azzkikr

bin jetzt ca. 30 km gefahren und es war kein Tropfen Gemisch drin....mal schaun was die Zukunft bringt.

Hatte das gleiche Problem wie David: Der Motor ist nach Vollgasfahrten immer sehr lange nachgelaufen bis das Standgas wieder erreicht war. Ich denke dass der Vergaser durch den Blowback überfettet war, der Luftfilter war immer sehr schnell zugerotzt. Habe mir jetzt eine Boost Bottle gebaut und kann das Standgas endlich richtig einstellen. Ist zwar nicht optimal montiert, funktioniert aber sehr gut.

War heute mal auf dem Prüfstand: hier nochmal eine angepasste GSF Dyno Kurve: Setup ist mit 62mm Drehschieber, AS 176 ÜS123 (Auslass 0,8 mm nach oben, 60 Prozent), geometrische Verdichtung ca.1:11(QK 1,5) SBII, Keihin 28er, Malossi ultralang. Fährt sich sehr angenehm, vor allem nachdem ich den Auslass noch etwas hochgezogen hatte. Hätte mir trotzdem etwas mehr erwartet....werde vielleicht noch mal mit 0,25 und 0,5 Fudi testen...

Hört sich an also ob die Welle verdreht wäre - wenns nicht eilig ist würde ich mir die mal vermessen bzw. richten lassen.

Habe heute nochmal gemessen: Steuerzeiten sind nicht AS 175 ÜS 129, sondern AS 174 ÜS 124. Keine Ahnung was ich da geraucht hatte...

Die Schraube ist jet 1 1/4 Umdrehungen raus. Das Standgas wird höher, je weiter ich die Schraube raus drehe und es dauert länger bis die Leerlaufdrehzahl nach hochdrehen wieder erreicht ist. Allerdings springt der Roller im kalten Zustand ohne Choke an, was ja auch auf etwas zu fett hindeuten würde.

Ich könnte ein paar Tips oder Anregungen zum Einstellen von meinem 28er PWK gebrauchen. Ist ein 62mm Alupolini mit AS 173 und ÜS 123, der Drehschieber öffnet bei 123 und schließt bei 70 Grad, Luftfilter ist ein Ramair. Habe gestern mal etwas rumgedüst und bin bei HD 135 und ND 55 gelandet. Fahren lässt er sich eigentlich ganz angenehm, zieht ab 40 Km/h den 4. mit 24/63 Übersetzung ohne stottern. Motor drosselt obenrum noch etwas, werde also mit der HD noch magerer gehen. Die ND kommt mir im Vergleich zu dem was ich hier lese sehr fett vor!? Trotzdem braucht der Motor immer noch einige Zeit bis das Standgas wieder abgefallen ist, was ja bedeuten würde, dass er zu mager ist... Eventuell Falschluft? Obwohl der Motor obenrum bei zu großer Düse drosselt?

Hatte die QK mit 0,2 mm Fudi und 1 mm Kodi mit 2,2 mm gemessen. Bin aber nicht 100% sicher, da ich das Lötzinn nur durchs Kerzernloch gesteckt und nicht auf dem Kolben fixiert hatte.

Fahre Silentbox II. Der Sip Road macht etwas früher zu auf dem Setup.

Habe den Keihin noch nicht fertig abgestimmt. Bin momentan bei 140er HD und 45er ND; Allerdings ohne Luftfilter oder Schlauch. Eine Benzinpumpe brauchst Du nicht.

Fahre 62er Drehschieber mit 70°. http://www.germanscooterforum.de/topic/272102-polini-221ccm-f%C3%BCr-vespa-px200/page-3#entry1067599680

Habe heute die ersten Probefahrten gemacht. Kämpfe momentan noch mit dem 28er Keihin, aber ohne Luftifilter lief der Roller zwischenzeitlich mal ganz gut. Zieht den 4. im Zweimannbetrieb ab 50 Km/h bis ca. 130 Km/h mit langer Malossi Übersetzung. Fühlt sich an wie ein orignal 200er auf Steroide, kein plötzlicher Leistungskick sondern eine schön lineare Leistungsentfaltung.

Eine Kaba. Schließt bei 70 Grad.

Habe noch mal ohne Fußdichtung gemessen: AS 173, ÜS 123 Man könnte den Zylinder immer noch um ca. 0,8 mm abdrehen um noch mit Polini Kolben fahren zu können. edit: mit 62 mm hub!

Viel Platz zum tieferlegen ist da ja nicht mehr... Erstmal wird die SB gestestet, alternativ werde ich dann auch mal meinen PM Evolution Probefahren.

Bin grad am basteln und habe mal meinen Drehschieber Polini mit 62 mm Hub vermessen. Bei 0,2 mm Fudi und 1 mm Kopfdichtung QK 2,2 mm. Kopf mit 23 ml ausgelitert, d.h. Verdichtung 1:10,91 (228+23) / 2. AS 174, ÜS 124. Gemessen mit 0,1mm Fühlerlehre im Kanal. Einlass schließt bei 70°, öffnet bei 123°. Wird mit Silentbox II, Malossi ultralang Primär und eintweder Keihin 28 oder Spaco26 gefahren. edit sagt: bei QK bin ich mir nicht 100 Prozent sicher, habe das Lötzinn im montierten Zustand durchs Kerzenloch gesteckt. Normalerweise fixiere ich das mit Klebeband auf dem Kolben.

Die 62er Welle liegt hier schon rum und wartet seit Monaten das der Zylinder endlich geliefert wird. Heute solls dann wohl endlich soweit sein! ...bin nur noch am überlegen obs ein 24er oder 28er Setup wird...

mal was anderes: Ich habe mir den SI eben mal genauer angeschaut: Wenn der Gasschieber ganz geöffnet ist zieht der doch Fremdluft? In dem Foto kann man erkennen, dass der Gaser durch die kleine Aussparung vorne Luft über das Vergasergehäuse zieht. Ist das gewollt?

hast recht! weniger Luft -> fetter Hab ich mir mal bestellt, werde berichten

erstmal vielen Dank für all die guten Tipps und Anregungen! Ich glaube nicht das es eine Feder ist, habe das klingeln ja bei zwei verschiedenen Auspuffanlagen. Außerdem habe ich schon die SIP Antiklingelfedern verbaut. ich hatte den alten Kopf mit der höheren Verdichtung und geringer QF ausgelitert und bin auf ca. 11,5:1 gekommen. Mit dem größeren Brennraumvolumen und der größeren QF müßte ich eigentlich auf der sicheren Seite sein - mein Popometer sagt mir, dass ich dadurch schon einiges an NM verloren habe. Ich werde mir jetzt mal magere HLKDs bestellen und probieren.

Das Vollgaskerzenbild ist hellbraun (etwas zu hell für mein Empfinden). Ansonsten siehts gut bis zu fett aus -> genauso wie sich der Motor fährt, untenrum etwas zu fett.

Interesanter Ansatz! Habe bisher nur HLKD160 mit BE2 und BE3 und Düsen 130 bis 140 getestet. Fahre den Polinitrichter, habe aber auch schon mal Luftfilter getestet; den Trichter muß ich etwas fetter als den Filter abstimmen.

Brennraum sieht relativ gut aus, geringe Ablagerungen, könnte ev. sogar ne W3 vertragen.

Die Zündkerze ist eine Bosch W2. Fahre den Polossikopf. Der Zylinder ist ein alter vom Worb, zusätzlich auf knapp 70 % aufgemacht. AS war ca. 184°. Fahre zur Zeit nur die original Fußdichtung. Vielleicht sinds ja wirklich die Steuerzeiten...

Zündkerze habe ich schon getauscht. Zündung ist abgeblitzt. Einlass schließt etwas vor 75 Grad. Fahre mit Kodi. Vergaser ist komplett bearbeitet.