Baumi

Ich hab beim Thorsten mal einen Tacho für meine damalige Super 150 geholt, und was weiß ich nicht noch alles... Die alte Rollerschmiede von Rene und Juri in Landshut und der Rollerladen vom Thorsten und Heinz haben meine Leichen jahrelang am Leben erhalten, hehehe Thorsten, hast dein E9 Coupe noch?

Mach dir da nicht einen zu großen Kopf---- Bei Nutzfahrzeugen war Passgenauigkeit eher nebensächlich und Ford war generell immer bei der Qualität nachlässiger als GM und Chrysler, deshalb konnte der alte Henry ja auch immer billiger sein ,als die anderen...Find mal ein unrestauriertes Model A ohne durchgesackten Rahmen, einen 57-60er Ford bei dem die Dachhaut noch nicht runtergerostet ist oder jemanden , der einen Flathead Ford für eine Meisterleistung des Maschinenbaus hält--- du machst da das beste draus, wie ich das so sehe, aber lass dir auch die Luft zu sagen :Ok,jetzt ist es gut genug. Ich hab gestern den 34er zu einem Freund von mir ( Karrosseriebau- und Lackierermeister) zum Lacken gebracht. Er hatte gerade einen Vacel Vega in Arbeit, wenns fertig wird ist sowas um die 400000 Euro wert. Die Karrosserie ist sooo schlecht ab Werk, dass er den Kunden vor die Wahl stellen musste: Entweder ich arbeite die Karrosserie nach, so das alles passt, ca. 90000 Euro in Blecharbeit ( neue Türhäute, Dachhaut, Schließbleche, teilweise Gitterrohrrahmen) und Lack oder nur 20000 Euro für Spachtel und Lack... das Ding wird jetzt zentimeterdick gespachtelt und dann die Form rausgeschliffen... und ich dachte, mein 34er Ford wäre schlecht... also mach dir da nicht zuviel Stress, der Econoline ist super!

Spaltmaße heissen "gaps", oder "body gaps". Beschreib mal das Problem, das du hast. Der Türausschnitt ist wegen eines Unfalls zu klein?Und jetzt hast du das wieder auseinandergedrückt, aber sobald du die tür einhängst wird die Öffnung wieder kleiner? Glückwunsch, das Problem hat der 52er Suburban meiner Freundin auch... weil die Innenstruktur der a-Säule verrottet ist, vom Schweller bis zum Dach, glücklicherweise nur auf der Fahrerseite. Schau dir das mal von innen an, falls zugänglich, und schweiß dir eine 40x40mm Vierkantrohr an die Scharniere und die A-Säule, dann ist das wieder stabil. Alternativ kannst du dir die A-Säule auch komplett nachdengeln, aber den Aufriss würd ich mir nicht machen wollen...

... wenn du von der Arbeit heimfahren willst und dich nicht erinnern kannst, wo du morgens den Roller geparkt hast... und dann dein Auto findest und dir wieder einfällt, dass es ja heut morgen etwas frisch war und du deshalb statt dem Roller das Auto genommen hast... ( ist nem Bekannten passiert, mir selbstverständlich nicht..)

Ja,diese Autos haben auch schon einiges erlebt und v.a. Pickups und Vans waren halt einfach Arbeitstiere. Der Panel steht schon vor der Werkstatt , der kommt dran, wenn der 34er zum Lackierer kommt.Da ist auch viel zu schweissen, aber da das ja das Auto meiner Freundin ist, gibt die die Qualität und den Umfang der Arbeiten vor. Sie will durchgewetzte Patina-Optik, weil ihr das so gut gefällt. Bei der Technik wirds keine Kompromisse , aber ich denk Hochlglanzlack und frisches Chrom sprengt ihr Budget....

Ich hab eine Freund, der Karrosseriebauer ist. Mit English-Wheel bzw einer Rollenstreckmaschine ist trotzdem noch viel Können nötig, um einen assende neue Türhaut zu bauen. Eine Türhaut aus USA kostet einen guten 1000er. Zwei durchwachsen gute 34er Türen hab ich bei ebay USA für 4200$gefunden. Da kann man schon mal die Herausforderung annehmen , die Haut zu retten, auch wenns mit viel Mühe verbunden ist. Durch die Schleifspuren auf dem Blech wirkt die Tür immer noch recht wellig, das täuscht aber. Inzwischen ist die ziemlich glatt, am Samstag mach ich die fertig inkl. verzinnen. Ich muss echt sagen,ich hätte nicht geadcht, dass der 34er so viel Arbeit macht... als er angekommen ist, hat er so ausgesehen... von da an kam eins zum anderen, wie immer, hehehehe Momentan ist der Unterboden fertig lackiert und das Häuschen auf dem Rahmen, wenn ich mit den Karosseriearbeiten fertig bin , nehm ich den Body wieder vom Rahmen und bring ihn zum Lackierer und dannkann ich motor und Getriebe wieder in den Rahmen setzen, Bremsleitungen legen usw... hier mal ein paar Bilder der verschiedenen Bauphasen.... Man beachte die Schichtdick des Lackes...auch wo keine Dellen drunter waren.

Das war die Tür, nachdem ich sie schon so gut es ging vorgerichtet hatte, aber das Blech rund um die Einschüsse war zu stark gestreckt und durch das Lot auch nicht zu richten...am Liebsten hätte ich die tür weggeschmissen...

Weil du grad schreibst, du hättest dir das auch anders vorgestellt.... Ich hab auch ein paar Überraschungen am 34er gefunden...die Beifahrertür war am schlimmsten.29 Einschusslöcher, die provisorisch vor ca 65 Jahren mit Hartlot verschlossen wurden... Gebrauchte Türen kosten in USA um die 4200 $ das Paar.Dann sind sie aber auch noch verdellt,rostig und v.a. muss ich die Türen sowieso zerschneiden, damit Sie an mein gechopptes , gesectioned´s und gechanneltes Häuschen passen. Die Türhaut hat so eine starke 3D Wölbung, dass ich keine neue machen kann, das übersteigt meine Fähigkeiten. Also das vervormte blech rund um die Einschusslöcher raustrennen, Türhaut richten, neues Blech rein, wieder richten, verzinnen, schleifen, lackieren....An ein paar Stellen wird trotzdem 1-2mm Spachtel nötig sein, aber keine 1,5-2cm mehr ,die vorher drauf waren...

Danke, das ist eine alte Schreinerwerkbank.... Gereinigt und mit verdünntem Leim bestrichen, dann bleibt die Patina aber die Oberfläche ist abwaschbar. Ich wollt da lieber Motorteile drauf legen und in schlechten Zeiten schrauben, aber meine bessere Hälfte hat ihr Veto eingelegt und nur die Edelbrock TR1 Tunnelram und der Motor durften bleiben.... Ich schmuggel mittelfristig mein Zeug wieder rein, hehehehe

Bei mir stinkt auch nix... Ausser ich evtl. Die Px 200 steht seit Jahrenim Gang, der Motor ist im Wohnzimmer gelagert. Nur meine Drag Slicks mussten kürzlich ins Büro umziehen, weil Schatzi den starken Gummigeruch nicht abkann... Aber erst, seit sie vor einem halben Jahr das Rauchen aufgegeben hat...

Ich hatte mal einen 735iA E32 und einen 740iA E32, beides super Autos. Wie bei allen BMWs würde ich einfach mal (falls das nicht belegbar schon gemacht wurde, bei 154000km wahrscheinlich noch nicht) alle Querlenker,- Zugestreben- und Tonnenlagergummis tauschen. Alles kein Hexenwerk. Lass ruhig die originalen BMW Querlenker drin, wenn die Traggelenke nicht ausgeschlagen sind, die Gelenke selbst halten sehr lannge, nur die Gummis geben auf und lassen beim Bremsen das Lenkrad zittern.Die Gummis kosten nicht viel und einpressen kannst die selber. Auf die Montagerichtung achten, die ist mit Pfeilen markiert, und ich glaub es gibt die Gummis auch in "Heavy Duty" für die Langversíonen und den 12 -Zylinder. Die halten dann auch noch länger. Ansonsten einsteigen und fahren. Ach ja, das ATF-Getriebeöl sollte man auch alle 50tsd km mal wechseln. Ist zwar nicht vorgeschrieben, aber BMW wollte wahrschneinlich nicht, dass die ewig halten...

Ich hab noch windows XP , und seit die den "Support" dafür eingestellt haben, funktiontiert es wieder spitzenmäßig....

Unter dem Aufkleber ist der Lack noch bestimmt neuwrtig! Man hätte den ganzen Roller bekleben sollen, bevor man ihn ins Meer geschmissen hat...Dann wär der sicher noch gut!

Hmm...Dann weiß ich, ehrlich gesagt, auch nicht weiter...vielleicht zerlegt sich auch der Schwingsdämpfer vorne auf der Kurbelwelle, falls der Lupo sowas hat, oder ein Zweimassenschwungrad...? Vielleicht hat der auch eine Ausgleichswelle, die solche Probleme machen kann? Ich betreibe Fehlersuche meistens bei Autos vor 1965, über 4l Hubraum und 0 Steuergeräten, deshalb kann ich dir da nur ganz allgemeine Tips geben... die Geräusche der einzelnen Fehlerquellen hören sich auch sicher bei einem 7l V8 mit 400 U/min Leerlaufdrehzahl anders an, als bei einem 1l Motor mit 1200U/min Leerlauf... Was du noch prüfen könntest ist, ob sich der Schwingungsdämpfer auf der Kurbelwelle gelockert hat...

Ich würd sagen, da ist ein Lager der Servopumpe, wasserpumpe, Lima oder Spannrolle hops gegangen.Das Geräusch ist zwar gleichmäßig und drehzahlabhängig, aber es schwillt an und ab, und es hört sich "schabend" an... Ein Pleuellager hört sich gleichmäßiger an , eher wie "bingbingbingbingbingbing", und ein Hydrostössel ist ein gleichmäßiges, metallisches Tickern.Hauptlager hören sich an, wie wenn jemand mit einem fetten Hammer auf den Motorblock drischt. Ausserdem hört sich die Servopumpe meines 65er Rivieras gerade genauso an, wie dein Lupo.......hehhehe

Kein Problem:)

Ja, die Daten übernimmt die Zulassungstelle aus den österreichischen Papieren (EU). Du musst einfach zum TÜV , HU und H-Gutachten machen und dann zur Zulassungstelle.Ein Datenblatt vom Herrn Gerst( TÜV-Süd) brauchst du nur, wenn du ein Auto zB aus USA importierst, oder einem anderen Land, wo keine technischen Daten in den Papieren eingetragen sind....So war das zumindest bei mir...

hehehe... autsch, das war böse...

Doppelpost! Prost!

Dann huschhusch, schnell auf die Insel mit dir, bevor die Grenzen dicht sind!

Drag Slicks sind halt nix für Kurven....sehr schade um das Auto, aber eine Ikone wie der Hemi under glass wird wieder repariert....und auch cool, wenn so eine Ikone der Fahrer schrottet, der es seit 50 Jahren fährt....

Na , dann geht halt....

Vorsicht, OT: Au contaire, Monsieur:) Mein 1931er Ford A Coupe (mit knapp unter 1000 kg Leergewicht) hat im Alltagsbetrieb 9l E10 auf 100km gebraucht, auf der Bahn bei konstant 55 mph 8l/100km. Mein aktuelles Alltagsauto, ein 55er Chevy 210 mit 3,8l Sechzylinder , 3-Gang Schaltgetriebe mit Overdive ,hat nach einem Jahr Alltagsbetrieb und 14000km einen Durchschnittsverbrauch von 11,4l/100km. Neulich nach Kroatien und zurück lag er sogar unter 10l/100km,( von Pula bis zu mir sind es 631km, der Tank fasst 60l Super E10,Leergewicht ist 1650kg , mit Platz für 6 Personen zzgl. Gepäck. Für 60 Jahre alte Technik ,mit Unterbrecherverteiler, Vergaser und null Steuergeräten , halte ich das für extrem effizient und nicht soweit entfernt vom 6 L Ziel, welches vor 60 Jahren von Kleinwagen auch bereits erreicht wurde. Die Wartungskosten waren 420 Euro auf die 14000 km, jedoch nur weil ich 2 Sätze neue chinesiche Repro-Radlager 2x tauschen musste ( der Lagerkäfig war aus Plastik!!!), bevor ich mir NOS Radlager von Timken bei Ebay USA geholt hab... ansonsten wären es 80 Euro für zwei Ölwechsel mit Filter gewesen. Fortschritt muss sein, aber vielleicht sollten mal die Herren Ingenieure nicht soviel an der Facebook-Kompatibiltät der neuen 3er BMWs arbeiten, sondern die Einsparungen durch Leichtbau nicht gleich wieder durch noch ein paar 100kg Elektronikschrott vernichten.

ich bin neulich den BMW I3 von einem Freund probegefahren. Schon beindruckend, was man mit Geld alles so simulieren und machen kann. Aber es hat ungefähr soviel Spaß gemacht wie Sex mit ner halbaufgeblasenen Gummipuppe. Und ich weiß, wovon ich spreche. Ich hab schon ein "7 l "-Auto und damit sehr zufrieden. Und da funzt auch die Heizung und Klima ohne die Reichweite einzuschränken... Ich bin auch überzeugt, dass die reale Ökobilanz ( unter Einbeziehung der Tatsache, dass die Produktion eines moderen Autos 2/3 des Gesamtenergiebedarfs während der Lebensdauer ausmacht, die Reparaturen und Ersatzteile wie Akkus/ Turbos bei Dieseln usw nicht miteinbezogen) nicht besser ist, als z.B. bei einem Benziner, der 8 -10l/100km braucht. Also lieber ein altes oder einfacheres lowtech Auto reparieren , pflegen und länger fahren als alle 5 jahre den neuesten Trend kaufen. Just my 2 cents. Lang lebe Golf 2/ Kadett / W115:)

Das hier war mein letzter E34, leider hat mir vor 2-3 Jahren ein US -Sammler ein unmoralisches Angebot dafür gemacht, dann musst ich mich leider trennen... aber der war natürlich unschlagbar, M Paket, alles elektrisch, 98000 km , erster Hand, und alles belegbar.... Jetzt fährt der in Kansas City...