jannek

Bin heuer nicht dabei. Viel Spaß euch.

Alles Gute heute dem Wastl, der als erster Pornstar seit Langem mal wieder die motorsportliche Fahne mit eigenachsiger Anreise hoch hält...

Lieber Raffek, weibliche Oberlippenbehaarung ist idR ein Indiz für einen erhöhten Testosteronspiegel, aufgrund dessen die Besitzerin gern mal etwas öfter rattig ist als üblich. Dein Dr. Sommer

Sicher. Immer noch das kaputte Getriebe, seit 70.000 km. :) Aber die nächste HU im Herbst wird er vermutlich nicht mehr packen.

Das ist der Besitzer des Zugfahrzeuges mit der adäquaten Anhängelast, der mit verliebtem Grinsen zu seinem Auto zurück geht. @wastl: Danke nochmal.

Weitere Impressionen:

So, die Herren, ich wäre dann jetzt hier auch an Bord. Seit heute mein "Auto", a.k.a. Projekt für die nächsten Jahre: Gruß, jan

Frohes Fest, die Herren Klubhorste! Und allen die ich vorm Jahreswechsel nicht mehr sehe schon jetzt nen guten Rutsch und ein rollerkilometerreiches und pannenarmes 2012. Vielleicht fahr ich da auch mal wieder was mit Getriebe UND 10 Zoll... Fisch

Vielen Dank für ein mal wieder kurzweiliges Topic, aber vor allem: WELCOME BACK, SCHATZI!

And now to something completely different: Bis heute Abend ihr Wixxer.

Hab ebenfalls ne Tikka Plus (noch die alte mit 4 LEDs), funktioniert einwandfrei. Hab mir vor einiger Zeit aus Gadgetomanie noch den Überhammer Myo RXP gekauft, aber das Ding ist zumindest zum Schrauben komplett over the top. Die haut Licht raus dass man beim Einschalten nach hinten umfällt. Das geilste an dem Ding ist jedoch die davorklappbare Streuscheibe, damit hat man nen enorm breiten gleichmäßigen Lichtkegel. Daher meine Empfehlung: Tikka XP, die hat ebenfalls ne Streuscheibe und ist dabei leicht und ausreichend stark .

Ohne Kataloge zu wälzen fallen mir da die Firmen Gutekunst, Febrotec und Scherdel ein... Vielleicht ist in deren Standardsortiment schon was dabei. Allerdings wäre die Federrate schon wichtig zu wissen... Ist von mehr abhängig als Geometrie. Kannst du die nicht mal näherungsweise bestimmen? 5 kg-Gewicht draufsetzen und Längenänderung messen? Gruß, jan

Tut es bei manchen Motoren, ist aber nicht wild. Entweder am inneren Kupplungskorb unten noch ein wenig Material abnehmen oder die Nebenwelle mit den Distanzscheiben verbauen. Da es allerdings die Bleche ein wenig durchbiegt wenn die Feder belastet wird, lässt sichs nie ganz verhindern. Gruß, jan

Also hat man bei RB entweder nen Hilfs-Nebenüberströmer bei den Boostports oder den seltsamen Nebenüberströmer... Kann das irgendwas mit Verwirbelung zu tun haben? Bin ich mit meiner Vorstellung von ner sauberen Umkehrspülung komplett veraltet? Kann mir (beim RB22) kaum vorstellen, dass man sich da das symmetrische Spülbild verhunzt wenn eigentlich vom Bauraum keine Notwendigkeit besteht...

@mathias: Die 30 Nm sind nur ne Hausnummer... Wenns 35 oder mehr sind, hab ich da auch kein Problem mit. Und GANZ egal ist mir die Leistung auch nicht, von daher spielt schon ne Rolle ob die Füllung auch noch bei höheren Drehzahlen hinzukriegen ist. @käthe: Schöner Ansatz. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen... Muss mal ein bißchen rechnen wo man mit dem Setup von den Steuerzeiten her landet. Vorhanden ist derzeit nur ein italienischer Smallblock, Plan war eigentlich, den auf 200er umzuschweißen, von daher wär sowohl zusätzliches Aufschweißen als auch das Spindeln für den RB25 wurscht. @lambrettaman: Kannst du von dem Abguss vom RB mal ein Foto machen wo man die seltsame Form des einen Nebenüberströmers besser sieht? Oder ist das wiederum nur bei 225er so? Gruß, jan

Hmm... Zielsetzung. Gar nicht so einfach. Aber ich versuchs mal: Ich war bisher eigentlich bei meinen Motoren weniger auf Spitzenleistung bedacht, sondern eher auf das maximal mögliche Drehmoment. Leistung find ich in dem Moment uninteressant, wo sie nur über Drehzahl geholt wird. Resultat bei meinem Smallframemotor waren 21Nm und ne Spitzenleistung von ebenfalls 21, allerdings bei ca. 7200 Umdrehungen. Das fuhr echt geil und musste nicht ins Fünfstellige geprügelt werden um vorwärts zu gehen. Der Motor hat sich allerdings in Stockach 2010 mit nem Kolbenbruch kapital verabschiedet - Kurbelgehäuse, Eigenbau-56er Welle und Zylinder im Sack. Bin da momentan zu frustriert um das gleiche nochmal aufzubauen, daher auf zu neuen Ufern. Bei der Lami seh ichs im Endeffekt genauso: Ziel sind nicht 4x,yy PS, sondern das maximal mögliche Drehmoment, gerne auch mit Band. 30 Nm Minimum sag ich mal als Hausnummer. Von daher würde ich natürlich gern schon mal alles an Hubraum mitnehmen was geht - ein Argument gegen den RB20, der mir ansonsten von den RBs noch am Besten gefällt. Außerdem gehöre ich (wie du glaube ich auch) zu den Leuten, denen es weniger wichtig ist, mit so wenig Schrauberei wie möglich so viel Leistung und Tourentauglichkeit wie möglich zu haben, sondern ich hab meinen Spaß am Tüfteln und Optimieren. Das Fahren rockt zwar auch, aber das Schrauben ist bei mir nicht nur Mittel zum Zweck. Aus diesem Grund war auf der Smallframe bis zuletzt auch ein 136er drauf und kein Falc - mit dem ich Plug&Play mehr Brause gehabt hätte als mit dem Malle nach 40 Stunden Fräsen. Leider brauch ich mit dem Setup in der DBM (Klasse 1 wegen 56er Welle) nicht mehr wirklich mitfahren, auch daher die mangelnde Motivation zum Wiederaufbau. Zielsetzung also zusammengefasst: Maximal mögliches Drehmoment durch Engagement an Rechner, Fräser und Auspuff und nen Zylinder der mir dabei keine unüberwindbaren Hürden in den Weg legt. Ausreichend die Hosen runtergelassen? Gruß, jan

Haben eigentlich alle deine 700 Beiträge so viel informativen Inhalt? Wenn dem so ist, dann poste halt nen Link. Sorry, aber ich fange gerade erst an mich in die TS1 und RB Topics einzulesen - sind zwei bis drei Seiten, wie du dir denken kannst.

Schön gesagt. Danke übrigens für das Diagramm, genau sowas suche ich. Könnte der (milde gesagt) seltsame Überströmer der Grund für den "Boostport-Überströmer" sein? Der kam doch erst mit 25er und 20er, also später, oder? Gruß, jan

Mathias, 1+ mit Sternchen und Bienchen. Setzen. Es tut gut, verstanden zu werden... GENAU DAS ist der Grund, warum ichs durchrechnen will. Mich interessiert nicht, wieviel ein Zylinder gesteckt kann, sondern welches Potential er hat wenn man ihn im Rahmen seiner Möglichkeiten modifiziert. Die Möglichkeit zur Änderung ist beim RB(25) dank hoher Steuerzeiten und dreiteiligem Auslass eher bescheiden, es sei denn man packts an wie der Worbel und schweißt das Ding komplett um. Kann aber eher nicht der Sinn der Sache bei nem neuen Zylinder sein. Daher möchte ich mal rechnen, ob der TS1 mit seinen Spülwinkeln nen nennenswerten Nachteil ggü. den RBs hat. Wenn nicht, sind a) Verarbeitung und b) Potential zur Modifikation beim TS1 Gründe, die mich dazu bewegen könnten, ihn dem RB vorzuziehen. Gruß, jan

Jungs, ich brauche keine pauschalen Aussagen, was hinten raus kommt, sondern Werte. Ich wills einfach selbst mal durchrechnen. Dass das grundsätzliche Spülbild von den 3 Varianten sich so elementar unterscheidet, glaub ich nicht - Boostports spielen da ne untergeordnete Rolle. Dass der Einlass vom RB ein (leistungsmäßiger) Vorteil sein dürfte ist mir klar, beim Auslass wiederum bin ich mir nicht so sicher, dass das mit den 2 Hilfskanälen ein Vorteil gegenüber nem im Rahmen des Möglichen erweiterten einteiligen Auslass ist. Bei den Überströmern aber ist das alles noch viel weniger klar und DIE sind es in der Regel, die das Nadelöhr sind. Daher brauche ich fürs Berechnen ein Spülbild. Fensterbreite laut Portmap allein sagt z.B. bei den Nebenüberströmern fast überhaupt nix aus. Und Plug&Play interessiert mich eh nicht - folglich auch keine Steuerzeiten. Gruß, jan

Servus, hat einer der RB-Besitzer (egal, ob 20er, 22er oder 25er) sich mal die Mühe gemacht, für ne anständige Berechnung der Zeitquerschnitte ein Spülbild analog diesem zu erstellen? Ich würd ganz gern mal ausloten, ob der RB unabhängig von Steuerzeiten und Fensterbreiten Vorteile gegenüber dem Einser hat. Gruß, jan

Hmmm... Wenn ich das richtig verstehe, stützt sich die Bremskraft der oberen (auflaufenden) Backe komplett an der M6-Schraube des Führungsbolzens ab? Ganz schön viel Scherung/Biegung für das Schräubchen, oder? Wie wäre denn eine geführte, aber schwimmende Lagerung der Bremsbacken auf der Bolzenseite? Damit hätte man die Abstützkraft sogar noch zu seinen Gunsten für die Selbstverstärkung ( --> Servobremse...) genutzt. Gruß, jan

Könnmer machen. Bin Freitag ab ca. 18 Uhr da. Gruß, jan

*Zu blöd zum Posten...*

So, Meldung auch von mir. FETTEN DANK noch mal an die Vesperados für nen (wie immer) geilen Run. Auch Petrus hatte offenbar ja ein Einsehen und wir sind bei weitem nicht so abgesoffen wie befürchtet. Dass ich allerdings Samstag Morgen geistesgegenwärtig genug war, Sonnencreme zu benutzen ist mir ein Rätsel... Meine Highlights: das Jetsons-Showschrauben. Das nächste Mal bitte nicht so nen Muschikram wie Kurbelwellensimmerring tauschen, sondern gleich ein Pleuel umpressen! Sehr nette Gespräche mit LTH-Marco, Penny und TimEy Die augschburger/schweizer Schattenabhänger und Hügelhorste sowie der geilste Klingelton der Welt - *PENG* Die Schwachsinnsidee, die Barschicht als Hase, Biber und Dino durchzuziehen... *schwitz* Mir tut von den bescheuerten Zähnen immer noch die Fresse weh. Der unfassbare Dive in die Menge von keine Ahnung wievielen Biertischen übereinander. Die spinnen, die Belgier. Freu mich jetzt schon auf nächstes Jahr. Gruß, jan