Obstler

danke für die blumen. war auch wirklich heftig viel arbeit. aber das ergebniss entschädigt. die kampfspuren lassen sich zwar nicht wegschwindeln aber was solls. das macht die olackteile eben aus. :) aber was wäre wohl gewesen hätte der vorbesitzer das teil venünftig eingelagert. die rally war nur 2 jahre zugelassen und nachweissliche 4000 km gelaufen. seit 78 abgemeldet und leider mit plan bedeckt im carport verstaut. juny79 kann ein lied davon singen. die schwester meiner rally (ebenfalls ne 200er rally) stand über 30 jahre genau unter der selben plane. die hats allerdings wesentlich schlimmer erwischt. so long allzeit gute fahrt. :)

naja. die bilder täuschen etwas. allerdings machen mir die kampfspuren nix aus. die gehören da einfadch hin. 6 Sonntage jeweils ca. 4 Stunden zu zweit.

So mal ein Zwischenstand von mir. Schleifpasten- und Polierpastenorgie beendet. Gott sei Dank. Sagen wir mal so. Es hat Spass gemacht. Allerdings möcht ich es nicht jeden Tag machen. Das Ergebniss entschädigt aber für so vieles. :) Was jetzt noch ansteht ist versiegeln mit Owatrol. Wie würdet ihr vorgehen? Partiell die offenen Wunden per Pinsel bearbeiten oder ganzflächig auch über den O-Lack. Bei ersterem hab ich etwas Angst mit "Tupfen" da Owatrol ja matt wird und ich mit Sicherheit die vielen kleinen Stellen nicht hunderprozentig pinseln kann ohne den umliegenden Olack zu erwischen.

keiner ne ahnung wegen dem venturi. bleibt mir wohl nix anderes als testen. :) hier mal ein zwischenstand. Schleifpasten und Polierpasten Orgie beendet. Ich finde es hat sich gelohnt.

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puh in der grossen kiste noch einen gefunden. :) Motor fertig. So noch ne Frage zur Bedüsung. Orginalsetup der 200er rally allerdings mit sip road und polini venturi. orginal ist ne 118 hd drin. was würdet ihr empfehlen? 122 oder 125er? Danke

ich glaube mich zu erinnern das mit rille ja. muss aber nochmal kucken morgen. danke wusste das mit der rille. aber nicht mehr was wie wann bei rille. :)

moin zusammen. bin gerade am motor. sagt mal welchen simmerring kulu-seitig nemmt ihr bei der 200er rally? blauer gummi-corteco, schwarzer "originaler", metal mit blauer lippe oder metal mit brauner lippe? Danke euch. gruss

Werd heut nachmittag mal bilder machen. Allerdings ist das lediglich ein kabel das durch ein Loch in der Backe direkt auf den Blinker geht. Bei den Originalbacken wird das Kabel durch 3 oder 4 Blechlaschen (die einfach umgebogen werden) an der Innenseite der Backe geführt. Das wars. Nachbaubacken verfügen meines Wissesn nicht über die Laschen. Sind aber auch nicht unbedingt nötig. gruss

so letzter stand. es ist geschafft. es lag tatsächlich am relais. die drei die ich hab sind wohl alle hin obwohl wenigstens eines davon noch funktioniert hat. auch das kupplungsproblem ist nun entgültig vom tisch. sollte öfter auf dr. paulander und seine tips hören. kiste am besten mal wegstellen und was anderes machen. nachdem das deckelproblem gelöst war hatte ich immer noch ein kratzen und knirschen. also nochmal (wie schon dreimal davor) den zug getestet. plötzlich machte es klack und mir kam unten die aussenzughülle nochmal rund 15 cm entgegen. man sollte die kisten wirklich in die ecke stellen und alles sacken lassen. dann klappts auch. danke nochmal an alle. die saison kann kommen.

Kuck mal bei www.vnb-report.de unter Daten - technische Daten Da hast alle Antworten.

jo aktiv ist die nicht mehr. aber tolle infos zu den technischen daten, seriennummern und sehr gut bebilderte sachen (motor etc.) viel spass mit deinem schätzchen

kuck mal hier. hier bekommste einige infos. http://www.vnb-report.de/v3/index.php?option=com_content&view=section&id=12&Itemid=55

... aber der linke blinkte doch schon. dann überhaupt nix an der elektrik geändert und plötzlich nix mehr. ich wart jetzt mal bis das relais von rita kommt. dann sehen wir weiter. danke für die tips.

äh, ganz blöde frage. wie brücke ich das unbeabsichtigt? die beiden kabel gehen zu den anschlüssen. sind nicht offen, berühren sich nicht etc. danke

eins davon hab ich von ner blinkenden rally. da gings noch. gebrückt? meinst du kurzschluss verursacht? nicht das ich wüsste. da hätte sich doch dann auch die sicherung des relais verabschieden müssen oder??

getestet hab ich 3 von den rolux teilen mit sicherung. (sicherung ok) 6v 20 Watt. birnen sind 6V 18 Watt drinen. Habs auch mal mit 6 V 5Watt getestet. Gleicher Effekt. Wie gesagt. Blinker links ging schon ganz normal. Rechts zickte das Teil. Jetzt zicken beide - leuchten beide aber blinken? keine chance. @dr.paulaner. sagtest du schon ja. :) ich geb dir bescheid......

nö. ändert sich kaum was. spannung steigt langsam und minimal.

so ziemlich das gleich. geht nur minimal runter. also bricht nicht zusammen

jeep. ohne last und mit den birnen drin. zu wenig??

Spannung Batterie??? 6,3/6,4

HILLFFEEEEEE die lady wehrt sich nach leibeskräften. die zickt rum das ist nicht mehr schön Neuester Zickenterror - die Backenblinker. Als ich die Elektrikprobleme behoben hatte ging der linke Blinker problemlos. Rechts nicht. OK dachte ich. Ein Masseproblem. Tausendmal bereits bei Px´n gehabt. Also alle Rahmen und Backenteile schön entlackt die für den Massekontakt zuständig sind. Tja und nun gehen beide Blinker nicht mehr. Das heisst Sie leuchten. Aber blinken eben nicht. Wenn ich den Schalter umlege hab ich auf der entsprechenden Backenseite ein Dauerleuchten. Andere Backe das gleiche. Hab heut DREI Relais probiert. Alle mit dem gleichen Ergebniss. Dauerleuchten. Kein Blinken. Eins der Relais hab ich von meiner blinkenden Rally zum testen abgebaut. Kann mir jemand helfen. Die Zicke treibt mich noch in den Wahnsinn.

gut dann weiss ich wegen zündung schonmal bescheid. was meinst du wegen dem venturi? hab bisher eigentlich nur gutes gehört. bedüsung anpassen ok, wuss ja eh wegen dem puff.

ok. die frage ist ob die "tuningmassnahmen" sip road und venturi das unbedingt verlangen. was meint ihr?

Nö. Alles gut. Danke der Nachfrage. :) Hab eine super verständnisvolle Frau die mir sogar momentan bei der Olackaufbereitung zur Hand geht. Auftragen - Polieren - Auftragen ........ Dat Dingen (die Rally) muss zum Saisonstart ferig sein. Brauch für ne grössere Tour nen Tourendampfer. Die GS4 und meine Augsburger VNB sind nur bedingt langstreckentauglich.