Andre

Die Frequenz bleibt gleich...es wird einfach nur lauter... Ich finds im leerlauf auch irgendwie logisch...schliesslich öffnet der Auslass ja um einiges früher und von der Verbrennung "knallt" mehr in den Pott rein... Während dem Hochdrehen, also bei voller Beschleunigung, hört man beim Umschalten keinen Lautstärkeunterschied...da arbeitet denk ich mal die Pipe richtig und drückt alles zurück (sonst hätte ich ja auch keine Leistung)

Wenn ich im Leerlauf mein valve umschalte, wirds um einiges lauter!

@flo so vergesslich? schau mal hier

der Mik ist kleiner, irre geil und präzise abzustimmen und meiner Meinung nach etwas "moderner" (Slingshot-Schieber, Smoothbore-Venturi, etc...) als die Dellos....aber das ist auch ein bisschen ne Geschmacks-und Glaubensfrage... der Hauptvorteil ist eben der Powerjet...der passt super zu den Bedürfnissen der Vespa-Motoren, denen eine Anfettung im Vollastbereich das Leben wesentlich erleichtert! Bis jetzt hab ich von dem 30er TMX noch nie was schlechtes gehört und man kann ihn echt anhand von Anhaltswerten auf der Werkbank abstimmen! Ich hab einen Motor (siehe Mikkos Roller auf unserer Homepage) für einen Clubkollegen aufgebaut und den Mikuni einfach mit den typischen Richtwerten für einen Malle-Motor bedüst...wir haben seitdem nie wieder den Gaser anfassen müssen.... lief auf Anhieb!

der 32er ist ja ein "kleiner 35er"...gleiches Gehäuse, gleiche Innereien, gleiche Probleme, ebenfalls kein Powerjet... der 30er ist besser... mit einem Nachrüst-PJ geht der 32er aber auch...ist halt teuer!

das kommt noch dazu... Ich hab oben wieder wie blöd rumeditiert...sorry...

Nimm einen stinknormalen Malossi-Membranstutzen ohne Aufschweissen und einen 30er Mikuni...recht für einen Polini dickest! Wirst mit einem Aufschweiss-Riesen-Membran-Kram und einem 35er vielleicht ein halbes PS mehr haben bei schlechterem Ansprechverhalten und viel kritischerer Abstimmbarkeit (und das ist tödlich für einen polini! Der verzeiht keine Fehler...deswegen definitiv einen 30er TMX mit Powerjet!) ein 30er reicht für über 32 PS am Rad.... Warum der Andi einen 35er verbaut? Weil die Kundschaft das verlangt! Die Nachfrage bestimmt das Angebot! Versteht ihr das nicht? Die meisten Leute denken völlig stupide "gross gleich geil und viel Leistung"...und der Andi befriedigt dieses Bedürfnis.... Wenn der Andi den Leuten erzählen würde, "nimm nen 30er, das reicht", dann gehen die "Pseudo-Leistungsfreaks" lieber woandershin, wo der "Tuner" ihnen erzählt, dass sie einen 38er und Vollwasserkühlung brauchen....das klingt einfach mehr nach "Tuning"...wenn sie schon Geld ausgeben müssen, dann soll was "Fettes" (konkret, alta!) an den Motor...so einfach ist das... Soll nicht heissen, dass ein "richtiger Tuner" nicht auch einen Vorteil aus einem grösseren Gaser schlagen kann...aber wie gesagt...für den durchschnittlichen "unter 30 PS-Tuner" ist ein grösserer Gaser als ein 30er unnötig...der ist defintiv nicht dran Schuld, wenn man weniger als 27 PS hat.... Das wiederum soll aber nicht heissen, dass der Andi kein "richtiger Tuner" ist! Er muss halt einfach schauen, wo er bleibt (er lebt davon!) und wenn die Leute das wollen, dann gibt er es ihnen halt....wär er ja blöd, wenn ers anders machen würde....

Da mach ich mal ein Angebot... Für 15 ? blitz ich ab...all inclusive...OT Suchen, Markierungen machen, etc...

Na dann kommt da ne Langhub rein! Ich werd einfach am Gehäuse was abnehmen statt am Kolben unten....dann bricht er nicht... würdest du die Kanäle dann nach unten ziehen.... ...ich lass normalerweise immer die Finger von den ÜS-Austritten... Inwiefern verschlechtern sich die Steuerzeiten?

Geniale Story! Wusste gar nicht, dass du so fit in "Erdölkunde" bist... Kommst du Do.?

@lucifer Da das Kopf-Abplanen bei unserem "Motoren-Arsch" hier über 70? kosten soll, hab ich mir überlegt, für das Geld lieber gleich ne Langhub zu kaufen....Erfahrungen damit? Der Pinasco bietet sich ja geradezu an dafür...oben hat er locker 2,5 mm bis die Ringe zu sehen wären...und dann noch ein zentrierter Kopf....perfekt eigentlich, oder? Steuerzeitenmässig müsste das auch ganz gut passen... Das wäre dann Verdichtungsmässig, wie wenn man 1,5 abplant....

*hochhol*

So siehts aus... Ein Zweitakter ist eben kein Viertakter... Mit steigender Drehzahl wird beim Zweitakter durch die Quetschkante die Verbrennung radikal turbulenter und zwangsläufig zügiger (!)...deswegen muss bei hohen Drehzahlen die Zündung zurückgenommen werden, sonst läuft der Motor gegen eine Wand...das hat dann auch noch den netten Nebeneffekt, dass durch die "Spätzündung" die Abgastemp. steigt und somit die Resodrehzahl der Pipe "mitsteigt" (höhere Schallgeschwindigkeit!)...daraus folgt mehr Power im Overrev! Jeder moderne Zweitakter hat eine Verstellzündung Richtung spät, da sehr wirkungsvoll! Beim Viertakter ist es andersherum... Es gibt keine Quetschkante, die die Verbrennung beschleunigt und ein Resorohr gibts auch nicht....

gibts auch bei "Conrad" in den Shops!

@Beodeo Du meinst diese "V-Stützen"? Da habe ich mit den Löchern gar nichts von weggemacht! Die Löcher sitzen genau an der Spitze des "V" und gehen genau dran vorbei...ich hab nicht in die V-Träger hineingefräst. Genau...ich hab das Boostportfenster einfach hochgezogen bis genug Querschnitt frei war und die Oberkante geformt.... die Variante mit einem zweiten, höheren fenster habe ich auch überlegt, aber dann dachte ich, dass das "Lauflänge" im Boostport kostet und habs gelassen... @Lucifer Ich hab damit gestern angefangen und heute ist er fertig bis auf den Kopf...der ist noch beim "Abdreher"... Ich kann nichts dafür...die Fräse fräst und fräst und fräst...und plötzlich ist alles sehr filigran... Ich will nix verschenken... Siehst du das echt so kritisch mit dem HP4? mmmmhhhh...wir haben halt noch eins hier rumliegen.... Wir benutzen einen 28er Mikuni...ich hab keine Ahnung, wie der abzustimmen ist...der hat einen Flachschieber und kann in der Mitte hochkant auseinandergeschraubt werden...

soooo...ich hab mich mal über den Pinasco-Kolben hergemacht... was meint ihr? original hatte dieser Pinasco 120 zu 164 laut Gradscheibe (das erste Mal, dass ich sowas benutze ...naja, der Pinasco ist halt Neuland für mich...) Ich habe ihn jetzt auf 120 zu 172 gefräst verbunden mit einer leichten Auslassverbreiterung (ca. 1,5 pro Seite)...oder sollte ich doch auf 175 gehen? ÜS sind am Eintritt etwas "gesmoothed" worden...Feinarbeit halt... Den Kopf werde ich 1,7 mm abdrehen lassen...das ergibt eine Quetsch von ca. 1,3 und eine Verdichtung von ca. 10,5 zu 1.... die restliche Peripherie ist ein Malle-Membran-Einlass mit 28er Mikuni, eine Schali-57er-Rennwelle, ein PM-Evo und ein HP4 mit voraussichtlich 19°.... Getriebe ist Sprint mit 23/65 Primär und Cosa.... müsste eigentlich rocken, der Motor....

Danke! Die Infos reichen...

...das ist ja ein Service! Danke schön!

hab was gefunden... 106 zu 160... kann das sein? Das ist aber sehr wenig ÜS-Zeit...

Ok...ich werd nachmessen... Kennt keiner die Polini 177 Steuerzeiten?

So...nach ein bisschen Suche... Pinasco: 120 zu 158 Malossi: 114 (?) zu 172 Polini: ? Hat jemand die Polini Zeiten zur Hand? rein gefühlsmässig würd ich dem Pinasco locker 5 - 10 ° mehr Auslass geben...ÜS-Zeit hat er ja eigentlich genug....

Das sieht stark nach "Seventies-Disco" aus...

Hi! Ich bräuchte mal schnell die Steuerzeiten vom Pinasco 177, Polini 177 und Malossi 166.... Ich bewege mich nämlich gerade auf unbekanntem Terrain..... Ich soll einen Pinasco 177 (auf Membran) mit einen PM-Evo zum harmonieren bringen und habe das Gefühl, dass da mächtig Vorauslass fehlt... Danke! PS.: Wenn jemand zufällig nen Polini und nen Malle rumliegen hat.... Wieviel "Nutzhub" haben Polini 177 und Malossi 166 original etwa (grad mim Messschieber von oberer Planfläche bis Auslassoberkante...) Das wär auch noch hilfreich...

Hi! Genau das such ich! Danke!

Erstmal Danke an alle, die da waren! Drei von den acht Bands kommen ins Finale.... und wir sind.... Dritte geworden! @HDK...die "Putzige" ist glaub ich die Freundin von unserem früheren Sänger, wenn ich das richtig erkenne...