PKR

wer hat schon bock auf nen motorschaden, weil irgendwo ein paar kubikmillimeter fleisch fehlen, oder haarrisse "eingebaut" sind!? so´ne ausschussware kann man zu sonderpreisen anbieten, ähnlich wie bei neuwagen mit hagelschäden. solange keiner sich beschwert, wird die qualität nich besser. klar können die händler nich jedes päckchen öffnen und alles nachmessen, aber sowas kauft keine sau gerne

wegen stephan´s umzug heute: sorry, hab schon einige bier in mir. bin blau wie sau. wenn ich mich jetz auf den blechesel schmeisse fahr ich garantiert ne gemütliche schlangenlinie. falls noch für morgen was über bleibt, sag bescheid. wenn nich, dann tut mich dat leid. edith grübelt: bock hätt ich ja schon, aber da fahren immer so viele schwule sternchensammler rum.

hallo fabini wie sieht es mittlerweile aus? die kerze kann nur nass werden, wenn diese zu viel saft bekommt, dafür ist der vergaser verantwortlich. alles andere macht im grunde keinen sinn. mir fällt sonst leider keine andere lösung ein. deine hauptdüse wird nicht zu groß sein, wenn die mühle ein jahr lang mit dieser lief. der verschleiß am nadelventil ist ein schleichender prozess. sag mal bitte bescheid, wenn du das problem gelöst hast. egal, ob nadelventil oder nicht, nur interessehalber.

sieht aus wie das "vorherbild". wo is das "nachherbild"? sieht aus wie das "nachherbild". wo is das "vorherbild"?

na lekomio, mir wär das mehr als peinlichssimo so nen schrott zu verscherbeln. ich sach ma stellvertretend für alle DANKE für deine kompetenz. da kann sich manch ein pizzabäcker ne scheibe von abschneiden.

wenn du kohle sparen willst, dann nimm nur nen 75 oder 85, das reicht vollkommen. wenn dir das nich reicht, wegen schinken-sahne-sauce, noch nen 19er vergaser, basta. wollt nur anmerken, beim 75er sind es original 70 ccm, beim 85er halt 80 ccm. die 5 extra ccm kommen erst im letzten übermaß. wenn du über 100 ccm gehst, fährst du so oder so schneller, also aufpassen mit ner fuffi. der schwule bulle wartet auf trinkgeld...der parasitenstaat tankt davon die volkswichse-möchtegern s-klasse

hast du denn schon mal das nadelventil gegen ein neues getauscht? wenn nicht, dann würde ich es einfach mal ausprobieren, is ja nich so teuer das teil. wenn die choke geöffnet ist, wird ein luftkanal frei, durch die strömung wird dann beim kaltstart noch mehr sprit angesaugt, und der zylinder bekommt auch etwas mehr luft. ich hatte das problem auch schon einige male, deshalb bin ich mir relativ ( oder zu 99,9% ) sicher, dass es das nadelventil ist. aber auch ich kann mich natürlich irren. ich will dich aber zu nix zwingen oder drängen. ich würd es nur mal testen. alles kann, nix muss. sonst ruf doch einfach mal bei SIP oder so an und frag mal die technikabteilung. ich würde die auch fragen, ob das nadelventil in frage kommt, da die kerze immer nass wird und nicht mehr zünden kann. naja, probieren geht über studieren. noch ´n spruch: suche die schuld da, wo du sie am wenigsten vermutest. beim nadelventil !? ich hoffe ich geh dir mit dem nadelventil nich allzu sehr auf´n sack netten digitalen gruß, viel erfolg und glück bei der fehlersuche

@SprintV auweia, meine soziale ader juckt gerade. ich komme aus MH und hab im moment zu viel freizeit. bin bestimmt nich kräftig, aber ich kann auch zweimal laufen . und um sonst macht es noch mehr spass. also schick ma ne PM. wann fängt der spass denn an? bitte nich zu früh oder zu spät, optimal wäre irgendwo dazwischen.

wenn das nadelventil verschlissen ist, dann dichtet es nicht mehr ab, und der zylinder saugt immer zu viel sprit an. die kerze wird dadurch zu nass, d.h. das gemisch is viel zu fett. wenn du die choke öffnest dann bekommt der zylinder mehr luft, das gemisch magert etwas ab. und wenn der luftfilter ab ist, magert das gemisch auch ab, da er ja mehr luft bekommmt. weisst du wo das nadelventil sitzt? falls nicht, vergaser ausbauen, schwimmerkammer aufmachen, vorsichtig den stift ( Vorsicht: fällt gerne runter ) am schwimmer entfernen, da kommt dann das nadelventil zum vorschein, ist am schwimmer ( das kunststoffdingen ) eingehangen. der schwimmer hat die aufgabe einen relativ konstanten gehalt an kraftsaft in der kammer zu gewährleisten. wenn zu wenig drin ist, öffnet das nadelventil, wenn der richtige stand erreicht wurde schwimmt der schwimmer auf, drückt auf das nadelventil und verschließt den kraftsaft-zulauf bis der schwimmer wieder absinkt um sprit nachlaufen zu lassen. das schwimmernadelventil is bei 16er und 19er shb vergasern dreieckig, und hat eine spitze aus gummi. diese muss absolut kegelförmig sein, darf nicht eine bogenförmige spitze haben, und auch keinen ring ( verschleiß durch druck ) aufweisen, da es sonst nicht mehr abdichtet. auf weisser fläche, blatt papier gut zu erkennen. die spitze is meist rot oder schwarz, je nach kunststoff. anders ausgedrückt: wenn du deine hände zu einer spitze formst sind die seiten gerade. wenn du etwas drückst dann hast du einen bogen nach innen. so soll das ventil nicht aussehen. es muss schön gerade seiten haben. ich hoffe das ist einigermaßen verständlich. http://www.ural-zentrale.de/images/product...ages/S374_0.jpg http://www.distelner-zweiradmarkt.de/image...dium/302009.jpg > so sieht ein nadelventil aus, das erste is halt viereckig, dein sollte dreieckig sein, am schaft. wichtig is die spitze, diese muss wirklich spitz und nicht bogenförmig sein http://home.arcor.de/defa/vespa/grafik/vergaser.gif > hier sieht man den vergaser im schnitt (10) schwimmer, (11) hauptdüse, wenn du genau hinguckst liegt das nadelventil zwischen punkt 11 und 12, leicht schräg von der hauptdüse (11) nach oben links. das nadelventil is etwas schwer zu erkennen, dort is es am schwimmer eingehangen und der schwimmer funktioniert im grunde wie ein hebel, der öffnet und schließt den zulauf über das nadelventil, damit der vergaser überhaupt sprit bekommt. wenn man den vergaser ausbaut, die schwimmerkammer ohne weiteres aufmacht und diese ziemlich randvoll ist, normal ist etwa halbvoll, dann dichtet das ventil nicht mehr richtig ab und der zylinder bekommt zu fettes gemisch, die kerze wird nass und kann nich mehr zünden. kannst die kerze ausbauen, trocknen mit tachentuch oder so, bei ausgebauter kerze paar mal den kickstarter treten, damit das gemisch aus dem zylinder rausgedrückt wird, trockene kerze wieder rein, dann sollte sie solange zünden bis diese wieder zu nass geworden ist, vorrausgesetzt das nadelventil is tatsächlich verschlissen. :-D na, einigermassen verstanden? drücke dir die daumen edith sacht noch wat: speicher mal das bild vom vergaser als jpg ab und zoom mal in die schwimmerkammer, um das nadelventil besser zu erkennen, is sonst echt schwer zu erkennen. die springt sicherlich nach 6 h an, weil die kerze genug zeit hat sich abzutrocknen bzw. der saft im zylinder langsam verdunstet.

bin mir zu 99,9 % sicher, dass es das schwimmernadelventil ist. naja is kein großer akt es zu wechseln, aber du kannst auch gerne die ganze vespa tauschen. du hast geschildert, dass die kerze nass wird, zündaussetzer bis stillstand, schwimmerkammer randvoll. hier noch ne "russische methode": mach mal den luftfilter ab und die choke auf, wenn der motor dann einigermassen läuft, dann weisste bescheid. vieleicht isset ja doch das schwimmernadelventil oder es sitzt einer im zylinder und macht immer das licht aus. naja, irren is männlich, auch zu 0,1 %. :-D

hm, für mich hört es sich so an, als wäre das schwimmernadelventil der übeltäter. der wechsel des nadelventils is um einiges billiger als den motor neu abzudichten, mal abgesehen von zeit und aufwand. und wenn es nicht das nadelventil ist, bist du auf der sicheren seite und hast sogar ein ersatzteil auf lager für deinen vergaser. wenn die choke draussen ist, bekommt der motor etwas mehr luft und dann läuft er auch eventuell, falls das gemisch nich allzu fett wird. bevor du den motor spaltest, würde ich die billige variante mit dem nadelvenitl wählen. alles kann, nix muss. weiterhin viel erfolg bei der fehlersuche und ne gesunde portion glück

hast du mal dein schwimmernadelventil kontrolliert? ich vermute das nach paar tagen etwas sprit in der schwimmerkammer verdunstet ist und die vespa deshalb so relativ lange fährt, bis die kammer wieder rand voll ist und wenn die kerze zu viel sprit bekommt wird sie sehr naß, quasi angespuckt. so ein nadelventil kostet ca. 5 - 7 euro und der wechsel is nicht so aufwendig. baue aber besser vorher dein nadelventil aus und gehe damit zu deinem händler. beim einbau nur einhängen und nicht andrücken, sonst kann es wieder undicht werden. wenn du deinen zündfunken überprüfen willst, dann machst du den stecker ab, kerze raus, kerze in den stecker richtig rein stecken, dann stecker mit kerze an masse halten und den kickstarter treten. viel erfolg

hast du mal dein schwimmernadelventil kontrolliert? ich vermute das nach paar tagen etwas sprit in der schwimmerkammer verdunstet ist und die vespa deshalb so relativ lange fährt, bis die kammer wieder rand voll ist und wenn die kerze zu viel sprit bekommt wird sie sehr naß, quasi angespuckt. so ein nadelventil kostet ca. 5 - 7 euro und der wechsel is nicht so aufwendig. baue aber besser vorher dein nadelventil aus und gehe damit zu deinem händler. beim einbau nur einhängen und nicht andrücken, sonst kann es wieder undicht werden. viel erfolg edith sacht: hat beim ersten mal nich richtig geladen

bullen sind schwule hornochsen. die sind sogar dümmer als die polizei erlaubt. jamos hat nen gesunden menschenverstand. die haben nur ein problem, wenn du schneller als 60 fährst. du kannst die äffchen sogar schön langsam in zeitlupe überholen, falls du nicht zu schnell oder zu laut bist. zu schnell bedeutet fahren ohne motoradführerschein, spiegel unten, lampe gelb, blinker zugeschweißt, alles scheißegal. sag einfach, war früher so normal, und die deppen stehen da wie ein ochse vorm berg. im zweifelsfalle für den angeklagten.

hallo fabini, wie sieht deine zündkerze aus? wird diese zu nass, kann sie nicht mehr richtig zünden. hast du mal dein schwimmernadelventil kontrolliert? wie voll ist deine schwimmerkammer, wenn etwa halbvoll, dann sollte das nadelventil okay sein. ist deine schwimmerkammer randvoll, dann ist das nadelventil verschlissen, schließt nicht richtig und das gemisch wird zu fett. folge sind dann fehlzündungen oder sogar keine zündungen.

thüringen und brandenburg liefern sich ein knallhartes rennen. da muss sich mecklenburg - vorpommern bisken mehr ins zeug legen. bin der 134 ste aus NRW.

braucht hier jemand noch mehr senf ? also, entweder die 4 oder ne gekoolte bratwurst. is ja geschmacksache.

hela achte ma auf die gummispitze vom nadelventil. ist dort ein ringförmiger abdruck, dann is das ventil verschlissen, dichtet nich richtig. hier bei sip Art.-Nr.: 40091000 für shb... ansonsten, nochmal alle anschlüsse ab tank kontrollieren

hab son neuteil noch nich angefasst. die sehen so zerbrechlich aus. sind die echt aus metal? naja, nix für mich. ich steh auf smallframe mit dauerpower. nebenbei, meine hände sind mein bestes werkzeug.

hallo alte vespas sind aus blech, neue aus plastik, und plastik gehört umweltfreundlicherweise in die gelbe tonne. das ist wie der jahrzehnte gebaute käfer und der sinnlose beetle. der moderne schrott hat kein potenzial. aber manche kaufen halt jeden scheiss. ah, und unter 50 ist man ein fahrendes hindernis. meiner meinung nach sollte man 60 bis 65 erlauben.

hallo falls du dir sorgen über deine zündanlage machst, kannze dich hier nett informieren. http://www.germanscooterwiki.de/index.php?...dung_einstellen aber überprüf besser zuerst den vergaser, auch das schwimmernadelventil.

hallo versuch mal ne fettere abstimmung, so 70 HD oder 67. ausprobieren, am besten mit neuer kerze. die kupplung bzw. schaltung kann man unten am motor einstellen. aber kupplung einstellen sollte abhilfe schaffen.

hallo wie sieht deine zündkerze aus? welche farbe, wird sie feucht?

hallo wenn die schwimmerkammer halb voll ist, sollte alles ok sein. den vergaser ausbauen aber vorsichtig in der waagerechten position rausheben und den boden der schwimmerkammer vorsichtig abschrauben. wenn genug kraftstoff in der schwimmerkammer ist, steigt der schwimmer und die schwimmernadel verschließt den kraftstoffzufluß. ist das nadelventil verschlissen wird die kammer randvoll. folge: kerze wird nass, verbrauch steigt, viertakten, springt schlecht an... wenn die kraftstoffleitung zu kurz und zu stramm ist, dann kann sprit vor dem vergaser austreten. bau alles wie gewohnt zusammen, mach nur den hahn auf und beobachte falls sprit austritt wo er herkommt, oder runterläuft. fühl mal mit dem finger am vergaser / kraftstoffzufluß, am untersten punkt vom schlauch. tritt dort sprit aus, hilft ne längere leitung.

hallo wie sieht denn die kerze aus? ist sie nass? dann schwimmernadelventil austauschen. http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=143023