bergfuchs

Typenschild kriegst du auch fertig beschriftet hier im GSF Dienstleistungstopic: Scheinkopie schicke ich zu. Gruß Stefan

Kann hier was anbieten, allerdings hab ich mir über 80 Kmh eintragen eintragen lassen, wegen der günstigeren Versicherung. Hast du nen großen Führerschein? Wenn du eine Kopie davon gebrauchen kannst schick mir ne PM

@maccoi Membran sieht gut aus. Habe gesehen dass du einen Franz drauf hast, der ist bestimmt potenter als mein LTH Road... @all Eure Meinungen ob die ND mit 42 noch zu fett sein kann würden mich interessieren (Luftschraube reagiert nicht wirklich deutlich auf Verstellung) oder muss ich Falschluft in Betracht ziehen?

ja der Block ist geplant, Zylinder ist aber nicht abgedreht sondern wieder passend unterlegt worden. Polini gibt doch auch 1,2mm an, vermutlich mit Dichtung...

Quetschkante hab ich gemessen: 1,2mm Habe auch eine neue originale Kupferdichtung verbaut. Steuerzeiten sollten schon richtig gemessen sein, habs einmal mit Gradscheibe und einmal mit Messschieber gemacht, unbearbeitet warens 122/180 (+/- 1° hatte ich max. bei verschiedenen Messungen) Also ND42 ist eher nicht zu fett? HD noch zu fett, kann ich mir gut vorstellen, werd ich machen Edit sagt noch: @RustRacer Die PLC Kupplung ist ein Traum! Zieht sich sehr komfortabel und trennt perfekt!

lassen wir mal das alte Diagramm aussen vor, was gibt es zum aktuellen zu sagen: Zylinder Polini EVO 130ccm, nur leicht hochgezogen, Form und Breite sind original (Auslass 183° / Überströmer 122°) Überströmkanäle am Gehäuse an Zylinder angepasst Einlass Gehäuse erweitert und auf Membran gefräst Zündung 12V Parmakit abgeblitzt auf 25° im Standgas sollte auf 18° Grad verstellen Gelippte Kurbelwelle 51mm Hub / 97mm Pleul Vergaser Keihin PWK 28 / HD132 / ND42 / JJH 2.Clip oben Ansaugstutzen PLC Membran Auspuff LTH Road DRT Nebenwelle mit kurzem 4. Gang Primärübersetzung 2,56 Die Luftschraube reagiert trotz der Verkleinerung der ND auf 42 noch immer kaum. Wenn ich den Choke ziehe geht sie in die Knie, stirbt aber nicht ganz ab --> immer noch zu fett? Danke, Gruß Stefan

So der Motor ist wieder zusammen. Der Vergaser läuft nicht mehr über, Schwimmerstand ist eingestellt. Steuerzeiten sind jetzt 122/183, nur leicht hochgezogen, Form und Breite sind original Hab heute folgendes ausprobiert HD132 / ND42 / JJH 2.Clip oben: Bei 15% Verlustleistung im Getriebe wären wir dann wieder bei den 17PS von der P4 Messung, schaut aber schon ganz anders aus. Ich denke da wurde wirklich falsch eingemessen (also oben im Diagramm ""V50_Mela_Verde"). Die Luftschraube reagiert trotz der Verkleinerung der ND auf 42 noch immer kaum. Wenn ich den Choke ziehe geht sie in die Knie stirbt aber nicht ganz ab --> immer noch zu fett? Eure Meinungen und Empfehlungen sind sehr willkommen! Danke, Gruß Stefan

Mit ÜS129° müsstest du halt mit dem Auslass schon auf sportliche 189° gehen um auf 30°VA zu kommen. Franz/Midrange/Bertha brauchen m.W. nach mind. 30° um gut zu laufen. LTH Road / VSP Road oder PM40 sollten mit den jetzigen Steuerzeiten gut laufen und schon mit moderaten Drehzahlen vernünftig Leistung zur Verfügung stellen. Da kommen aber bestimmt noch qualifiziertere Meinungen als meine.

habe die Skalen mal entsprechend angepaßt: @wheelspin Welche Nadel würdest du für Erstbestückung dann empfehlen? OK, verstehe da fehlt einfach der Teil des Kupplung ziehen und ausrollenlassen rechts auf dem Diagramm. Somit kann man nicht feststellen ob beschissen worden ist oder die Kupplung nicht vollständig trennt. Nehmen wir mal an das wäre nicht so, dann kommen bei normaler Verlustleistung 15PS am Rad raus (hab ich das schon richtig verstanden dass die Kurve bereits auf KuWe Leistung umgerechnet wurde?) Wieder viel gelernt, Danke! edit: Keine Ahnung wer da am Prüfstand war, habe einen bekannten Eintragungsservice in Niederbayern genutzt. Laut Diagramm nutzen die wohl einen Prüfstand von einem Motorrad Tuner (entweder selbst genutzt oder die machen die Messungen)

Danke an alle, war mir klar dass ihr den Fehler entdeckt! Hab mal ein bißchen gerechnet: Laut Drehzahlrechner beträgt die Drehzahldifferenz zwischen 2. und 3. Gang 2550 Umdrehungen. Da die Leistung ja gemessen wird sollten die 17 PS ja stimmen. Das Drehmoment ist dann halt falsch berechnet, müsste also korrigierte Drehzahl (9263-2550) geteilt durch Leistung 12kW = 17,8Nm Dann hätten wir folgendes: Kurve verschiebt sich um 2550 Umdrehungen nach links max. Drehzahl 7950 max. Moment 17,8Nm Andersrum falsch eingemessen kann ja eigentlich nicht sein, dass wären ja dann über 13000 U/min (und nur 10 Nm max) das gibt der Road sicher nicht her Ich denke das ist schon stimmiger, die mageren 12,5Nm hätten mich auch gewundert. Vmax von 75km/h kann ich auch dann nicht nachvollziehen, sollte bei 10500 U/min im 2. Gang ca. 85 km/h und im 3. Gang ca. 120 km/h sein. Ich geh dann mal Motorspalten und wenn er wieder zusammen ist fahr ich das interssehalber erstmal genau so und mach mich dann an´s abdüsen. P.S. Ist für euch im Diagramm nachvollziehbar ob das Hinterradleistung oder KuWe Leistung ist?

Danke schonmal! @primavera27 Messung laut Jockey im 3. Gang @wheelspin Leider konnte ich nicht vor der Rolle fahren, hatte gar keine Papieren und so ganz ohne in MUC rumkurven möcht ich dann auch nicht. Wurfbedüsung: Hauptdüse 135 / Nebendüse 45 / Nadel JJK / 3. Clip von oben Mich wundert halt die max Drehzahl beim LTH Road mit 180 Auslass und 29 VA, die 17 PS hätt ich unbearbeitet auch nicht erwartet. Kann das echt nur die Vergaserabstimmung sein? Ach ja, der Markus meinte noch dass der Vergaser ständig überläuft.

Seruvs Zusammen, war mit meinem Evo Motor nun auf dem Prüfstand und das Ergebnis kann ich nicht nachvollziehen... Sollte eigentlich ein gut fahrbares Setup für die Stadt werden, was rauskommt ist dann wohl eine Themaverfehlung. Hab mehrmals nachgefragt ob es sich wirklich um mein Diagramm handelt, Spitzenleistung bei 10500 U/min bei org. Steuerzeiten des EVO, keine Auslassbearbeitung und mit LTH ROAD Auspuff. Hier mal die verbauten Komponenten: Zylinder Polini EVO 130ccm, unbearbeitet (Auslass 180° / Überströmer 122°)Überströmkanäle am Gehäuse an Zylinder angepasst Einlass Gehäuse erweitert und auf Membran gefräst Zündung 12V Parmakit mit MMW Alu Lüfterkranz abgeblitzt auf 25° im Standgas sollte auf 18° Grad verstellen Gelippte Kurbelwelle 51mm Hub / 97mm Pleul Vergaser Keihin PWK 28 (noch nicht richtig abgestimmt) Ansaugstutzen PLC Membran Auspuff LTH Road DRT Nebenwelle mit kurzem 4. Gang Primärübersetzung 27-69 = 2,56 Kann mir einer sagen wie diese Kurve mit den Komponenten und Steuerzeiten zustande kommen kann? Oder ist das schlichtweg unmöglich und demnach doch vertauscht worden. Ist noch nicht zugelassen, somit hab ich das Ergebnis auf der Strasse noch nicht nachvollziehen / bestätigen können. Motor muss eh nochmal gespalten werden, da das KuLu Lager im Lagersitz wandert, habe also alle Möglichkeiten nachzubessern. Danke schonmal Gruß Stefan Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf Diagramm_V50_Mela_Verde.pdf

... mich schreckt vom Evo Direkt noch der alternativlose Falc Ansauger ab, hätte das gerne ne Nummer kleiner. Ist noch jemand dabei hier was zu bauen und dann zu verkaufen?

bin da auch drüber gestolpert... Habe mal mit dem SIP verglichen und siehe da die Artikelnummern sind identisch, ebenso die Verfügbarkeit. Auch gibt es die Serie Pro Teiie, ergo das Zeug wird vom SIP bezogen und mich würde nciht mal wundern wenn das Paket direkt aus Landsberg kommt. Da das anscheinend an seriöser Laden für Plastikkisten ist werde ich mal dort bestellen und dann berichten. Ach ja ab 75 EUR ohne Versandkosten

Ich würde zwei Stück von den "Zuvielbestellern" nehmen. Wer will geleich wieder was loswerden?

Hallo Zusammen, hab mir eine GS3 geholt und angefangen den O-Lack freizulegen. Am Durchstief ist O-Lack unter den Trittleisten sichtbar, da wurde anscheinend abgeklebt und einfach drüberlackiert. Ich vermute dass es sich um Felgensilber handelt. Habe nun mit Aceton und reiben ein ca. 5x5cm großes Stück zwischen den Trittleisten freigelegt, der O-Lack ist nicht angeschliffen. Hab heute mal an der Backe rumprobiert und denke das da kein O-Lack mehr drunter ist, könnt ihr das mal bitte checken: Spachtelmasse? Ist das rechts neben dem Rost bevor es wieder dicker wird O-Lack? Hier gings mit Nitro z.T. gleich bis auf die Grundierung runter, ist das dazwischen vielleicht noch O-Lack? Lackabplatzer Gesamteindruck, bin mit 1200 Nassschleifpapier überall leicht drüber... Tu mich halt schwer zwischen dem Ü- und O- Silber zu unterscheiden. Nehme aber an das an der Backe nichts zu holen ist, am Rahmen sieht es wie beschrieben gut aus. Danke, Gruß Stefan

Läuft! Also den Schaltplan oben könnt ihr so verwenden, funktioniert einwandfrei. Mein Fehler war so dumm, das darf man eigentlich keinem sagen, hab am Scheinwerfer zwei Anschlüsse vertauscht.... Die Jungs von der Rollerzentrale müssen jetzt erstmal ihren Vorrat an Birnen wieder auffüllen, den hab ich ziemlich leergeräumt

Danke für´s kontrollieren, dacht mir schon dass es so passt... Das fehlende Stückchen auf der ZGP hat ja vermutlich nur der Herr Scooterhelp beim Zeichnen und nicht der Herr Piaggio bei der Produktion vergessen Die Kombination PK Polrad und ET3 Zündung kann keine Probleme machen? (Zündúng funkitoniert, Anzahl Magnete war identisch) Dann muss ich wohl doch Fehler unterstellen, die ich ausgeschlossen hatte...

Hallo Zusammen, wäre echt nett, wenn die Elektrikexperten diesen von mir zusammengewürfelten Schaltplan aus Primavera Kabelbaum und ET3 Zündung mal prüfen könnten: Am PV Kabelbaum habe ich nichts verändert und dieser hat vorher ohne Probleme funktioniert, somit würde ich erstmal davon ausgehen dass es keine aufgescheuerten Kabel oder ähnliche Probleme gibt... CDI und Zündung sind neu von da her auch eher als Fehlerquelle auszuschliessen. Kann die Kombination aus PK Polrad (KuWe mit 20mm Konus) und ET3 Zündung Probleme machen? Ist eine Zwischenlösung bis im Winter ein Umbau auf 12V erfolgt. Beim ersten Test hat es mir sofort die Standlichtbirne (damit vermutlich auch das RüLi, hab ich noch nicht nachgeschaut) durchgebrannt, alles 6V Birnen mit richtigen Watt- Angabe (also wie Primavera original). Danke schonmal für eure Tipps! Gruß Stefan Hier noch der entsprechende ET3 Schaltplan: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VMB1T.pdf und der Primavera Schaltplan: http://scooterhelp.com/electrics/wiring/VMA2.pdf

Ich dachte es geht um die vordere Trommel, dann vergiss natürlich was ich über die Lager geschieben habe. Die hintere hat natürlicih nur eine Verzahnung. Was mir noch einfällt, ist da auch eine Bremsankerplatte von der PK drauf, die ist nämlich unterschiedlich zur V50. Ausserdem sind die Bremsbeläge für die PK breiter.

bzw. wo stehen die an? Am Belag wo´s bremsen soll (Richtung Reifen) oder an der Seite in Achsrichtung?

Sieht für mich genauso aus wie meine PK Bremstrommel. Hatte da aber auch schonmal ein Problem und zwar war das Nadellager nicht richtig montiert, hab dann beide Lager in der Trommel getauscht und dann war das schleifen weg.

Für die Freunde der Elektrik: Wenn ich an meiner Parmakit Zündung von der Lichtspule (also gelbes Kabel) gegen Masse messe, hab ich keinen Widerstand (zumindest keinen messbaren mit meinem Billigteil). Ist das normal? Gruß Stefan

Hallo Gemeinde, kann mir einer sagen wo ich eine härtere / verstärkte Feder (Gasschieber) für einen Keihin PWK 28 bekomme? Hintergrund: Gasgriff stellt nicht zurück obwohl sehr sehr leichtgängig ( lässt sich locker mit zwei Fingern drehen, wenn der Gaszug eingehängt ist, ohne Zug quasi kein Widerstand). Andere Ideen oder Fehlerquellen?

Spiel mich gerade mit den Steuerzeiten. Hab ein bißchen höhergesetzt, damit der Quetschspalt wieder bei 1,2mm ist müsste ich die KoDi ganz weglassen (also auch die originale Kupferdichtung). Kann man das einfach so machen, glaube hier sowas schonmal gelesen zu haben? Braucht man dann Dichtmasse, damit der Kopf dicht ist? Ansonsten muss ich halt oben abdrehen lassen.