Erik

Okay, okay... Also es handelt sich um diesen Satz: Mein Freund hat aber der grosse Ausfuhrung mit Spannungsregler und Lampen. Wir haben zusammen festgestellt was an die Satz geandert werden soll um es passend zu machen fur eine GS150. Sehe das PDF file (in englisch...) PDF Handleitung Nach montage funkt der Roller sehr gut (etwa 3 cm) und lauft sehr schon. Ich hoffe das hat alles ein Bischen deutlicher gemacht... Grusse aus Holland, Erik

@elbanani und Lucifer: Welche Bohrungen meines Sie genau? In unteren KW-Pleuellager oder in Gehause bei KW lager? Danke! Grusse aus Holland, Erik

Meine VM2 steht auf 28 grad und lauft gut!. Grusse aus Holland, Erik

Hier einige Erfahrungsberichte von Leute mit eine SS200 (in englisch) --- Hi Eric, i have an ss with the PX piston. I went into it half ignorantly and with a few tips from a friend who did it. I just had the cylinder bored out to take the piston, had the 3rd port welded up, took the main jet out to 125, and put a standard p200 exhaust on it. I bolted it all back together and it has run like a dream for the last 4000kms. It has all sorts of torque so hills aren't too much of a problem. My buddy who also has the conversion on his SS put a 4.00x10 tyre on the back to up the top speed and claims he can get 70 mph out of it. his word though, i've never seen him do it. I have it bolted into a GS160 for the added style factor..... Good luck Mike --- Hi, My friend Becky has a '66 SS with a P2 piston. The original work on the barrel and piston was done by Erik Larsen of Go Fast Scooters in California (the shop is long gone, and I'm not sure where Erik is now). It's all pretty straight forward though. You get a P2 piston, have the boost port welded up (using a piece of a scrap P2 piston), then bore the barrel to suit. In our case, this opened up the length of the transfers, but that hasn't been a problem. You can either get an SS180 head modified (bad idea, IMHO, too rare) or run a Rally 200/P200 head - the problem here is that the Rally/P uses an ever so slightly larger bolt pattern, so even though it'll go on, it's a tight fit that easily gets tugged offset which can cause the piston to hit the head. The key here is to bolt the head to the barrel while off the bike, and adjust the head so it sits cleanly over the barrel, tighten the bolts and then drill a couple small holes through the head into the top couple of barrel fins and fit long roll pins in them that will force the head to go on just right when you fit it to the bike later. For the life of me, I don't remember what size drill bit and roll pins we used, but they need to be the same size. This was all done back around 1994, and that top end ran fine for years. It feels just like a regular SS, but with even more torque, keeping speed from falling off up hills or into head winds. The top speed wasn't increased by much because of the gearing, and a long-stroke motor like that (with heavy parts) will only rev so high (think of it as a mechanical rev-limiter). We (I helped put it all together back then) ran it with a modified Sito-plus exhaust and a 123 main jet in the carb (stock mixer) and we modified a Rally Femsatronic set-up to work with it, which unfortunately it never did well (it started well, but sometimes had a mind of its own so couldn't really be called reliable). This past summer, we rebuilt the motor. Her husband is half of TOMA Racing and they worked out some of their ideas on the next phase of that motor. It's now sporting a modified P200 electronic ignition (so the design work is done for GS160/SS180's, they're waiting on me for the GS150 motor). The old P2 piston has been replaced with an aftermarket P2 piston (I forget the brand) that uses thinner wire rings instead of the old cast iron rings, and they haven't welded up the boost port (just the opposite, they opened it up some) because they've made a compact reed valve assembly that fits in the stock carb location with a 26mm Tillotson carb mounted on that with a mechanical choke (similar in operation to the GS150 choke) mounted in the velocity stack, and finally, they modified a Malossi gear-up kit to fit. They tried using a Taffspeed pipe for P200's, but she thought it was too loud, so they've gone back to the Sito Plus. The bike pulls as strongly as ever, but now has usable top speed as well, all while feeling like a very strong stock bike rather than a kitted bike. If anybody wants to contact TOMA Racing, it's Mark Andrews (he's the MA part) at: [email protected] they've done mostly stuff for road racing so far, but they've slowly been moving into street applications (I've been pulling them this way for my own evil purposes, lol my VS5). cheers, scott --- Grusse aus Holland, Erik

Hier der Link der ich meinte. Handelt sich um eine T5 mit direkteinlas: T5 mit direkteinlas Binn aber gespannt ob noch mehr Info in diesem Thread kommt da ich auch noch einige SS180/GS160 Motoren herumliegen habe.... Grusse aus Holland, Erik

@Wheelspin: Gibt es schon mehr info von die Firmen? Grusse aus Holland, Erik

Nein, hab leider keine info's. Werde aber nie versuchen eine Malossi auf der SS motor zu machen. Viel zu viel aufwand... Und so viele SS motoren gibt es nicht meht doch... aber gut, ich bin auch keine Original-freak. Hab mal eine website gesehen wo mann eine Direkteinlass auf eine T5 Zylinder gemacht haben. Es ist also moglich aber nur mit sehr viel Aufwand... Aber wer das nicht versucht... Und was ist mit dem standard 180 Zylinder los denn? Man kann die auch einfach aufbohren bis 200cc + doch? Grusse aus Holland, Erik

Das geht doch ganz nicht! Eine SS ist eine direktansauger (Vergaser auf dem Zylinder) und de Malossi nicht... Grusse aus Holland, Erik

Hallo! Wenn ich mir das so anhore ist der Show in Antwerpen nur so, so... Hab nicht so viel Erfahrung mit Customshows, bin bis jetzt nur dreimal zu Antwerpen und einmal zu Paris gewesen. Was ist nach eure Meinung denn eine richtige gute Show? Grusse aus Holland, Erik

Danke fur alle Tips! @Milhouse: meinst Du das das geht mit dem Spannungsregler? Ich bin keine elektrogenie aber ist das nicht zu schwer fur meine 11 Amp Batterie? Meine Batterie darf keinenfalls zuviel entladen werden da der Maicoletta keine Kickstarter hat (it sucks, ich weisse es....) @Lucifer: gute Tip! Hab ein grosses Kafershop mal einen mail geschickt. Hab auch ein kleine Modelbaupumpe zu hause aber ich treue das Ding nicht um lange zeit hintereinander zu drehen.... Es sieht so klein und schwach aus... Der electronische Rollesshoppumpe arbeitet mit "Flugelzellen". Ich hab aber keine blasse Ahnung was das Wort bedeutet (hab ich nie gelernt in die Schule ) Wer kann mich das erklaren? Grusse aus Holland, Erik

Schei*** Habe einige Probleme mit das Forum auf meine Computer.... Also jetzt meine Frage: Da ich keine Lust habe ein Loch in meinem motorgehause zu machen frage ich mir ob so eine Pumpe auch wirkt mit dem puls der aus dem Auspuff komt. Also keine unterdruck aber uberdruck . Wer kann mir helfen? Grusse aus Holland, Erik

Hallo Leute, Hab eine Frage. Hab gesternabend im Forum herum gesucht und leider nicht gefunden was ich suche... Fur meine Maicoletta Roller (ja, keine Vespa oder Lammy ich weiss ) brauche ich eine Benzinpumpe da das nivo in Tank nahezu gleich ist wie das nivo im Vergaser. Original werd vom Auspuff die Gasse mittels eine Schlauch zuruck im Tank gefurht um da eine uberdruck zu machen. Das soll dafur sorgen das die Benzin bleibt strohmen.... Yeah right.... NICHT! Das geht nur gut bis etwa 5 liter (vom 12) verbraucht sein. Also, ich mochte eine Benzinpumpe einbauen. Ausser der electronische vom Rollershop (sieht gut aus aber ist leider 12V und ich habe nur 6V) gibts naturlich auch die Unterdruckpumpen.

Hey Mitch. Hier ein Bild von eine Wjatka 150 auf der Customshow in Antwerpen gestern. Ich dachte Du wolltest das wohl sehen... Grusse aus Holland, Erik

Mehr bilder gefunden! Mehr bilder, jetz nicht nur oldies... Grusse aus Holland, Erik

War ein schoner Show. Leider keine Preise gewonnen mit meine Maicoletta... Hab schon einige Bilder entdeckt aber hauptsachlich von der alte Roller: Bilder Grusse aus Holland! Erik

Der Motor ist schon lange zu verkaufen.... und auch viel zu teuer... Grusse aus Holland,

Ich fahre nur NGK und in meine VM ist das eine NGK B6. Grusse aus Holland, Erik

One of the main events in Holland in 2003! Don't miss it! Mehr info: [email protected] Grusse aus Holland, Erik

Mit das abgebrochene Stuck und Superglue? Grusse aus Holland, Erik

Hallo! Hab auch interesse! Grusse aus Holland, Erik

Hab auch so eine Wagner wie gravedigger und damit meine VNA grundiert und das ging ganz gut. Aber sie sind sehr, sehr laut Grusse aus Holland Erik

Nah, ich meine das da eigenlich nichts verrutschen kann da der Ring (nr. 2 im Bild) die ganze Sache zusammen halt doch? Wann Du linksum dreht kann kaum etwas falsch gehen. Die kleine Federn (hab mal eine halbe Stunde auf der Grund meiner Werkstatt herum gekriecht um einer zuruck zu finden der weggesprungen war... :heul: ) konnten eigentlich nicht weg. Bist Du sicher das die kleine Teufel richtig montiert sein? Grusse aus Holland, Erik

Hey Lacknase, Wann der Motor der GS3 der GS150 ganz ahnlich ist soll der vorne zugespitzten Schraube sicher in die breiteste der zwei Einschnittes des Teil 4 gehen!! Die Feder geht im anderen. So weit andrehen wie geht und dan die Kontermutter anziehen. Also nicht im Loch! Deine zweite Option ist darum der beste. Mal Schaltraste ausbauen und die Kickstarter einige malen runddrehen. Vielleicht das das Teil 4 sich dan etwas besser "setzt"...... Also, keine Erfahrungsberichte aber gut gemeint! Grusse aus Holland, Erik

Nein, leider nicht.... Ich hab letztes Jahr im England etwas zuviel von meine Lampe unten gefragt..... im moment ist die Lady leider nicht fahrbereit.... Der IJsselkrieg fahre ich entweder mit meine SS180 (wann ich alleine fahre) oder auf meine Maicoletta 250 (wann meine Frau mitfahrt). Dabei hat der Letta eine 12 Liter Tank...... also weniger Tankstops und eine bessere Zeit! Grusse aus Holland, Erik

Hallo zusammen, Vielleicht interessant fur die richtige Fahrer unter euch... Mehr info bei [email protected] Grusse aus Holland, Erik PS: eine kleine Vorschau: * contestants have to ride in teams (2 scoots) * only motorscooters (at least a top of 80+) * distance 350+km * start and end at the same point in amsterdam * entrance at own risk * every 5 or 10 min teams will go off * first start around 9.00 am * date: 5 april (saturday) * nice drink afterwards