flokati

AU-technisch sollte es auch ohne Kat keine Probleme geben. Sowohl für meine PX125 Kat (Euro 2) von 2007 als auch bei der 150er von 1991 wurde bisher immer auf 4,5% CO-Sollwert geprüft. Und das schaffste auch locker ohne Kat Das mit dem Kat scheint mehr ne formale Sache für die Erstzulassung zu sein. Bei der AU an sich gibt es für Euro2-KRäder keine verschärften Grenzwerte! Ob da jetzt wirklich ein Kat am O-Puff hängt hat keinen gejuckt... Das die Betriebserlaubnis durch das Entfernen und Anpassen der Düsen erlischt ist mir durchaus bewusst Edith: Mein Bewusstsein hat bisher noch nicht die Fähigkeit erlangt, irgendwelche Düsen zu ändern Wer das dennoch vor hat wird sich im Klaren sein. Edit hat grade noch was in einem anderen Forum gefunden:

Zunächst würde ich den Vergaser (Korrekturschraube hinten beim Anlasser) einstellen. Mehr war es bei meiner Kat-PX nicht.

Nee sind garantiert keine Cosafelgen, mit den alten ranzigen Felgen hats geschliffen und mit den neuen von Piaggio immer noch =/ Die PX ab 1998 hatte doch immer nen Dämpfer ohne Hülse. Hat der denn keine Zulassung?

Als ich meine gebrauchte Lusso gekauft hatte, musste ich feststellen, dass die obere Kunststoffhülse auf der Innenseite nicht mehr vorhanden war. Geschliffen hat da bereits gar nix mehr Seit dem Stoßdämpferwechsel hab ich das selbe Problem. Ist nicht wirklich schön wenn der Reifen eintaucht und Angst um die Reifenflanke hab ich auch. Fahren tu ich immer auf den K62 von Conti. Ich denke es hilft nur auf der Innenseite ein Stück vom Kunststoff wegzuschneiden.

Sie haben Post!

Bis auf den Preis und den Euro3-Kat sind die Dinger ganz schick wie ich finde. Ich hoffe nur, dass sie in Sachen Lackqualität etwas zugelegt haben, meine 2007er ist da etwas mau... mfg

Klingt für mich auch sehr nach Tankentlüftung. Hatte ich selbst und hier viele Anderen schon zu genüge. Oder eben dass der Benzinschlauch verhärtet/verklemmt/zugequollen ist und deshalb nicht schnell genug der Sprit nachläuft. Wäre mit der Zündung zumindest mal das Erste was ich prüfen würde. Nach der Ölzufuhr würde ich natürlich auch schnell schauen. Getrenntschmierung ist ne feine Sache, aber eben nur wenn sie auch gescheit funktioniert. Die Karre läuft auch mit weniger Öl, fragt sich eben nur, wie lange sich Kolben und Zylinder das gefallen lassen mfg

Besteht vor einer Einfahrt denn nicht Parkverbot? Hätte ich jetzt gedacht... Oder wie ist das rechtlich definiert?

Hab studimäßig in WÜ nun meine zweite Heimat. Werd da im Sommer wohl viel rumrollern, sobald ich meine Kiste wieder hier habe. Wird wieder ne spannende Sache bei den Schlaglöchern die es hier gibt... Gruß Dominik

War wohl auf die Ölfördermenge bezogen Sieht man ganz schön, wenn man mal das 80er und das 125/150er Ritzel nebeneinander betrachtet. Da siehste gleich, dass das eine mehr Hub hat. Die Fördermenge hängt ja auch von der Gaszugstellung ab. Wer weiss schon ob die Charakteristik da auch auf andere Zylinder passt? Kennt jemand die Fördermengen für die Pumpe? mfg

Meine 80er hat auch wegen der Ölpumpe geklemmt. Allerdings eher weniger wegen der Pumpe an sich sondern einer fehlerhaft eingesetzten Dichtung am Pumpendeckel und schon hat sie gesifft, Luft gezogen oder sonst was. Also eigene Dummheit. Hab sie dann auch ausgebaut. Jedoch hab ich nur das Ölloch im Vergaser verschlossen, größere Düse rein und das Pumpenzahnrad raus. Welle hab ich da auch drinnegelassen und die Ölpumpe wieder mit neuer Dichtung geschlossen, sogar der Schlauch zum Tank war noch dran. Hätte er an der Seite noch gezogen hätte er noch den Rest Öl aussm Öltank rausgenuckelt, hat er aber nicht. Der Motor hat dann noch einige tausend Kms abgespult, mittlerweile isser zerlegt und die Ölpumpenwelle/Zahnräder hatten nicht mehr/weniger Verschleiss als vorhin. Ich war halt zu faul das Loch im Block anderweitig zu verschliessen. Bei allen weiteren Motoren fahr ich aber wieder komfortabel mit Ölpumpe. Die Mischerei von Hand geht mir auffn Nerv...

Bei meiner 2007er stehts drin, müssten eigentlich alle PXen mit Kat und Euro 2 drinnestehen haben. Gruß

Meine neuere PX hatte das auch mal zamm mit dem U-Kat-Auspuff, und ja, das Ding wurde verdammt heiss! So gesehen scheint der doch iwie noch was verbrannt zu haben... War werksmäßig auch furchtbar fett eingestellt. mfg

Abgesehen von einem geänderten Auspuff erinnert mich bis jetzt alles an das 125/150-Triebwek aus der letzten PX-Serie...

Ist der Betätigungshebel von der Kupplung trocken? Bei mir war in diesem Bereich der defekte O-Ring der Kupplungsbetätigungswelle der Übeltäter. Und da hats dann auch immer erst wieder rausgesifft, wenn ich gefahren bin und frisches Öl am Kupplungsdeckel vorbeikam...

Noch da.

up!

Jop ist von der Lusso Elestart mit 5 Kabel.

Moin zusammen,

Ist schon auf dem Weg Hatte auch eine Kopie von nem Gutachten in der Tasche als ich zum TÜV bin, dieses Finde ich aber nicht mehr. Hab ihm dann halt noch geschildert wie die Sache ist, dass ich Motorradschein hab, über 18 bin und daher es nich einsehe mich wegen den 3km/h, die bis zu den 80km/h fehlen, zu ruinieren. War dann aber auch keine große Sache mit der Eintragung. Ansonsten hätte ich eben auch den DR draufgemacht. Gruß Dominik

Bei mir hätten es damals auch knapp 700 Euro Haftpflicht bei 125% im Jahr sein sollen (mit eingetragenen 77km/h). Mit 81 km/h waren es auch nur noch um die 80 Euro. Und das Alter macht bestimmt auch was aus.

Habe bei meiner PX80 die Höchstgeschwindigkeit beim TÜV durch "geänderte Hauptdüse" auf 81km/h ändern lassen. Wirkt bekanntlich Wunder beim Versicherer, sobald du in der über 80km/h-Fraktion fährst. Falls du noch nicht umbauen (und vorerst auf nen 200er-Motor sparen) willst, kann ich dir die TÜV-Eintragung schicken. Gruß

Verkauft!

Was konkret gemacht werden muss kann ich natürlich nicht sagen. Ich habe den Motor letztes Jahr hier übers Forum gekauft. Er hatte zuvor geklemmt wegen zu heisser Kerze, diese hat ein Stück vom Kolbendach abgeschweisst. Ich dachte daher es wäre mit einem neuen Kit getan, er klemmte bei mir jedoch wieder nach relativ kurzer Zeit. Ich bin noch nicht dazu gekommen die Gründe genauer zu erörtern, bin noch relativ neu im Metier. Es ist daher empfehlenswert den Motor irgendwie auszuspülen oder zu öffnen um Rückstände der vorigen Klemmer im Kurbelgehäuse ausschließen zu können. Wäre ein Punkt auf den ich getippt hätte. Drehschieber schaut aber in Ordnung und nicht riefig aus.

Hallo, verkaufe Motor PX 200 wegen Projektaufgabe. Es handelt sich dabei um einen deutschen 10PS-Motor (VDE1M...) aus einer 86er Lusso, Getrenntschmierung ohne Elestart. Im Angebot nicht inbegriffen ist Vergaserwanne und Vergaser. Ansonsten ist er komplett mit Auspuff, Zündung, ZGP, Polrad und Schaltraste. Lufthutze und Polradabdeckungen sind dabei. Der Motor ist ungeöffnet, dreht und funkt. Verbaut ist ein Nachbauzylindersatz, der mir jedoch mal geklemmt hat. Kopf ist original. Der Motor war dicht und hatte gute Fahrleistungen. Für Ursachenforschung und deren Behebung habe ich momentan jedoch keinen Nerv. Daher Verkauf als Bastlerteil, für Tuning, Neuaufbau etc. Auf Wunsch kann ich auch noch einen 10PS oder 12PS Originalzylinder und Kolben beilegen, diese müssten aber überarbeitet werden. Der Motor gehört mir. Preis: 400 Euro. Standort: 71083 Herrenberg, Kreis Böblingen. Muss besichtigt/abgeholt werden.