maik3009

was soll sich da gross verziehen?Wenn man mit einem Lagerdummie arbeitet,gut vor-und nachwärmt,passiert da nichts.Gehäuse würde ja,wie der Goof schon schrieb,eh nachgeplant. Wir reden hier ja nicht von einer Schweissorgie,wie z.B. wenn man einen TS1 auf PX bauen möchte,oder dergleichen.

Philipp,in dem Motor stecken doch mittlerweile sicher einige tausend Euronen-warum hast Du das nicht vorher mal ordentlich aufschweissen lassen? Ich denke,wenn man in die Leistungregion möchte,sollte an dem Motor auch wirklich alles 100% sein.Eher 101% ist aber nur meine Meinung.Gleich kommt eh wieder,dass Kaltmetall voll geil ist und so...

gibt es eine Portmap vom Auslass?

Die rege Anteilnahme hier freut mich natürlich.. Der sehr engagierte SCK Philipp wird mir evtl. einen Stutzen von der BigBox Geschichte zukommen lassen.Den fummel ich dann passend.Einen Testkanditaten gibt es auch schon.Ob der Tourist allerdings auf den Mugellos und Co. gut laufen wird,steht in den Sternen.Wird man aber ja sehen. Aber mal ehrlich,wenn ich einen Mugello oder den neuen BGM mit viel Leistung will,kauf ich mir einfach einen TS1.Ich glaube nämlich,dass das Einsatzgebiet von den Dingern echt ein anderes ist. Oder wie viele Teilnehmer gibt es hier und anderswo,die so richtig engagiert an das Zeug gehen...? Gruss,Maik

Ich sage ja,es wird demnächst ein Stutzen umgebaut.Alles zeitgleich geht halt leider nicht.

gibt es denn Diagramme von modernen Anlagen auf den Rechtsrüsslern?Habe ich noch nicht gesehen. Ich glaube Du(MPQ) sprichst von universal Anlagen,wie z.B die JL Auspüffe...

den Zusammenhang versteh ich jetzt nicht. Der Tourist ist ein TS1 Auspuff,deshalb gibt es da keinen Flansch für die Mugellos.Das könnte sich aber demnächst ändern.

Es würde mich natürlich freuen,wenn Du Dich irgendwann vielleicht für einen Touristen entscheiden würdest. Gruss,Maik

bist Du denn mit dem Pipedesign nicht zufrieden?Ich meine,sonst bräuchtest Du doch gar keinen anderen Auspuff. um Dich zu beruhigen,wir zwingen niemanden den Auspuff zu kaufen

Ich persönlich würde mir einen Auspuff nach der Performance des selbigen kaufen wollen,nicht nach der Lautstärke.Denn an der kann ich etwas ändern,an der Charakteristik und Leistungsverlauf eher weniger. Feinheiten sind das eigentlich nicht.Das spielt schon eine Rolle,welche Form und Grösse so ein Auslass hat. mit einem Lautstärkevergleich kann ich leider nicht dienen.Der müsste meiner Meinung nach auch auf ein und demselben Motor gemacht werden.

Ich glaube,das kann man generell nicht verallgemeinern.Das hängt auch stark von Faktoren wie Auslassform und Steuerzeit ab.Den Auspuff zu umwickeln bringt aber,in der Regel,schon gut Lautstärke runter.

aber sicher doch...

für Rainer die versprochenen Fotos der Halterung mit Haube. Ich behaupte,da müsste man schon mit `ner ziemlich dicken Mutti als Sozia auf dem Eimer sitzen,damit das anschlägt.Ich habe mich aber dafür entschieden,die Halterungen mit L&S Dämpfer wieder zu verwerfen.Der Dämpfer ist einfach sehr leicht,damit dürfte es keine Probleme geben.Das sprengt sonst leider den Kostenrahmen. für Schmied die Fotos der Versteifungen an der Flanschplatte.Auch das sollte halten. Gruss,Maik

warum eigentlich nicht?Wenn man hier ein Projekt öffentlich vorstellt,muss auch damit rechnen,das es Kommentare gibt.Die müssen ja auch gar nicht,auch wenn man das gerne hätte,immer positiv ausfallen. Ich habe ja auch gar nichts gegen Deine Arbeit gesagt,sondern lediglich auf die noch deutlich sichtbare Schweissnaht am Lenker hingewiesen.Wäre schade,wenn das so bliebe.Denn von innen sieht der Lenker ja auch top aus.

das beruhigt

stimmt,da ist ja schon einer drunter.Egal,wird halt neu lackiert,wird ja auch langsam wieder Zeit

nein,überhaupt nicht.Aber spachtelt man nicht erst nach dem schleifen der Nähte?

sehe ich genau so.Die Backe braucht doch auch keiner.Spanngurt für hinten um den Rahmen,unterhalb des Benzinhahns verlegen.Ganz ehrlich,würde ich für die Fahrt schnell einen Hauptständer montieren.Dauert doch keine 5Min für An- und Abbau.

die Karre fällt um!Steht ja jetzt schon schief.Phil,da musste nochmal bei.Das ist ja die Scheisse,wenn kein Hauptständer verbaut ist.

um das zu bestätigen,muss ER aber beim Drop vorne nochmal bei.Da sieht man ja noch die Reste der Schweissnaht.

ich bin mir jetzt nicht sicher,aber hiess es nicht weiter vorne,der M1X hat bei 6000 U/min immer über 10PS oder sogar noch mehr.Kann man hier auf den Diagrammen nur erahnen,sieht aber nach deutlich weniger aus. gibt es denn so viele M1X Quartermile Fahrer ?

so wie bei den PM Anlagen geht es nicht,da der Gegenkonus ja schon über das Floorboard raussteht.Das sieht dann im Prinzip genauso aus wie mit L&S,halt nur mit einem PM Dämpfer.Fotos sind mir nicht bekannt,obwohl es einige mit Flanschplatte gibt. der L&S Dämpfer würde wohl auch ohne den Halter nicht abfallen,da er sehr leicht ist.Sicher ist aber sicher.Den PM würde ich auch erstmal so fahren,da sind ja noch Verstärkungen am Stinger angeschweisst.Falls es mal nicht halten sollte,kann man ja noch mit Schelle arbeiten.

Kann man bringen,ja. werde morgen noch ein paar Fotos mit Haube und weeeeeiiit eingefedert machen.

guck ich mir morgen gerne nochmal an.Ich kann den Halter aber auch noch flacher an den Motor ranbiegen.Dann passt das auf alle Fälle.

Da es ja weiter vorne einige Bedenken bzgl. der Flanschplatten gab,und ich nun auch die finale Enddämpferhalterung fertig habe,wollte ich das mal mit ein paar Fotos untermauern. diese Halterung gibt es ab jetzt zu den Auspüffen mit L&S Schalldämpfer dazu.Alle die,die noch die händisch gemachte Version haben,bekommen diese hier natürlich in verzinkt nachgeschickt. das war`s auch schon,bitte weitermachen... Gruss,Maik