vicente

Ich habe Deinen Hinweis aufgegriffen Ron und mir die "Schleifspuren" der Gangräder angeschaut, während ich den ganzen Kram in die kleine Motorhälfte eingesetzt habe. Hier mal ein Foto für Interessierte "Mitleser". Die Schleifspuren sind gut zu erkennen: Dann noch die Schaltraste drauf und einfach mal geschaut, wie das Schaltkreuz in die Gangräder (deren Schleifspuren) passt. Genialer Hinweise! Ich konnte genau erkennen, dass das Schaltkreuz bei den Rastungen der Schaltraste nur halb die Gangräder trifft. Also habe ich die Scheibe zwischen Schaltstange und Schaltbuchse entfernt. Außerdem war das Schaltkreuz als ich den Motor geteilt habe nicht richtig fest gezogen. Insgesamt habe ich also ca. 2 - 2,5 mm Schaltpositionsveränderung raus geholt. Ich habe die Kiste wieder zusammen gebaut und bin gleich mal um den Block gebraten. Es geht!!!! Vorher habe ich noch das Spiel der Gangräder gemessen. Es liegt bei 0,4mm. Ist also OK. Die Schaltraste wackelt aber trotzdem. Ich denke ich werde sie im nächsten Winter tauschen. Genauso wie die Gangräder für Gang 2 und 3. Ich habe ein Foto aller Gangräder gemacht. Ich zähle heute Abend mal die Zähne und stelle die Zahlen hier ein Danke Ron

Hier muß ich mich verbessern. Der 3. Gang hat schon so seine angeknabberten Ecken und auch der 2. Gang ist leicht angegangen. Das ist zwar für die aktuellen Probleme nicht ausschlaggebend (vor dem Winter waren diese Probleme ja auch nicht da), werde ich aber auch mal wechseln. Wo bekomme ich denn passende Zanhräder? Hat hier einer von euch MVlern eventuell Bestellnummern bei nem Shop? Ron, Du hast doch selbst einen Laden. Hast Du die Teile? Bei Harrys habe ich die nicht gefunden ... sind die mit denen der PX200 gleich? Die gibts ja fast überall Könnten die hier passen?? Hat hier einer von euch bereits bestellt? Sorry, aber im Motovespa-topic habe ich nur Aussagen wie "gibt es nirgends" gefunden

Auf die Idee bin ich noch nicht gekommen. Hört sich aber logisch an. Ich denke man kann dann gut ausprobieren, ob das Schaltkreuz richtig greift. Wenn man die Gangräder nach und nach ergänzt sieht man ja genau, ob die Abstände stimmen. Hört sich in der Theorie nach einem wirklich guten Hinweis an. Werde ich morgen früh direkt ausprobieren. Vielen Dank noch mal. Da habe ich doch gleich wieder satt Hoffnung geschöpft

Danke ron. Ich werde mal die Kiste wieder zusammen setzen. Dabei prüfe ich noch einmal die Gangräder und nehme die alte Distanzscheibe für die Schaltstange. Wenn der Fehler dann noch auftritt und dieses "tak tak" auch, dann besorge ich mir ne neue Schaltraste... ich bekomme den Motor ja inzwischen in ca. 60 Minuten ausgebaut und geöffnet

Hab den Beitrag fast nicht gesehen. GENAU DAS macht die Kiste manchmal!!!! Ist die Schaltraste dann defekt, oder einfach eine völlig falsche Schaltraste?? und wenn sie falsch ist, welche ist dann für ne MV150 Sprint die richtige Schaltraste??

Ahhh. Verstehe .. jetzt ist das Lichtlein an Nur, dass wir uns richtig verstehen: Ich meine kein Wackeln in einer "unnatürlichen" Richtung. Man kann ihn in die "natürliche" Schaltrichtung 1-2 mm wackeln. Darf er das auch nicht? Dann werd ich wohl mal ne neue Raste besorgen müßen...

Getriebe ist nicht rund. Hatte ich bereits geprüft. Das Spiel zwischen den Scheiben prüfe ich auch noch einmal. Den Satz "Schau Dir x an wo das Schaltkreuz läuft wenn Du alles in die kleine Hälfte des Motors baust." habe ich nicht verstanden. Stehe wohl auf dem Schlauch. Was meinst Du mit "x"? Danke aber trotzdem für die Hinweise Wieviel Spiel darf denn der Schaltarm haben?? Meinen kann man so ca. 1-2 mm "verwackeln".

Hab ich jetzt unbemerkt nen Zeitsprung gemacht, oder hast Du schon mal die Webertrommel für die rosa Helmchen gerührt?

Ich habe meinen Motor jetzt wieder (3te mal) geöffnet. In der Hoffnung einfach nur die Gangräder drehen zu müßen. Leider mußte ich folgendes feststellen: Offensichtlich sind die Gangräder richtig verbaut OK, der erste Gang hat keinen Kragen im Sinne der anderen drei Gangräder. Aber die vier Quadranten im inneren der Gangräder sind immer dort tief gelegt, wo nicht der Kragen ist. Wenn das in dem ersten Gang genauso ist, dann ist er richtig rum. Der erste Gang hat halt keinen dicken Kragen. Nu hab ich echt keine Idee mehr, was es sein könnte. Ich bin heute vor dem Öffnen des Motors noch einmal eine Runde gefahren. Die Symptome sind ein Rausspringen der Gänge. Sie springen bei höherer Drehzahl raus. Zum Schluß konnte ich den Leerlauf nicht mehr einlegen. Ich habs kaum geschafft die Kiste in die Werkstatt zurück zu schieben... Ich hab in dem Motor noch die Primär repariert. Kann man da das große Zahnrad falsch drauf nieten?? Ich habe damals ganz genau geschaut, aber es sah von beiden Seiten ganz genau gleich aus. Das ist aber außer dem Wechsel des Schaltkreuzes echt die einzige Sache, die da noch falsch sein könnte. Aber ich bin mir echt sicher, dass da alles richtig ist. Ich raste hier noch aus .... der Frühling kommt und die Kiste läuft nicht .... uuuaaargh Gibst hier noch Ideen? Ich hab z. B. noch eine neue Scheibe zweischen Schaltbuchse und Schaltstange gelegt. Die ist evtl. 1mm dicker als die originale Scheibe. Aber das kanns doch nicht sein, oder???? Ich meine .. ja, dass macht dann die Schaltstang 1mm länger ... reicht das für die Probleme??? Edith fragt noch: Die Gänge sind doch richtig nummeriert oder?

Super! Vielen Dank!! Ich war jetzt echt zu faul das Ding selbst abzugreifen...

Ich hatte auch nen Runner 180 ... der erste Jahrgang damals. Den hab ich vertickt, um mir ne Ducati Monster zu holen. Grund war ganz einfach: Im Berliner Stadtverkehr biste mit nem Roller auf der Abschussliste. Außerdem kannst Du echt keine Sicherheitskleidung tragen ... sieht aus wie ein Terminator auf nem Bobbycar Einfach lächerlich ... Dann kamen fünf glückliche Jahre mit meiner Monster. Aber mal eben zum Bäcker Brötchen holen oder ins Cafe im nächsten Dorf (wohne inzwischen außerhalb), dazu hole ich nicht die Monster raus. Die wird bis dahin nicht mal warm. Dann habe ich mir eine völlig verrostete V50 Spezial gekauft .... das ganze Beinschild gestauscht ... und war infiziert. Inzwischen denke ich drüber nach die Monster zu verscheuern. Habe jetzt noch ne Sprint und irgendwie sind die Kippeldinger einfach cooler als diese "Erwachsenen" Teile. Einfach druff und los. Hat beides natürlich Vor- und Nachteile. Ich brauche wahrscheinlich einfache BEIDES! Haben, haben, haben ....

O mag ja alt sein ... aber trotzdem hoch aktuell. Ich unterstütze den Schniblo-Tag und finde es sollte aufgrund der Gleichberechtigung auch in Sachen Komplimenten durch die Damenwelt mal aufgeholt werden. Wenn wir also der Kollegin oder der eigenen Frau sagen müssen: "Hast Du aber ein schönes Kleid an" ... oder "Deine Haare passen wunderbar zum Herbstlaub" ... dann müssen die Damen auch sagen: "Junge hast du riesige Eier..." oder "Du solltest Dich als Zuchtbulle registrieren lassen..." Weiterhin sollten auch die Frauen regelmäßig in Schuldgefühlen gebadet werden: Wenn Sie gerade den "blo" Teil des Schniblo-Tages durchführen möchte, sollten wir Männer (genauso wie die Damen bei Erhalt von Blumen) sagen: "Oooooh wie schön, was hast Du angestellt?" ... allerdings möchte ich nicht zu sehr in das Gleichberechtigungsgejaule der Kerle einstimmen. Denn wer möchte schön die Alice Schwarzer der Männer werden??

Das befürchte ich auch... Kann von der Logik her ja echt nichts mehr sein. Mir fällt da auch nicht mehr ein. Ich mein .. mal ehrlich ... da is ja auch nicht so viel dran. Was soll da noch falsch sein. Naja ... ich mach den Motor einfach mal wieder auf .. uuuuargh

Hallo MVler, inzwischen habe ich das Problem mal noch etwas genauer angeschaut. Mein Züge sind definitiv schön fest gezogen. Ich habe die Schaltklaue mal abgebaut und per Hand geschoben und geschaltet. Ergebnis: Es scheint so, als würden sich schon alle Gänge schalten lassen. Allerdings ist der Weg zwischen 1. Gang <-> Leerlauf und Leerlauf <-> 2. Gang ziemlich "weit". Fühlt sich auch so an, als würde er schalten, aber nicht greifen. Sehr komisch. Ohne den Motor weiter zu öffnen kann ich auch sagen, dass: 1) Die Schalklaue ok ist, 2) Die Schaltstange nicht wackelt oder locker ist 3) Beim Schalten ja auch die Gänge wieder zurück geschaltet werden können, ergo das Schaltkreuz noch auf der Stange sitzt. Das Problem ist mir unerklärlich! Wie gesagt, die Gänge lassen sich schalten. Man muss aber den doppelten Weg zurück legen. Jedenfalls beim ersten Gang. Ob der zweite Gang dann auch wirklich der zweite Gang ist, läßt sich schwer sagen. Als ich den Motor auseinander hatt, sah aber echt alles Palletti aus. Die Gangräder liefen alle sauber ineinander. Gibs doch gar nicht! (Der Wolf)

Genau so eine Beschreibung habe ich gebraucht!!! Super. Nur leider ist der Motor schon wieder zu Jetzt mach ich den zum dritten mal auf. Neee vorher prüfe ich mal Schalklaue etc. wenn es mir besser geht. Vielen Dank Discotizer! Hier mal ein Bild, wie es bei mir vor dem Einbau aussah: Sag mal... hast Du da eine richtige spanische Anleitung (also nicht das blöde Handbuch)?? Wäre echt cool, wenn Du mir das PMen oder E-Mailen könntest. Dann muß ich eventuell weniger Fragen stellen

Kann mir mal einer ein Bild (oder eine Anleitung) für den Einbau der Gangräder hier einstellen? Ich kenne zwar die Anleitung aus dem SCK-Katalog, aber die ist nicht für MVs verwendbar, oder? Meine Gangräder haben nämlich nicht die dort genannten Eigenschaften. Bevor ich den Motor zerlegt hatte lief es ja auch. Die Gangräder können also nicht falsch, sondern nur falsch eingebaut sein.

Sorry für die späte Antwort. Mich hat ein Magen-Darm-Virus ausgeschaltet. Konnte die letzten beiden Tage kaum krauchen. Wenn es mir besser geht, checke ich mal das Spiel und die Züge. Aber ich habe die mit der Zange richtig fest gezogen. Was könnte es noch sein? Schaltkreuz locker? Schaltstange Lose? Schaltraste defekt? Ich fand aber, dass das alles ok war ... hhhmmmpf

Uuuuuuargh! Helft mir mal! Hab den Motor jetzt wieder zusammengesetzt und eingebaut (Ich kenn langsam alle Schlüsselweiten im Schlaf). Wieder angeworfen ... läuft .... ein wenig im Leerlauf geschoben und plötzlich wieder "RUUMMS". Diesmal habe ich mir das Geräusch etwas genauer angehört und bin mir nahezu sicher, dass es mit den Gängen in Verbindung steht. Deshalb habe ich mal einige Schaltversuche unternommen ... und folgendes Verhalten festgestellt: Wenn man kuppelt und in den ersten Gang schaltet .... bleibt sie ausgekuppelt. Obwohl das erste "Ritzel" in der Klaue angewählt wurde. Dann schalte ich noch mehr in Richtung erster Gang (quasi drüber weg) ... dann schaltet er in des ersten und bleibt im ersten Ritzel. Ich glaube der Rutsch über den ersten hinaus und wenn Gang richtig drin wieder zurück. Genauso siehts beim zweiten Gang aus. Ich schalte in den zweiten Gang ... nüscht. Dann über den zweiten Gang hinaus ... dann mach er einen Gang rein. Liegt aber weiter im zweiten Ritzel. Kann ich mir echt nicht erklären, weil ich 100%ig wieder alles genauso zusammen gebaut habe. Ich habe die Teile alle markiert oder direkt wieder in Baugruppen zusammengefügt. Ist mir unerklärelich. Die Züge sind richtig eingestellt. Ich muss nur "drüber weg" schalten. Ideeeeeeen bitte!

Dann schick mir mal per PN Fotos und ein unmoralisches Angebot...

Maaan Peeeeh-Iks ... bei Deinem Avatar kann man ja nicht in diesem Forum stöbern, ohne dass sich der Laptop von den Knien abhebt ... Alder ...

Was soll ich sagen .... dorkisbored war satt im Recht: Motor ist auf. Sieht alles gut aus. Ergo viel Alarm und Arbeit für nüscht. Naja, besser als alles hinüber Dann werd ich das gute Stück in den nächsten Tagen wieder zusammen meißeln und schauen, ob alles rund läuft. Sorry für den Aufriss hier ... weitermachen ...

Leider habe ich gestern noch vor dem Eintrag hier in wildem Aktionismus den Modor ausgebaut und direkt mal nach Schwungrad und Kupplung geschaut. Das Schwungrad ist mir nämlich schon einmal abgeschmiert (Halbmond geknackt). Ergo steht der Motor ausgebaut und halb zerlegt bereits neben der Kiste. Heute früh hab ich auch schon das Öl abgelassen. Ich schau jetzt einfach mal rein. Wahrscheinlich hast Du Recht und ich hab mir umsonst viel Arbeit gemacht. Aber lieber zwei Tage Arbeit als zahnloses Getriebe. Wenn ich nicht schon so viel zerbaut hätte, würde ich wohl Deinen Vorschlag annehmen. Wenn ich aber dran denke das alles wieder zusammen setzen ... antreten ... noch schlimmere Geräusche und dann wieder alles auseinander nehmen .... neeeee dann wird die Sache nachher noch zur spontanen Hobbyaufgabe Ich berichte dann mal über die Ergebnisse, wenn es so weit ist...

Guten Morgen MVler, Ich habe die Schaltraste noch nicht abgebaut. Aber der Motor läßt sich noch schalten. Aaaaah ich verstehe. Du willst prüfen, ob sich das Schaltkreuz zerlegt hat? Ich prüfe das mal, bevor ich das Teil spalte. Natürlich kann da auch einfach nur der Gang rausgesprungen sein. Problem ist, dass es alles sehr schnell ging. Deshalb kann ich mich an das Geräusch nicht mehr genau erinnern. Ich weiß nur, dass es sich sehr nach "zerlegt" angehört hat. Irgendwie halt ungesund. Ich habe halt Sorge, dass ich bei einem weiteren Start noch mehr zerlege. Es ist ja ein spanischer Motor und da bekommt man nicht so einfach alle Teile neu beschafft. .... ach und JA, mein spanischer Motor friert im kalten, deutschen Winter Ich denke jeder weiß weshalb ich den Kollegen etwas anwärme. Bei dem Thema scheiden sich sicher die Geister. Aber ich muß die Werkstatt eh warm bekommen. Also kann ich ohne jeden Nachteil den Motor, wenn er so neue Teile enthält und das Öl noch nie richtig verteilt wurde, erwärmen. Gerade bei um die Null Grad verteilt sich das Öl dann schneller. DANKE für die ersten Antworten. Weitere Ideen sind immer willkommen. Werde den Motor wohl sicherheitshalber spalten.... oder was meint die Gemeinde dazu?

Hallo MVler, nu hat es in meinem Motor "Rumms" gemacht!! Aber hier mal alles ganz langsam ... ich habe im Winter alle Verschleißteile im Motor gewechselt. Lager, Schaltkreuz, Kickstarterzahnrad, SiRis, Koblenringe, Federn in Primär etc. Dann habe ich ihn schön zusammen gesetzt und vor zwei Wochen mal einfach ohne Belastung "Tuckern" lassen. Heute waren endlich die Straßen wieder trocken. Also hab ich den Motor per Heizlüfter vorgewärmt, habe ihn eine weile laufen lassen (so 2 min.). Dabei habe ich mal mehr Gas getestet. Lief sauber. Dann Gang rein und angefahren. Irgendwie ist der nicht richtig auf Dampf gekommen. Dann im zweiten Gang mehr Gas gegeben und plötzlich RUMMS! ... der Motor drehte hoch und ich schnell auf "Motor aus" gehauen. Hat sich angehört, als wäre der Gang raus gesprungen. Kann aber ja nicht recht sein, weil neues Schaltkreuz. WAS IST DA PASSIERT? Ich habe mich jetzt nicht getraut die Kiste wieder anzuwerfen. Habe jetzt das Lüfterrad abgebaut (alles ok) und die Kupplung raus genommen (alles ok). Weiter bin ich noch nicht gekommen. Die Zahnräder der Primär sehen i. O. aus, so weit man das über das Kupplungsloch sehen kann. Er scheint auch noch zu schalten. Für Ideen wäre ich wirklich sehr dankbar!! Wie würdet ihr vorgehen? Öffnen? Noch einmal anwerfen?

Wer nicht zählen kann, kann never richtig überweisen ... Freak, dat würd ich mir überlegen Nee, neee is nur Spaß Lockengelöt