speedguru

Na dann herzlichen Glühstrumpf zur Wiedervereinigung.

das kannte ich bisher nur aus dem Harleysektor bei Bikes mit Jockeyshifter ...

Steht das Topcase evtl. auch zum Verkauf ? Wenn ja wie ist es beinander ? Schau außerdem mal in deine PN ...

Immer mit der Ruhe ... An dem Teil sind ja Haltenasen dran, die Dinger verhacken sich wohl. Man kann das Teil bis zu einem gewissen Grad ja auch biegen.

Ich hab das Ding bei meiner mom auch unten, zum Ausbau habe ich zusätzlich das Vorderrad ausgebaut, dann kann man es schon fast wie eine "Schublade" nach vorne runter ziehen. Ist zwar nicht unbedingt nötig, hilft aber.

Nimm die beiden Kunststoffleisten an den Seiten raus (vorsicht, die brechen leicht), dann siehst du die Muttern die das Ding festhalten.

Beim herausziehen des altes Zugs habe ich letztens einfach einen starken Bindfaden an den alten Zug geknotet und diese vom Motor aus rausgezogen. Der Faden bleibt dann im Roller liegen, wenn man den Bindfaden dann an den neuen Zug knotet und ihn damit vorsichtig durchzieht geht es relativ einfach. Der Unterbodenschutz und die Plastikblende auf der Front müssen aber trotzdem runter. Der Zug war jedenfalls nach ~20min drin.

Gut zu wissen, danke. Bei meinem ist das Gewinde (noch ?) in super Zustand. Ich denke das werde ich dann mal vorsorglich verstärken.

Gibt es eigentlich ein Mittel das dauerhaft zu verhindern ?

Bei den zu schnellen Blinkern würde ich mal das Relais verdächtigen.

Ein sog. Trennmesser ist wohl die beste Möglichkeit die Lager von der Welle zu bekommen ohne Schaden an zu richten.

Diesen "manuellen Benzinhahn" der den elektrischen überbrückt.

Choke denke ich eher nicht, ist evtl. der elektrische Benzinhahn der nicht mehr (richtig) will. Hast du es schon mal mit dem Bypassventil und nach rechts neigen beim Starten versucht ? Du solltest dir mal das "ultimative Cosatopic" hier im Forum zu Gemüte führen, da sind die meisten Cosakrankheiten erklärt. Chromteile wie du sie suchst (und noch mehr) gibt es, schau mal bei den üblichen Verdächtigen wie SIP und eBay.

Danke für die Antwort. Wir haben das Problem aber gestern gefunden. Der elektrische Choke ist defekt, der Motor läuft dauernd mit Choke und entsprechend viel zu fett. Ich hab jetzt provisorisch einen manuellen eingebaut und in "offen" Position fest gesetzt. Bis der neue E-Choke da ist sollte das reichen. Vor allem nachdem bei den Testfahrten gestern dann auch noch der Schaltzug abgerissen ist ...

So einen Aufkleber gibt es bei meiner leider nicht (mehr) ... Sie hat nur unter der Motorbacke einen Aufkleber mit einer Typidentifikationsnummer (neben der Chassisnummer). Danke, jetzt sollte die Farbnummer ja bekannt sein.

Das mit dem Helm, bestätigt mal wieder meine Meinung zum Sachverstand vieler Sachverständiger hier in diesem schönen Land ... *kopfschüttel* Hab ich zum Glück bisher noch nicht erlebt, bei mir wurde der Skalpschoner noch jedes mal bezahlt. Liegt wohl auch daran das ich mit gegnerischen Versicherungen grundsätzlich nur über einen Anwalt komuniziere, alles andere hat sich als zu gefährlich erwiesen. Das ist auf jeden Fall etwas das auf den Tisch eines Rechtsverdrehers gehört, ich hoffe mal du hast eine Rechtschutzversicherung, weil recht haben und recht kriegen ist nun mal nicht gleichbedeutend.

Bei meiner Cosa kämpfe ich mit folgendem Problem: Zum einen springt der Motor extrem schlecht an, wenn er mal an ist bleibt er nur dann an wenn man das Standgas so einregelt das mindestens 2.000upm sind. Allerdings dreht der Motor auch nicht wirklich hoch, bei Vollgas (im Stand) kommt er mit Müh und Not auf 3.500. Zieht man die Kupplung muss man Vollgas geben da der Motor sonst unweigerlich ausgeht. Will man fahren tut sich nicht wirklich was, es ist keine Leistung da. Manchmal aber schießt der Roller los wie von der Tarantel gebissen um dann aber sofort wieder ab zu fallen. Ich hab jetzt schon mehrmals den Vergaser gereinigt und alle erdenklichen Einstellung ausprobiert. Hat noch jemand eine Idee ?

Ich weis nicht, ich finde die Idee nicht mal schlecht. So kann man ZWEI Ersatzräder mitnehmen, auf Touren sicher nicht verkehrt. Allerdings braucht man so m.E. einen Frontgepäckträger, weil das Gepäck muss ja auch irgendwo hin.

Das Öl sollte die Vorgaben erfüllen. http://amtulld002.bp.com/bpglis/lubtds.nsf...49?OpenDocument Es ist ein SAE80W, EP ist wohl nur eine Handelsbezeichnung von Castrol. In Zukunft würde ich das Öl alle ~10.000km oder 12 Monate wechseln. Dann wird es auch nicht zur schwarzen Wumpe versottern. Der Sunny ist sicher kein schöner, aber ein sehr liebenswerter und robuster Roller der mitlerweile auch eine gewisse Seltenheit hat. Wert wird der wohl nie etwas sein, aber ein skurieler Oldtimer ist er in einigen Jahren sicherlich.

Mach da drin mal gründlich sauber (Bremsenreiniger, aber nicht IN die Kettenglieder sprühen). Dann frisches Öl rein, das sollte dann schon passen. Getriebeöl SAE80W sollte richtig sein. EP80 müsste das Zeug von Castrol sein.

Öl sollte der ein SAE80 Getriebeöl brauchen. Soweit ich das weis müsste das aber (genau wie die Füllmenge) am Motorgehäuse eingeschlagen sein. Wann wurde das Zeug zuletzt gewechselt ? Mit der Zeit wird es schwarz, das ist normal, dauert allerdings eine gewisse Zeit lang. Ist die Kette noch in Ordnung und wie sieht die Regeleinheit aus ? Evtl. ist eines davon so langsam am Ende.

Wird daran nicht die Verkleidung für die Schaltraste angeschraubt ?

Mal wieder ein Einwurf von mir: Die Schrauben für den Deckel der Vergaserwanne (Fahrzeug mit Getrenntschmierung), welches Maß (Durchmesser, Gewindesteigung, Länge) haben die ?

Im nicht sichtbaren Bereich würde ich die Nähte mit überlackierbarer Karosseriedichtmasse abdichten und dann sauber lackieren. Wenn man da dann mit Fett bzw. Wachs regelmäßig versiegelt gibt es normalerweise keine Probleme.

Soweit ich das mitbekommen habe mit einem großen Zweiarmabzieher.