse ich mit mir reden. Ist zu schade für's Regal.

Bei den dort angebotenen Holly Restbeständen handelt es sich jedoch um die "Ur-Form", wo der Krümmer noch hinter dem Stoßdämpfer entlang geht und der gesamte Auspuffkorpus maximal hoch in der Seitenbacke verschwindet. Ich muss mal die Bilder suchen, ist schon lange her. Macht aufgrund des geraden Krümmers nochmal etwas mehr Leistung als die Holly 2015 (Curly) Variante. PS: Für den Betrieb auf der Straße lege ich euch für den VMC Zylinder eher den Ares ans Herz. Die Ares Anlagen sind aus dickerem 1.5 mm Blech gefertigt und sind in deutlich humaneren Drehzahlbereichen unterwegs. Gibt es als Curly und D&F Verlegung. Obenraus 10500-11000 rpm gehen hier auch je nach Auslasssteuerzeit Neben den 1.5 mm Varianten im Online-Shop gibt's aber für den Ares auch noch Restbestände für Versionen aus 1.0 mm oder sogar die doppelwandige Ausführung.

Keine Klimakorrektur und keine Radleistung gemessen (was eher üblich ist, da das üblicherweise hier verglichen wird und interessant ist). Daher nicht enttäuscht sein, wenn's dann bei einer richtigen Messung nur 18-19 PS sind. Solang es aber schön fährt und macht was es soll, ist doch alles super

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