Et3ber

Servus Miteinander; habe einige Probleme bei meiner zerlegten Sprint V. 1. Schaltkreuz. Habe jetzt ein neues, nur wie rum gehörts rein? Ich vermute mit der "Nut" des Schaltkreuzes in die (oder nur zufällig?) passende Nut des Schaltarms?. 2. "Kronnenschraube" der Hinterradlagers geht nicht auf, ist die überhaupt zu schrauben, gibt es passendes Werkzeug? Die Hammer/Schraubenziehermethode behagt mir gar nicht. 3. "Große" Motorhälfte (Kupplungsseite), Wie herum kommt Lager und Simmerring rein, ist doch bei der Veloce anders als bei PX? 4. Am Kurbelwellengehäuse der "kleinen" Motorseite ist ein Stück gerissen. Bevor es mir das Teil in die laufende Kurbelwelle zieht, werde ich es mit dem Dremel sauber entfernen. Dürfte sich eigentlich nicht sinderlich auswirken, wird aj mittels Papierdichtung abgedichtet. Aluschweißen geht hier ja nicht. Meinungen:-)

Freiheit

Servus, Quellen die sich auf aber auf elektronikstrotzenden,sensorgeregelte Fahrzeuge beziehen und nicht auf "resonanzgeplagt" 2 Takter. Apropos Quellen: 1.) siehe Anhang, hoffe es hat funktioniert. 2.) Aluminiumlegierungen [bearbeiten] Hauptartikel: Aluminiumlegierung Aluminium kann im schmelzflüssigen Zustand mit Kupfer, Magnesium, Mangan, Silizium, Eisen, Titan, Beryllium, Lithium, Chrom, Zink, Zirkon und Molybdän legiert werden, um bestimmte Eigenschaften zu fördern oder andere, ungewünschte Eigenschaften zu unterdrücken. Bei den meisten Legierungen ist jedoch die Bildung der schützenden Oxidschicht (Passivierung) stark gestört, wodurch die daraus gefertigten Bauteile teils hochgradig korrosionsgefährdet sind. Nahezu alle hochfesten Aluminiumlegierungen sind von dem Problem betroffen. Es gibt Aluminiumknetlegierungen (AW, engl. wrought), zum Beispiel AlMgMn, und Aluminiumgusslegierungen (AC, engl. cast). Aluminiumgusslegierungen werden z. B. für Leichtmetallfelgen verwendet. Im Allgemeinen werden Aluminiumlegierungen nach dem System der AA (Aluminum Association) bezeichnet. ? Aluminiumgusslegierungen ? Herstellung von Motoren- und Getriebegehäusen. Typische Aluminiumgusslegierungen sind: AlSi, AlSiCu, AlSiMg, AlCuTi, AlMg ? Aluminiumknetlegierungen ? Platten und Bandproduktion durch Warm- und Kaltumformen (Walzen, Strangpressen, Schmieden). o Typische "naturharte" Aluminiumknetlegierungen sind: AlMg, AlMn, AlMgMn, AlSi o "Aushärtbare" Knetlegierungen ? Festigkeitssteigerung durch Ausscheidung von Legierungselementen bei einer zusätzlichen Alterungsglühung bei 150?190 °C. Typische "aushärtbare" Aluminiumknetlegierungen sind: AlMgSi, AlCuMg, AlZnMg, AlZnMgCu. Die erste hochfeste, aushärtbare Aluminiumlegierung AlCuMg bekam 1907 den Markennamen Duraluminium. e.

Nicht ganz richtig, außer du hast eine Möglichkeit gefunden das Alu in einer Legierung zu "ummanteln". Es geht nicht darum das Alu aufzulösen (Lochfrass) sondern das Ablagerungen anfangen zu "blühen" (Belag) also erhöhter Abrieb droht. Klar, dass das nicht nach 50 km schon auffällt, aber nach einer Saison..?? Zu "im Gehäuse nichts verbrennen": Muss es nicht, am Kolbenring geht der sogenannte "Blow-By" vorbei ins Motorgehäuse. Klar, Mindestmengen aber nach ,sagen wir mal, 1000 km beträchtlich. Auch da die Vespa nicht immer im perfekten Reso-Bereich läuft, fällt mal mehr mal weniger an. Beim (E85) Auto gibts Einspritzung und Klopfsensorik. Da Methanol/Ethanol als Alkohol noch eine Öllösende Wirkung hat, dürfte es zu erhöhten Ablrieb in Zyli kommen, da sich das Öl zwar in den Kreuzhohnungen festsetzt (was ja zur Schmierung so sein soll) aber der Alkohol es wieder "herauslöst". nicht alles aber nach 1000 km ...............siehe oben Um dann noch auf einen der oberen Komentare einzugehen: Methanol/Ethanol verbrennt nicht kälter, sondern heißer im Kopf. Außer der Kohlenstoffanteil Meth/Eth. bzw "normaler" Kraftstoff hat sich seit neusten verändert. Bei einem Rennwagen/Quatermiler egal, muss, frei nach Porsche, "nur über die Ziellinie und darf dann auseinanderfallen". Übrigens ,wenn mal jemand so einen Motor auseinander nimmt, würden mich Fotos interessieren. e.

Servus Miteinander, 1. Technik: ich sehe ein Problem im Alugehäuse der Vespen, da bei der Verbrennung des E85 ja recht agressive Säuren entstehen. Vielleicht noch nach den ersten Kilometern den Vergaser und den Kratstoffschlauch checken ob Dichtungen aufgequellt. Und nachden ja der Anteil im normalen Sprit jetzt auf 10% Ethanolgehalt geht ,also die Nachfrage steigt, könnte das E85 bald wieder von der Bildfläche verschwinden. 2. Wirtschaft: Außer es wird aus den Ausland eingeführt, dann müssen ein Paar ,eh schon arme, Brasilien-bauern eben weniger Zuckerrohr essen, damit wir tanken können. Ähnliches Problem wie die u.U. Kinderhand-gearbeiteten Replikaauspuffe mit Kellerverchromung. Nicht zu vergessen das wir die "Einsparung" dann mit steigenden Nahrungsmittelpreisen wieder ausgeben dürfen. Ziemlich negativ, aber ich hab morgen 2 Besprechungen am Stück. e.

Servus , bei mir stellt sich jetzt die Vergaserfrage. 57/51er Falc Da ich leider keinen Keihin rumliegen hab, gehts wohl um 34er Koso oder Mikuni 35 TMX. Gibts da schon Erfahrungen mit Vergaser und einigermaßen passende Bedüsungen? Die von Falc angegebenen Dell`Ortos sind mir zu wuchtig. Danke für Info. e.

Schöne Sitzbanklösung. Ist das die Gasfeder aus einem Kofferraum? e.

Die Zylinderplanfläche steht ein 10tel über, muss aber eh geplant werden. Da wo der Zyli. gesteckt wird steht leicht rein, das Loch ist quasi zusammengezogen. Zwar minimal aber der Zyli. passt halt nicht. e.

Servus, mir hats mein Motorgehäuse durch Aluschweissen leicht den "Zylindersitz" verzogen. Kann ich den Aufspindeln lassen und trotzdem den alten Zyli. einsetzen? Wird ja alles von den Stehbolzen gehalten, allerdings ist da auch Spiel vorhanden. Danke e. Rest schleift ja der Kobenring raus witzl

Servus, wie schauts denn jetzt aus mit der Falc Kupplung, schon Erfahrungen gesammelt? Es gibt , anscheinend, noch keine eigene Ecke für dieses "Problem" oder ich zu doff...dof....dumm? Hat noch jemand einen 57/51 rumliegen? Gern auch als formschönes Set. e.

Würd ich auch einen nehmen, gabs/gibs hier irgendwo eine Sammelbestellung?

Ein Mr 2000 liegt noch bei mir im Eck, komplett mit Motor kurzen 4. einer 2,34er + Auspuff und 34 er Vergaser, verst. Kupplung usw. e.

Is no einer da?

Ales klar , danke. dann brauch ich also auch ein passendes Lüfterrad von diesen Modellen mit kleinem Konus?. Passt da das alte der PX? mfg e.

Hallo, ich will meinen Sprint V. Motor überholen. Die Kurbelwelle ist hinüber und ich brauche eine neue. Es gibt hier ja einige Übereinstimmungen mit PX. Mich würde interessieren welche KW ich für die V. nehmen kann, kann mir jemand Info geben? Oder hat jemand eine PX Welle rumliegen die er mal durchmessen(Lagersitz usw) kann? Ausserdem brauche ich die passenden Lager und Simmerringe. (ArtNr oder ähnliches) Danke E.

Salvente, ich möchte meine Sprint V. auf 12 Volt umrüsten. Hab hier schon mal ein passendes Thema gefunden welche Lager usw man braucht, kanns, trotz 2 Stunden Suche, leider nicht mehr auftreiben. Die Unterschiede sind mir teilweise bekannt. Es gibt ja Px "nahe" Motoren und die 1 Serie V. Motoren. Mir hat es im Sommer die Welle und das Lü. Rad zerlegt. Ich will allerdings nicht auf das Baja Zeug umsteigen. Gibt es Fotos? Teilenummern der Lsger und Simmerringe etc? Abmessungen der Kurbelwellen zum vergleich zu meiner alten. Danke mfg e.

Fahrt Ihr Eure V. dann noch mit der 6 Volt Zündung oder schon 12 Volt? Ziel ist bei mir ein 177er Polini, 24er Vergaser, alles leicht angepasst, Gaser ovalisiert. Meine Kurbelwelle und Lüfterrad haben sich im Sommer verabschiedet, kaufen muss ich also eh. e.