synosoph

Axial sitzt sie natürlich fest. Aber es geht doch um radiale Bewegung, die dann bei dir zwischen Welle und Lager auftritt. Damit schleifst Du mMn mit der Zeit deine Welle ab und es entstehen unnötige Reibungsverluste. Ich bin nicht so überzeugt von der Festigkeit unter Betriebslast. Das kann man doch niemals manuell auf der Werkbank simulieren. Aber wenn es da andere Erfahrungen gibt... Wie sieht es mit dem Spiel der Kurbelwelle aus? Hmm, jetzt wo ich drüber nachdenke. Ich glaueb ihr habt recht.

Wozu eine 105er zum Einfahren? Besser gleich die richtige Düse einsetzen.

Naja, die Welle muss im Lager schon fest sitzen. Oder wie stellst Du Dir das vor?

Ich meinte, mal was gelesen zu haben, dass der untere Ring ein leicht geneigte Außenfläche hat. Aber vielleicht habe ich das falsch in Erinnerung.

Unterer Kolbenring DR 135. Gibt es da eine Richtung, wie ich ihn reinsetzen muss?

Sicher? Hmm, ja macht eigentlich Sinn.

Wie groß ist das Anzugsmoment der Zylinderkopfmuttern beim DR 135? Finde ich nirgendswo... PX 80 original sind 13 bis 18 NM.

Rost oder Dreck im Tank? Mal den Tank inkl. Benzinhahn ausbauen, leeren, säubern...

Probiere mal ein anderes (halbsynthetisches) Öl, wenn es dich stört. Die vollsynthetischen Anteile verbrennen erst bei hohen Temperaturen vollständig.

Birnen mal rausnehmen, anschauen. Lötstellen im Schalter. Dann alle Kabel durchmessen: Vom Schalter zum Klemmbrett, von dort zum Blinkergeber, von dort zu den Blinkern. Irgendwo muss ja der Defekt sein.

Nicht angemeldet und 1000 km im Garten gefahren? Nee, Glückwunsch und viel Spaß!

Warum stand der Roller denn 10 Jahre seit Erstzulassung so lange in der Garage, dass er laut Tacho nur knapp unter 1000 km weg hat?

Die Bedüsung des SI 20/20 ist: ND 52/146, 160/BE3/104. Auch heute ist die Zündkerze wieder sehr verölt bzw. verrust. Der Roller nimmt das Gas sehr gut an. Kein Stottern, keine Aussetzer usw. Das Justieren an der intakten LL-Gemischschraube hat bei mir keinen spürbaren Effekt auf die Drehzahl, egal ob ich ganz reindrehe oder etliche Umdrehungen rausschraube. Könnte der Choke defekt sein? Zündkerzenproblem? Kolbenringe zu alt? Auspuff zu? Luftdüse oder irgendwas anderes im Vergaser verstopft? Irgendjemand Ideen, wie ich vorgehe? Eine kleinere HD sollte hier ja erst einmal keinen Einfluss haben, oder?

Das ist zu mager! Vergaser müsste neu eingestellt werden. Und die HD-Originalbedüsung ist auch zu klein für den DR 135.

Ja, Original. Ich wollte erst einmal mit 104 anfangen und evtl runter auf 102. Was mich eben stutzig gemacht hat war die Nichtreaktion des Motors auf mein Drehen an der Schraube. Das Bastelöl muss da längst verbrannt gewesen sein. Ich hatte ihn min. 15 Minuten laufen lassen. Das Absaufen bei der Fahrt war auch nicht sofort, sondern nach einigen Runden.

Ovalisiert wurde nichts. Das mit der Schraube ist ein guter Hinweis. Das werde ich mir morgen mal genauer anschauen!

PX 80 E Lusso, DR 135, Vergaser SI 20/20 Nach Kurbelwellenschaden und 12 Jahren Garage in den letzten Tagen zusammengebaut. Heute nach dem 3. Tritt in den Kickstarter sprang der Motor prompt an. Hurra! Nun zur Vergasereinstellung. Die HD ist 104. Zündung auf IT. Nach Warmlaufen des Motors wollte ich mit der LL-Gemischschraube den Punkt der höchsten Drehzahl finden. Was mir allerdings auffiel: Ich konnte die Schraube bis zum Anschlag reindrehen, ohne das der Motor reagierte. Auch Rausdrehen brachte keine Veränderung. Der lief einfach Stur seine Runden. Dann Probefahrt. Gas wird eigentlich sehr gut angenommen. Allerdings ist er beim Beschleunigen im 3. Gang plötzlich ausgegangen. Benzinhahn zu und nach ein paar Tritten gings weiter. Zuhuse dann der Blick auf die Bosch W4CC und siehe da: Schwarz triefend, alles viel zu fett! Wie gehe ich nun am besten vor? (Die Vergaser-Threads habe ich alle gelesen. Wollte mal hören, ob hier jemand einen guten Tipp hat.)

Mit dieser Eisenkette...

Warum muss du die Zündung unbedingt blitzen? Was für ein Motor ist das?

Das wurde weiter oben schon erklärt: Die vollsynthetischen Anteile brauchen hohe Temperaturen, um vollständig zu verbrennen. Wenn Du also eher eine schonende Fahrweise hast, kann das schon sein.

Irgendwelche pfiffigen Ideen, was ich nun mit dem Loch für die ehemalige Ölstandsanzeige im Rahmen mache?

Die alten sind (mit elektronischer Schieblehre gemessen) 16x1,2mm, also passen die oben verlinkten nicht. Hier bin ich fündig geworden. Oder hier. Vielen Dank für den Hinweis!

DR 135, Herstellungsjahr ca. 1997/98 Da kommen original die G-förmigen Clips in die runde Nut zur Sicherung des Kolbenbolzens rein. Ich habe die alten noch. Nachbestellen kann man die angeblich nicht mehr. Darf ich es wagen, die alten erneut einzubauen? Oder kann ich auch neue Seegerringe einbauen? Wenn ich die einbaue, lassen sie sich frei drehen. Ich befürchte das fliegt mir dann irgendwann um die Ohren und zerhaut mir den Satz.

So werd ich es jetzt auch machen. Was für ein Müll, dieses schmierige Bröselzeug. Da musste der Industriestaubsauger ordentlich pfeifen.