donluigi

PM wg. Auspuff

Bremshydraulik öffnen hat den Vorteil, dass man den ganzen Gelump mal ordentlich Sauber machen kann und endlich mal die alte Bremssuppe austauscht, natürlich auch an der vorderen Bremse. Tip: Beim Entlüften darauf achten dass du das Bremspedal bis "über den Anschlag" nach unten presst, ansonsten bekommst du nicht die ganze bzw. gar keine Luft raus.

Ich komm auch freundlich......und guck dass ich die 22004 GSFler mitbring, also genug Bier horten Ok, jetzt mal bei der Sache: Veterama: Wer weiß denn welche Vespa-Shops da vertreten sind? Da kann man sich vielleicht ja was mitbringen lassen, anstatt es zu bestellen. Bin auf jeden Fall gespannt, wie sich die Preise bei den Italien-Händlern mit den ganzen Schrottplatz-Mopeds verhalten. Die werden ja von Jahr zu Jahr teurer.

Ich würd die klebrige Pampe (z.B. Kickstarter-Feder) mit Diesel saubermachen, und bei den angerosteten Innereien mal mit feiner Stahlwolle rangehen. Evtl. die Innereien auch mal mit Poliermittel (Schwabbelscheibe) behandeln, um zu sehen ob nicht die Rostschäden auf Laufflächen zu groß sind.

Da du an der Zündkerze angefangen hast, würd ich Rückwärts alles Prüfen. Also Zündkerzenstecker, Zündkabel, Zündspule und dann das Kabel zur Zündspule. Da du ja ne 2.PX zum "Schlachten" hast, gehts einfach per Plug&Play. Bitte berichtigt mich wenn ich falsch liege, aber wenn der Keil im Eimer ist, dann dreht sich das Lüfterrad net mit, bzw. beim Kicken merkt man das es wandert.

Jungs, ihr seid Geil ! Darum liebe ich dieses Forum ! Auf so ein Detailwissen wie hier bin ich in noch keinem Forum gestossen. Aber auch die Verbissenheit lässt wirklich nicht zu wünschen übrig !

Servus. Erstmal Hut ab vorm Speedy seinen Gehirnschmalz, den der da investiert hat. Und dann noch so nen Gemeinschaftsdrang, jeden was davon abhaben zu lassen. Jungs, was macht denn des Projekt ? Lebt da noch was? Ich würd evtl. auch nen Set nehmen.

Moin Leute. Sorry für den kurzen Themenwechsel: Habt Ihr auch die Probleme mit dem kippeligen Spiegelglas der Original-Spiegel? Wollte die heute demontieren, nachdem ich keinen Weg gefunden hab die fest zu bekommen. Beim Rumfummeln hab ich aber gesehen dass unterm Spiegelglas ne Bohrung ist. In der Öffnung sieht man tief unten einen Schraubenkopf, mit dem man das Spiegelglas wieder festklemmen kann. In einem Spiegel hat die Schraube gefehlt, passt aber ne normale M4x20-Zylinderschraube. Nehm mal an die meissten kennen die Klemmschrauben, aber vielleicht gibts doch nen paar denen weitergeholfen werden konnte.

:-D :wheeeha: Jungens, ich habs !!! Erstmal vielen Dank für die zahlreichen Tips (auch an den Cosa-Spezi Micha2802!). Hab heute den PX-Topf druntergeschraubt, hat leider nicht gepasst, da die Halterung an der Schwinge anders ist. Hab aber noch ne Polini-Renntüte, die hat halbwegs drunter gepasst, und siehe da, des Ding dreht wie Sau !!! OK, der orig. Topp ist also zu. Hab den direkt aufm Grill heissgemacht und versucht dadurch freizubrennen, hat auch erstmal gut geklappt, bei den Trockenversuchen im Stand war alles OK, nur nach den ersten Fahrversuchen war der gleich wieder dicht (4000U/min). Wie bekomm ich den richtig freigeblasen? Gibt doch noch ne Variante mit Benzin. Kann die mir jemand auf die schnelle beschreiben? Ansonsten werde ich logischerweise die Suche bemühen. Oder lieber gleich den verschrienen Sito-Plus bestellen? Muss halt zur Vollabnahme (Cosa steht seit 2004), könnt sein dass ich an den falschen TÜV-Onkel gerate. Oder brauch ich laut der neuen Regelung (7 Jahre Standzeit ohne Vollabnahme) nur ne normale TÜV-Vorführung? UPDATE: Auspuff freibrennen (Suche benutzt) aufm Grill und mit Heißluftföhn funzt bei mir nur die ersten 30 sek., danach ist er wieder zu. Auch die Methode mit Säure über Nacht bringt nur zeitweise Besserung. Werde den Topp mal Öffnen, evtl. ist ja doch nen Blech lose, und werd auch gleich den Sito Plus bestellen. TÜV-mäßig hab ich mich auch erkundigt, die 7 Jahre Stillegung gelten erst ab der Inkrafttretung der neuen "Fahrzeugzulassungsverordnung" ab 01.03.2007. Für Fahrzeuge die davor Abgemeldet wurden, gilt noch immer die alte Regelung (18 Monate).

Servus. Auspuff hab ich auch dran gedacht, da werd ich mal den von der PX drunterschrauben. Tank, Schlauch und Vergaser Blitzsauber, Sprit neu drin, vorher natürlich mit Gemisch im Tank die Ölpumpe den Betrieb aufnehmen lassen. Zündung werd ich mal bei 4000U/min blitzen. Danke schonmal für den Tip !

Hallo Glaubensbrüder, habe hier schon mal Hilfe erbeten, da meine kürzlich erworbene Cosa 200 (10PS, 10tKm) rumzickt. Auf den Verdacht dass die Simmerringe defekt sind hab ich (auch auf anraten aus dem Forum, SUCHE benutzt!) den Motor gespalten und alle Dichtungen und Lager getauscht. Innen sah alles sauber aus, keine Haarrisse oder ausgebrochenen Stellen. Offensichtlich hats aber nicht wirklich was gebracht. OK, war schön mal nen Motor von Grund auf zu richten und alle Innereien kennen zu lernen. Und schliesslich macht sich nen blitzsauberer und knochentrockener Motor auch gut. An dem bestehenden Problem, dass die Vespa nur bis 4000U/min dreht und danach anfängt zu schnorcheln bzw. röhren ohne Drehzahlanhebung hat sich nichts geändert. Nach den 4000U/min kann ich den Gashahn sogar bis auf Vollgas drehen, tut sich aber nix ausser dem röhren. Habe auch alle Dichtungen und O-Ringe vom Vergaser getauscht (die alten waren aber OK) und auch die Cosa-Düsen und den Luftfilter rausgeschmissen und die Düsen von meiner PX 200 eingebaut sowie die Zündkerze gewechselt. Schwimmer (-nadel) ist i.O., aber immer noch keine Änderung. Habe die Zündung abgeblitzt, ist sehr sauber eingestellt (zumindest auf der Original-Markierung und im Leerlauf). Bei der Motorüberholung hab ich auch den Primär-Reparaturkit verbaut. Jetzt weiß ich aber nicht mehr weiter. Wer hat nen Tip bzw. hatte schonmal so ein Problem??? Bitte Jungs, HELFT MIR !!!!

Die neuen Hebel sind von der XL2 und aus Metall. Hab jetzt etwas genauer geschaut, und hab den Bremshebel dranbekommen. Der "Pinöckel" (oder wie das Ding heißt) vom Bremszug war zu groß für die Aufnahme im Hebel, etwas mit der Feile bearbeitet und es passt. Zumindest passt der Hebel jetzt in die Aufnahme, aber im Vergleich zum orig. Plastik-Hebel ist er gut 1,5cm länger. Mal schauen wie der Kupplungshebel passt und ob die Hebelwege gleich bleiben.

Suche nen Montageständer für LF und SF Motoren. Gerne gebraucht, selbstgebaut und wenns geht dreh-(unwichtig) und schwenkbar(wichtig). Wenn der auch für Cosa-Motoren verwendbar wäre, umso besser, wenn net muss er halt umgebaut werden.

Yup, vielen Dank für den schnelle Tip. Werd ich umgehend machen.

Hab ich auch gedacht, is aber net so. Die XL-Hebel sind nen ticken länger (locker 1/2 - 1cm) und haben ne andere Kröpfung. Im eingebauten Zustand gehen die Hebel auch nicht mehr in die orig. Endstellung sondern stehen ein wenig ab, müssen also auch ne andere Aufnahme haben. Denke der Anschlag muß etwas nachgearbeitet werden. Ich glaub ich muß mal Fotos einsetzen.

Servus Leute. Hab vor nen paar Wochen ne günstige 200er Cosa 1 Bj.1991 mit 10tKm aus 1.Hand geschossen. Ich weiß, is nur ne Cosa, aber ne 200er PX fürs Wochenende hab ich auch noch. Also keine Bange. Und besser ne Cosa aus Italien wie irgendsonen Fernost Variomatik-Plastebomber ausm Supermarkt . Phänomen war, dass der Motor nicht über 3500U/min drehen wollte, und sobald ein Gang eingelegt wurde nach dem einkuppeln der Bock nen Satz gemacht hat und ausgegangen ist. In Verdacht waren die Wellendichtringe (keine Drehzahl) und irgendwas an der Kupplung (Bocken). Nachdem ich nun den Motor gespalten habe, findet sich nicht wirklich ein defekt. Sieht alles Jungfräulich aus. Keine Reibschäden, Zahnräder top, Kupplung OK (nix blau-verfärbtes oder verbranntes) und trocken und Getriebeöl nicht nach Sprit riechend. Muß jetzt noch die KUWE und die Antriebs- und Nebenwelle ausbauen. Jetzt meine Fragen: Was mache ich wenn die Wellendichtringe trotz allem OK sind? Alles wieder mit Neuteilen zusammenbauen und gut is? Was kann das Bocken nach dem Einkuppeln auslösen? Habe die Suche schon bemüht, aber bei dem sehr spezifischem Thema findet man nix. Danke schonmal im voraus !

Servus. Ich kann den TÜV-Rheinland in Mainz-Hechtsheim nur empfehlen. Ist ne Haupt-TÜV-Stelle die Einzelabnahmen durchführen dürfen, was beim -TÜV in Bischofsheim gar nicht möglich ist. Ansprechpartner in Hechtsheim ist Hr.Josten. Volligst kompetent und wenn die Umbauten sicher funktionieren dann trägt ers eigentlich auch ein. Ich glaube der ist da auch der Chef von dem Laden. Sinn macht es vorher da anzurufen und direkt Hrn.Josten die Thematik zu beschreiben und einen Termin auszumachen. Bei mir hat er sich für ne Briefkopie (zur Felgeneintragung bei nem PKW) auch nicht interessiert, er meinte wenn sein Kollege einen Fehler gemacht hat, will er den nicht übernehmen. Die Einzelabnahme hat trotzdem Problemlos geklappt. Versuch macht Kluch !

Servus Leute. Würde gerne an ne 85er PK 50 Lusso die originalen schwarzen -Hebel in die Tonne kloppen. Jetzt hab ich die silbernen Hebel der PK XL hier liegen und hab heute mal den Versuch gestartet den Brems-Hebel zu tauschen. Passt einwandfrei, nur ist der Hebelweg ein anderer (Kürzer) wie der Weg der orig. Hebel. Sieht nix aus und wird mit Sicherheit (grad bei der Kupplung) nicht funktionieren. Wie passt man die XL-Hebel an, dass der Hebelweg der selbe bleibt? Danke schonmal im voraus !

Danke. Bedüsung? Muss mal nach der PX 200-Bedüsung suchen, oder kennt einer die Orig.-Bedüsung auswendig? Welche Komponenten muss ich bestellen? Langt es den Plattenluftfilter (ist noch eingebaut) einfach rauszunehmen und die Bedüsung auf PX zu ändern? Getrenntschmierung möchte ich auf jeden Fall beibehalten. Fragen über Fragen, bin aber zuversichtlich

Servus ! Hab 150 Ocken bezahlt, guter Kurs find ich für ne Cosa 1.Hand. Laufen tut sie ja, aber fahren noch nicht Bin aber zuversichtlich dass es mit Hilfe des Forums klappt. Vergaser will ich reinigen, auch Öl + Bremsflüssigkeit + Kupplung + ziemlich alle Verschleissteile erneuern. Denke schon dass irgend nen Dichtring durch ist, weil sie etwas Öl pisst und der Vorbesitzer halt die Probleme hatte. Motorspalterei und Teiletausch wird kein Hexenwerk sein, hab ich schon bei meiner PX gemacht. Wie heisst so schön, der Weg ist das Ziel. Ganz ohne Schrauberei machts keinen Spaß. Beschreib mal deine, Preis?

Servus Glaubensbrüder. Bin auch seit Sonntag stolzer Cosa 200-Besitzer (Cosa-Tag für einige hier). Muss sagen, wirklich guter 2.(Alltags-)Roller zur PX, und besser wie jede Baumarkt- oder Japsen-Scherbel. Da ich die Cosa (Bj.91) günstig geschossen hab, ist sie leider nicht Fahrbereit. Der Vorbesitzer (1.Hd!) meinte, dass laut Werkstatt irgend nen Simmerring defekt sei. Nach heutigem Schrauben hab ich die Cosa zum laufen gebracht, brauche jetzt aber fachkundige Ratschläge: - Cosa springt richtig gut an, hat aber unruhigen Leerlauf und dreht bis max. 3500U/min sauber hoch, danach stottert sie und dreht nicht weiter. Nach der Suche im GSF bin ich der Meinung dass der Simmerring zum Getriebe defekt sein könnte, und dadurch Falschluft gezogen wird. Eure Meinung ???? - Ebenso funktioniert die Kupplung nicht bzw. merkt man dass irgendwas trennt, aber wie ich nen Gang einlege, macht sie nen Satz und geht aus. Beläge fest? Oder zu wenig Getriebeöl wegen dem Simmerring? Werde auf jeden Fall den Motor spalten und alle Dichtungen erneuern, wäre nur Hilfreich wenn ich wüsste wonach ich genauer Ausschau halten muss. Und noch ne Frage: Wer weiß ob in den Wellendichtring-Sets der bekannten Online-Vespashops alle Ringe dabei sind, die benötigt werden? Sind ja immer nur 3 Stück. Danke schon mal im voraus !!!