a-aus-k

moin zusammen, bin mit meinem 166er irgendwie unzufrieden. setup: - 24 versager - alles ovalisiert/angepasst/auch überströmer - o,5er fußdichtung...keine kopfdichtung - orig. auspuff px80 im nutzbaren drehzahlband von 1/ bis 3/4 seiner leistung geht der echt saugut,hängt super am gas, macht druck ohne ende. ...aber ab 80 kmh wird der motor ganz schön zäh...läuft sogar nur noch 83 vmax. (allerdings ist immer noch das 20er px80 primär-ritzel drauf) aber das dürfte doch keine auswirkungen auf den wirkungsgrad haben? 1. soll ich mal an der zündung fummeln? (steht auf max. spät) 2. ne kopfdichtung unterlegen (ich trete immer noch den roller um beim ankicken, so schwer geht das ) oder krieg ich das mit nem anderen auspuff weg, einer der das drehzahlband mehr spreizen kann (hersteller?) ich hänge mal ein steuerzeiten-diagramm an ciao andy Steuerzeiten_Malle_166.pdf Steuerzeiten_Malle_166.pdf

....23er immer noch zu kurz...au weia dann brauch ich mit nem 22er eigentlich gar nicht experimentieren...hmmmm

den 80er kopf hab ich in die tonne getreten...nun ist der richtige kopf drauf ...ansonsten hätte ich ja wohl 'ne "negative" kopression (weil der kolben 5mm flachgekloppt werden würde) ich hab dir mal ne skizze angehängt ciao andy skizze_malle.pdf skizze_malle.pdf skizze_malle.pdf

moin, naja, geht so mit der beherschbarkeit da ich den scooter nur für den "strassenkampf"...täglichen weg zur arbeit, durch die innestadt benötige, bin ich so eigentlich ganz zufrieden (90 ist da eh schon viel zu schnell geht denn ein 23 kul-zahnrad noch drauf ? (da hat doch mal einer was "gedrehmelt" ciao andy

moin zusammen, falls meine aktuellen erfahrungswerte mit dem 166er malossi's interessieren: - in px80 gehäuse 'ne 125er mazzu-kurbelwelle eingebaut - überströmertaschen im gehäuse verbreitert (ohne durchzubrechen) - motorgehäuse/übergänge zum zylinder angepasst - überströmer im zylinder etwas verbreitert/bzw. die stege der wandungen "tragflügelprofil-ähnlich" zugeschliffen - Si24-vergaser /wanne/motorblock...ovalisiert/angepasst - 3er sowie 5er loch im orig. lufi - kein ansuggummi (läuft mit auch nicht besser, höchsten leiser) - bedüsung original 24SI - zündung ??? spät...wohl 17-18 grad ?? muss noch messen - gemisch 1:50 halbsynth. öl von total (fahre ich seit nem halben jahr, verkokt allles etwas..aber sonst alles klasse/keine laufspuren) -fußdichtung 0,5mm, keine kopfdichtung, keine quetschkante, da älterer kopf (ei-förmiger brennraum) - verdichtung 8,9:1 (rechnerisch) FAZIT: Achtung, z. zt noch mit orig. Kulu-20 zähne !! beim ankicken hab ich fast den roller umgeschmissen...so ne verdichtung hat der motor !! gutes kaltstartverhalten während der ersten paar meter fahrt. kurze warmlaufphse (ca. 2 min an der ampel) dann:anfahrversuch mit leicht erhöhter drehzahl....vorderrad kommt spielend hoch, vroam, vroam, vroam....mann, der motor drückt mächtig im drehzahbereich zwischen ein-viertel und dreiviertel seines drehzahlbandes. könnte 6 gänge vertragen. der umbau hat sich gelohnt ! werde nun mal mit kulu 21-zahn/ und 22 zahn versuchen (hat da jemand noch was im keller liegen)? ciao a aus k

moin moin, weiter geht's im 166er forum !! p.s. das "kickstarterproblem" war gar keins (wenn am weiss, das man beim motorspaletn diesen dranlassen muss, damit man alles etwas vorspannen kann, beim wiederzusammenbauen) p.s.2: newbie ...vielleicht mit der vespa!!!

tolle aussage: Da habe ich mit nem 80er Zylinder(bischenbearbeitet) und Renntüte mehr erreicht... fährst du mit so ner scheiss lauten spacken-karre?!??! alles tüv?. ..scheisse teure versicherung? hast wohl keinen richtigen motorradführerschein? sorry, aber scheinbar versteht hier der eine oder andere keine "andere sprache" mein motor ist zusammengebaut und wird nachher in's chassis gedrückt! - und die orig.übersetzung bleibt ! ich brauche den scooter nur für die stadt..da sind 90 sachen mehr als genug.. ICH WILL SPRINTEN !! und wenn in den beiden ersten gängen das vorderrad anhebt, dann macht's spass ausserdem,wenn ich rasen will, nehme ich meine frisiert RD350 oder leihe mir ne R1 schönen tach noch andy

moin zusammen. das selbe problem hatte ich gestern abend ebenfalls. allerdings umgekehrt...nach einbau einer anderen k-welle wollte die kupplung nicht drauf!!! nach einigen leichten hammerschlägen...zerlegte sich die kupplung...(mist, der innerer große sprengring hatte sich gelockert. mitttels heißluftföhn und zwei flachen meiseln und geballter kraft konnte ich den korb abhebeln. gibt's da keinen 3 oder 4-arm abzieher? ciao a aus k

moin zusammen, lest doch einfach, was ich geschrieben habe: bei der beibehaltenen orig. übersetzung wird halt net mehr vmax erreicht! zumal es zu diesem zeitpunkt ein166erzylinder mit der alten, 80ccm-kurbelwelle "verbastelt" war. wo der hub nicht ausreichte...mit dem orig. kopf gar keine kopression vorhanden war (1:4,5), die überströmer nicht angepasst..ect., ect. aber nicht von mir, sonderm vom vorbesitzen!!! ich bin ja nun dabei alles zu ändern!!! deshalb frage ich ja auch, um zu lernen, nicht um die "spezialisten" zu ärgern!! im übrigen weiss ich sehr wohl was ich tue ("manchmal",: sagt meine frau) ciao ein optimistischer a aus k

moin, @felix und FM: danke für deinen Anrufe/tip's (deine tel. nr. bräucht ich noch, bitte) ...heute komme ich zu nix mehr, muss noch die lager/si-ringe besorgen ciao andy

tja, ich bin voller optimismus - nachgefragt hab ich jetzt auch schon... ich erwearte nicht, das mir jemand den motor zusammenschraubt!!! der motor ist fast schon wieder zusammen.(liegt in der uini, in meiner werkstatt) .nur mit dem kickstarterritzel hab ich noch probleme?! das kratz so...hab ich da 'e beillagscheibe verloren? es wäre halt praktisch, wenn mir jemand auskunft gebnen kann: das ritzel muss man so einschieben..oder: vorsicht mit dr schaltung...blabla...muss im leerlauf justiert werden, ect. ciao andy

hallo zusammen, ich benötige etwas (echt wenig) hilfe. könnt ja mal unter http://www.germanscooterforum.de/index.php?showtopic=123369 nachschauen. da wäre ich dankbar p.s. der motor ist fast schon wieder zusammen.(liegt in der uini, in meiner werkstatt) .nur mit dem kickstarterritzel hab ich noch probleme?! ciao andy

moin, bin ja fälschlicherweise seinerzeit davon ausgegangen, das an meiner 80er PX ein 139er malossi eingebaut wurde. ..und dann bemerkt, das weder die überströmer, noch der auslass ganz freigegeben war, da es ein 166er ist ! habe am zyl.fuß ca. 2,7mm unterlegt (aluplatte) dann die überströmer am Motor-block etwas angepasst, sowie im zylinder die laufbahnen erweitert. am 24er SI-vergaser/wanne/übergang zum M-block nix gemacht orig. auspuff gelassen an der übersetzung nix geändert den alten,falschen, 80er kopf draufgedrückt (sonst hätte ich ja gar keine verdichtung) die karre lief echt superklasse, ordentliche beschleunigung...im 3. bis 71 kmh, im 4. 89kmh !!! machte in der stadt echt laune. habe eben erst den motor gespaltet. ohjeh, am vergaser/wanne/block, da konnte ich noch ganz schön was "rausdremeln"...millimeterweise material, was im weg war. ebenso an den seitlichen überströmern, am hinteren ebenfalls etwas die strömungsrichtung "kultivieren" nun muss ich noch die 125er Mazzu-K-welle reinbauen, damit der langhuber richtig funktioniert und jetzt kommt das problem: irgendwie habe ich probleme mit dem kickstarter und dessen feder?!??!? ich habe keine ahnung wie ich wo was einfädeln muss !! und diese gelumpe von schaltautomat..hoffentlich krieg ich keine probleme mit den gängen einlegen..das sich was verstellt hat (kann das überhaupt?) hat denn keiner morgen (im raum karlsruhe) für mich ne stunde zeit um mir tips zu geben oder etwas zur hand zu gehen? könnt ja mal anrufen: 01577-2874467 das wär nett! ciao andy

moin, sind das membrankäfige von der 1ww...1wx...also der ypvs-version oder von der 350er 4lo? von dieser hätte ich noch 4 membrankörbe mit den guten stahlzungen (gut für drehzahlgeile freak's) stück für 25 plus versand!!! ciao andy p.s. dein preis ist ja wahnsinn

auch wenn ihr mich "steinigen" wollt: da vespa-unerfahren, und im frühjahr vor dem selben problem stehend: bei meiner px 80 war es besser, es setzt sich jemand drauf. somit dreht sich der motor im uhrzeigersinn , der zylinder ging fast am chassis vorbei...den rest der karosserie habe ich einfach mit nem hammer "reingedellt" ich habe nun ar keine probleme mehr beim zylinderabziehen. ciao a aus k

wenn du an nem supergünstigen sitoplus in mattschwarz interesse hast... da könnte ich dir auch meine erfahrungen drüber mitteilen ciao andy

meinst du in etwa so? die aufkleber: "freude am rasen" gibt's beim hornbach ciao andy

hast ne PN ! ciao andy

klugscheiß an: konisch= nicht zylindrisch ...also lege den ylinderkopf vor dich hin...hebe ihn an...bis du direkt auf die seitliche ansicht draufschaust...wenn das unterteil der dichtfläche nun die typische "karottenform" hat...das nennt sich konisch sieht aus wie ein zylinder..dann nennt es sich zylindrisch klugscheiß aus: es funktioniert...gerne würde ich den 80er zylinderkopf seitlich auf den bohrduchmesser (61,5mm) des zylinders bringen...um die verdichtung noch mehr zu erhöhen (dank eurer hilfe kann ich dies ja nun mittlerweile) ! ..aber ich weiss nicht wie ich den kopf spannen soll - da müsse ich erst voll die aufnahme anfertigen, mit spreizdübeln, oder so? im moment habe ich keine idee. aber ich besorge mir jetzt erstmal ne orig. 125er welle...lt. malossi-anweisungect. sollte man an der ja auch noch "dranrumschnippeln"..aber, lohnt sich das wirklich? wer kann mir denn da weiterhelfen ? ciao andy

eh, jetzt macht doch mal keinen stress ! wenn ich behaupte: mein 80er zyl. kopf ist bei konisch und lässt sich daher DICHT auf den zylinder aufdrücken, dann stimmt das. von fotos werde ich erstmals absehen, wenn ich den kopf noch ein, zweimal drauf/runter schraube, dann wird's mit der dichtheit vorbei sein. wenn ich ne 125er welle habe, dann ist stellt dies kein problem mehr da. sorry, bzgl. des rechenfehlers....ich habe da ein berechnungsprogramm verwendet...aus'm netz...muss mal alles!! mit dem taschenrewchner nachrechnen (soweit werden meine fähigkeiten reichen) von so nem elenden "sportauspuff" wie ihne unser spacken-freunde gerne montieren, davon werd ich absehen. kann mich schließloch nicht über den lärm von anderen beklagen , aber selber welchen verursachen., oder?! falls ihr noch einen tip habt: ob sich das öffnen dieses kleinen überströmers (cFv..oder so benannt) lohnt, bzw. wie sich dies auf die drehmoment/leistungsdiagramm-kurve auswirkt...das würde mich noch interessieren ciao andy p.s.1: bin schon am lesen des 99 seiten link's von red-polo...dauert halt noch etwas p.s.2: ein wenig kenne ich mich schon mit 2-taktern aus, sonst würde meine frisierte rd350 nicht "gehen wie sau" p.s. 3: wer will schon drehzahl...ich leb' vom drehmoment

guten morgen. also bei mir " passt" der 80er kopf drauf. wie bereits erwähnt: der 80er kopf ist aussen rund und konisch, sodass er "selbstdichten" etwas in den brennraum hineinragt. z.zt. fahre ich mit: hubraum 139ccm zu (totraum von 20,2ccm zzgl. dem 8oer-kopf mit 13,4ccm). ..bedeudet läppische verdichtung von 1:4,1 ?!?!?!!?!?? was soll den da kaputt gehen? selbst wenn ich , nach einbau einer 125er k-welle das verhältnis von 166ccm zu 21ccm (zyl. kopf)zzgl. 2mm toten raum (8 ccm) im ot habe. -weil der kolben dann trotzden nicht ganz nach oben geht ..entspricht das nem verhältnis von 1:5,8 komisch ciao a aus k

hallo, ich mach hier keine spässe! den 80er kopf, der passt "selbstdichtend" auf den 166er zylinder (da konische bauform) wie es da mit der wärmeableitung funktioniert...muss vielleicht aber auch gar nicht. danke für die info bzgl. der kurbelwelle...jetzt kenne ich zumindest mal die unterschiede (welche bauform für Membran oder drehschieber) als auspuff dachte ich, nehme ich nen umgeschweisten T5 er ?! ciao andy

moin zusammen und danke für eure antworten. die 5mm "totraum" sind gemessen, wenn der kolben oben auf o.t. steht!!!dann sind da noch 5mm platz, richtung zylinderoberkante. man hat mir noch mitgeteilt, das der 166er 9 kühlrippen hat, (8 rippen hat wohl der 139er) am samstag werde ich den zyl. abziehen um den auslass nachzumessen. der motor läuft im moment sau geil!!! habe 3 mm am fuß unterlegt und den 80 ccm kopf draufgebaut , den 24 er si- versager gut abgestimmt...boahhhhhh das ist ja beinahe wie rRD350 fahren!! ausserdem werde ich die spacer vom fuß abnehmen, und mal ohne fahren, bin mal gespannt wie sich das drehmomentverhalten ändert! au weia...nun ham wir den salat: ich zähle 9 kühlrippen sowie dieses maß von 56,2 mm auslassunterkante zu Zylinder oberkante!!!...es scheint sich um nen 166er malossi zu handeln!! wer will tauschen? kleiner scherz, - muss ich jetzt blos noch ne 125er PX kurbelwelle reinbauen, dann pastt das??!?!??...(vollwange?!) - irgendwelche speziellen lager/si-ringe...kupplung mit 22 zähnen? - auspuff? (t5?!?)...ich hab keine ahnung fragen über fragen...aber ihr könnt mir bestimmt helfen schönes wo-ende andy

hallo zusammen...ich werde bald verrückt...bin am leistungsoptimieren meines malossi's zylinders. er wurde auf nem 80ccm block aufgebaut und als 139ccm eingetragen. der innendurchmesser beträgt =61,5mm hub = 47mm totraum oben im zylinder (wennn der kolben auf ot kommt ) = 5mm der rauminhalt des Zyl. kopfes (brennraum ist halbkugelförmig) = 21ccm wer kann mir beim rechnen helfen??? ich komme auf ein zylindervolumen von 154ccm zzgl. den zyl. kopf wert (häää) dann wär's ja ein 175er oder nehme ich blos das volumen des eigentliche kolbenhubes...dann wär's ein 139,6ccm zylinder ciao a aus k

moin, du hast ne PN ciao andy (aus karlsruhe)