azzkikr

Ich bin vorher ohne den Deckel im Rahmen gefahren und hatte nicht den Eindruck das der Motor zu wenig Luft bekommen hätte. Ist ein 30er Mikuni, Malossi mit Cobra 1. Allerdings war das Ansauggeräusch mit Membrane vorne aus dem Rahmen sehr laut! ...kam mir teilweise fast so vor wie auf ner "Schallwelle" zu reiten. Bin mal gespannt ob das Airboxprinzip funktioniert.

Inspiriert von dieser Airbox-Sache bin ich auch grad am basteln. Ein Loch im Rahmen kommt bei der T4 nicht in Frage, deswegen habe ich zwei 4cm Rohre in die Abdeckung für den Kabelschacht eingelassen. Außerdem habe ich an das Ansaugloch unter der Sitzbank ein Rohr geklebt. Natürlich wird der Rahmen noch gedämmt. Bin mal gespannt obs was bringt - werde berichten.

Hatte mir vor einiger Zeit auf ebay eine T4 Gabel ersteigert. Offensichtlich handelt es sich aber wohl doch nicht um eine Gabel für die T4. Wie auf dem Foto zu sehen ist das Gewinde für das Lenkkopflager nicht lang genug; außerdem ist die Gabel auch etwas zu lang, ich hätte bei montiertem Lenkerkopf einen Spalt von ca 1cm. Kennt Ihr Jemand der die Gabel passend machen kann? D.h. Gewinde schneiden und oben abdrehen?

Ich habe sie erst per Hand einigermaßen an die Krümmung des Beinschilds angepasst, dann von hinten nach vorne verschraubt und mit einem breitem Durchschlag von innen passend gehämmert. Sinnvollerweise sollte man das vor dem lackieren tun.

Vielen dank für die Fotos!

Bei meiner T4 Bj. 60 ist auch ein Scharlach drin.

An der T4 ist also ein "Vespa 150" Schriftzug dran geklebt? Gibt es sowas noch in akzeptabler Qualität in den diversen Shops zu kaufen?

@wo_ba: sry, habe mich falsch ausgedrückt, ich meinte den "vespa" Schriftzug nicht das Emblem, aber vielen dank für die Info! Passt der "Vespa 150" Schriftzug mit den Nietlöchern auf die T4, bzw. welcher Schriftzug gehört da dran?

Ich glaube das passt hier ganz gut rein: Wie sieht denn das Vespa Emblem auf dem Beinschild aus? Habe hier noch ein NOS Vespa 150 Schild mit Nietlöchern, passt das?

Ist schon ne Schönheit, suche aber ne 200er.

10 Jahre ists her - und ich habe das Problem mit diesem Motor immer noch nicht im Griff. Habe den die Tage mal wieder auseinandergebaut und siehe da: Öl im Kurbelraum! Die Dichlippe vom Simmerring ist Ordnung, die Motordichtung war leicht mit Loctite 574 Flächendichtung bestrichen und hat auch richtig gessesen, das Gehäuse scheint nicht verzogen zu sein (habe die große Gehäusehälfte abgeplant), Lunker oder Risse im Guß kann ich keine erkennen. MMN gibt es jetzt nur noch zwei mögliche Fehlerquellen: 1. Der Sitz vom Kulusimmerring, hatte den Siri aber eigentlich das letzte mal mit Loctite 638 Füge Welle Nabe eingeklebt um diese Fehlerquelle auszuschließen. 2. Den Metallstift zur Aufnahme der Ölpumpe. Werde die jetzt auch mal mit Loctite 638 einsetzten. Hattet ihr auch schonmal einen Motor den Ihr auch nach etlichen Motorspaltungen mit zig neuen Simmerringen verschiedener Farbe und Form, verschiedenen Dichtmassen, unterschiedlicher Anzahl Papierdichtungen, Vodoo, etc. nicht vom Getriebeölsaufen abhalten konntet???

danke!

Ich habe hier noch einen 28er Dellortovergaser rumliegen und möchte den beim Alulanghubpolini verbauen. Ist ein Drehschieber, der mit Silentbox gefahren werden soll. Könnt Ihr mir sagen welche Düsengrößen ich zum Abstimmen vorhalten sollte?

Ich bin grade dabei Material für einen neuen Kabelbaum zu bestellen und habe keine Lust extra in die Werkstatt zu fahren. Kann mir jemand sagen wie breit die Rundstecker, die von der Zündung zur Blackbox gehen, sein müssen?

Habe jetzt Achse und Bremstrommel von einer Rally verbaut; mußte dafür an der Schwinge vom Wellendichtringsitz 2mm Abtragen. ...was nicht passt wird passend gemacht.

Was ist das denn fürn Topf? Bin mir nicht sicher entweder Pipedesign Cobra I oder II?

Die Ursache war bestimmt ein Unfall - deswegen auch die krumme Lenksäule. Theoretisch könnte ja sowohl die Achse als auch die Trommel verzogen sein - ich vermute aber eher die Trommel, da die "weicher" als die Achse ist. Wenn ich beides tauschen könnte hätte ich alle Fehlerquellen eliminiert...

Bei mir scheint die Bremstrommel verzogen zu sein. Hatte eine komplette Gabel incl. Bremstrommel auf ebay gekauft; mußte aber leider feststellen dass die Gabel krum war. Ansich kein großens Problem, hatte ja noch eine nackte Gabel rumliegen. Also das Ebay-Schnäppchen demontiert, alle Teile lackiert, mit neuen Lagern versehen, zusammengesteckt und dann blöd geguckt: Die Trommel eiert! Da ich bis jetzt noch keine andere Trommel für die T4 gefunden habe, stellt sich mir die Frage, ob ich nicht einfach die Achse von einer Rally oder Sprint incl deren Trommel einbauen könnte? Passt des?

Vielen Dank für die Unterstützung! Das "mußichunbedingthaben" Gefühl hat etwas nachgelassen. Zu den Kosten für die Lackierung würde natürlich auch noch einiges für diverese Tuningparts draufgehen, so daß ich schnell bei 8000-9000 Euro wäre - soviel will ich momentan einfach nicht in mein Hobby investieren. Ich glaube es ist sinnvoller noch etwas zu warten - vielleicht hat ja hier im Forum irgendwann jemand mal eine bereits getunte Lambretta im Angebot...

Also mein Ding wäre die Farbe auch nicht; ich würde den Roller definitv neu lackieren. Schätze das würde mich ca. 1K Euro kosten - ohne meine Arbeitszeit zu rechnen. d.h. im Endeffekt würde ich ca. 6500 Euro für ne italienische SX200 zahlen - ist das noch im Rahmen?

hier mal ein paar Detailfotos. Die Schriftzüge vorne auf dem Beinschild, sowie auf den Backen sind leider nicht alle dabei; sind die schwer zu besorgen? Gibt es sonst noch Teile die sehr rar oder teuer sind?

Erstmal vielen Dank für Eure Unterstützung! Ich habe schon viel über diese indischen Dinger gelesen und möchte dieses auf jeden Fall ausschließen! Eine Scheibenbremse vorne ist dabei Anbei ein Foto von der Motornummer. Die Rahmennummer ist SX200 8361XX

Nachdem ich mir schon jahrelang überlege eine Lammy zuzulegen wird es jetzt etwas konkreter. Ich habe eine italienische SX200 in Aussicht und könnte Eure Hilfe bei der Preisfindung gebrauchen Der Roller ist restauriert, wurde aber leider nicht in Originalfarbe lackiert, Motor wurde auch überholt. Baujahr ist 1966. Kann ich anhand von Rahmen- und Motornummer erkennen ob das tatsächlich eine italienische ist? Gibt es besondere "Schwachstellen" auf die ich achten sollte? Der Preis ist 5500,-Euro. Ist das realistisch?

Was sind denn die Unterschiede von einer italienischen zu einer deutschen Rally? Ich habe hier eine Baujahr 1974 mit der Rahmennummer VSE1T 015xxx., Typenschild ist leider nicht mehr vorhanden. Im Brief steht das sie 1974 beim Hauptzollamt Augsburg verzollt wurde. Sie hat im Rahmen auf der rechten Seite unter der Sitzbank ein Loch für den Killschalter. Auf der linken Seite ist auf gleicher Höhe auch ein Loch, ich denke aber das wurde nachträglich gemacht. Der Scheinwerferring ist von Aprilia, Blinker sind vorhanden. Die Farbe ist laut Martin entweder Giallo arcanico oder Korallrot.

Welche Primär ist denn das? Kenne nur die Polini mit 23-64 und die Malossi mit 24-63.