freibier

Moin, interessante Methode. Ich nehme an die Bremstrommel hast du montiert? Gruß und Kuss

Mega gut, hast du geübt, oder vorm Absenden wen Korrekturlesen lassen?

Wie gesagt, ich schau mir den Block die Tage genau an und entscheide dann.

Alles, was man auf den Zylinderkopf oder Zylinder aufbringt, isoliert. Dadurch verringert sich Wärmeübetragung auf das kühlende Fluid. Generell ist die Energieabgabe eines schwarzen Strahlers in dem relevanten Temperaturbereich so gering, dass der Effekt zu vernachlässigen ist. Auf Deutsch: Der vermeintliche Vortei durch die höhere Abstrahlung eines schwarz lackierten (oder auch benebelten) Objekts, wird durch den isolierenden Effekt der Lackierung dutzendfach zu Nichte gemacht... Der Unterschied zwischen "weiß" und "schwarz" bzgl. der Wärmeabstrahlung ist 100 %, aber das weißt du ja sicher.

Die Idee hatte ich auch mal, aber habe ein bisschen Angst, dass der rausquillende Kleber sich so um die KuWe Gehäuse Zentrierung legt bzw. "eindringt" dass beim Trennen der Hälften ein Teil des aufgetragenen Materials wieder abbricht.

Mist, hättest du dein physikalisches Fachwissen nicht ein bisschen eher kundtun können? Dann hätte ich den Scheiß nicht studieren müssen... Btw.: Fährst du eine Zwangsvakuumkühlung oder ist deine Möhre Fahrtvakuum gekühlt?

Dichtschlonze bürste ich mit einer Messingdrahtbürste weg, aber das ist ja ein anderes Thema

Und wie handhabe ich den, um die Dichtflächen tatsächlich zu planen? Ich hätte jetzt eine Glasscheibe genommen, da Sandpapier drauf und die Dichtflächen komplett aufliegend nass geschliffen. Ein Abziehstein ist doch wesentlich kleiner?

Klar, so habe ich das vor. Die Frage ist, wie man die kleine Hälfte quick'n'dirty planen könnte. Ich habe schon mal daran gedacht eine Zentrierhülse an einem der Stehbolzen am Zylinderfuß zu setzen, um anschließend die originale Zentrierung des KuWe Gehäuse entfernen zu können. Dann ließe sich die kleine Hälfte genauso wie die große über Sandpapier abziehen. Mal schauen, erstmal die Tage das Gehäuse ordentlich kärchern. Gruß, Ralf

Ich gemobbt? Der einzige, von dem ich mich mobben lasse ist das Äffchen und der war leider nicht in der Penne... Das Thema ist m.M. nach einfach nicht für eine Forendiskussion geeignet und liefert nur Sprengstoff für unnötige Anfeindungen. Ich schätze jeden einzelnen von "uns" so ein, dass er kein AfD Wähler ist, allerdings gibt sich durch die Vielschichtigkeit der Problematik eine breite Schnittmenge im Meinungsbild, die in einer unbedachten Äußerung schnell missverstanden wird. Darum bin ich bei der Nummer raus, weil ich nicht in der Lage bin meine Sicht der Dinge so zu tippen, dass sie von allen so verstanden wird, wie ich sie meine. Nur so viel: Müsste ich z.B. nach Afghanistan fliehen und würde meine Dame dort im KH liegen, wüsste ich auch nicht um alle Gepflogenheiten, die dort "gehen" und "nicht gehen", natürlich ist es dann vorprogrammiert, dass sich jm. auf die Füße getreten fühlt. Dass sich die betreffenden Afghanen dann darüber aufregen ist ihr gutes Recht und verständlich, sobald man mich aber über mein Verhalten aufklärt, würde ich mich bestes tuen, um mich anzupassen. Auf das Erlebte übertragen: Fräulein Baumfällerin erklärt dem Herrn mit Migrationshintergrund sein Verhalten, er stellt es ab und gut ist. Natürlich ist es für alle beteiligten u.U. nervig, ich sehe jetzt aber keine Stelle, an der du als Rassist betitelt wurdest?

Moin, vielen Dank für eure Beiträge. Ich werde in den nächsten Tagen mein Gehäuse erstmal gründlich reinigen und mir ganz genau angucken. Neben dem WeDi Sitz und dem Drehschieber werde ich wohl auch mal nach den Gehäusedichtflächen schauen, das scheiß Teil war einfach nicht dicht zukriegen. Meine Idee war es hier im Topik ausführlich über die Wiederaufarbeitung des Gehäuses zu berichten, mal sehen, ob ich das so sinnvoll hinkriege... Gruß, Ralf

Sagt mir wer Bescheid, wenn das Thema durch ist?

Über was für eine Breite reden wir denn überhaupt?

Aus dem Bauch heraus würde ich sagen Estrich rein und gut. Was spricht aus deiner Sicht dagegen? Gruß, Ralf

Daran habe ich auch schon gedacht, fällt bei mir aber flach, weil ich von der Kupplungsseite keinen Seegerring habe, sondern einen gegossenen Lageranschlag (glaube ich zumindest). Gruß, Ralf

PIEN DU PFEIFE, komm aus deinem Loch!

Moin, ich habe ein 200er PX Lusso Piaggio Gehäuse mit ausgelatschtem kupplungsseitigem WeDi Sitz und Riefen im Drehschieber rumliegen. Eigentlich war der Plan im Frühjahr mit einem Pinasco Gehäuse einen neuen Motor aufzubauen, aus diversen Gründen habe ich auf die Nummer aber keinen Bock. Eine Alternative wäre das Gehäuse zum Kobold zu schicken instand setzen zu lassen. Eine andere Möglichkeit wäre der SSP-G spezial Wellendichtring von IS-Parts: http://x1.isparts-shop.de/katalog/artikelinfo/7173/wellendichtring_ssp-g_spezial_vespa_px_t5_cosa_kupplung bzw. Den Drehschieber würde ich dann mit Uhu Endsieg wieder aufarbeiten, das hat an anderen Motor super funktioniert und hält seit Ewigkeiten. Den Wellendichtring habe ich selber noch nie verbaut, hat irgendwer von euch Erfahrungen mit dem Teil? In dem Video ist für mich leider nicht ersichtlich, ob die Aluscheibe im Gehäuse zurücksteht, d.h. ob zwischen der Scheibe und der eingezogenen Kurbelwelle ein größerer Abstand vorhanden ist, als zwischen Kurbelwellenwange und Motorgehäuse (Richtung Kupplung). Die Metallwellendichtringe bauen ja etwas zu hoch und drehen sich gerne mit, stünde die Scheibe etwas zurück, wäre das ja schon mal ausgeschlossen. Außerdem sieht es so aus, als hätte der zu montierende WeDi in der Aluscheibe keinen Anschlag, wird der WeDi einfach bündig eingeschlagen? Gibts es Erfahrungen in Sachen Demontage der Scheibe? Im Video ist von einer neuen Version mit Abziehgewinden die Rede, hat da jm. Infos zu? Ich möchte hier nicht über andere Alternativen diskutieren, ich suche konkrete Erfahrungen zu dem WeDi von IS-Parts. Gruß, Ralf Edith: Ich habe gerade mit IS-Parts telefoniert, die im Video erwähnte Abziehgeschichte konnte nicht realisiert werden, weil die Scheibe nicht genug Material hergibt. Die Scheibe kommt mit vormontiertem WeDi, wobei in der Scheibe ein Tiefenanschlag vorhanden ist. War ein sehr netter Kollege an der Leitung, der sich für alle meine dummen Fragen ausreichend Zeit genommen hat, Daumen hoch dafür. Bleibt die Frage nach euren Erfahrungen. Edith: im Beitrag 52 erkläre ich die Setupänderung des Motors, leider hat es mir ja das DS Gehäuse zerlegt.

Danke für den Hinweis, mir war nicht klar, ob die Liste für aktuelle Gehäuse so auch gilt. Ich habe bei den ganzen Neuerungen in letzter Zeit den Überblick verloren, was aus welcher Serie Probleme macht, oder in welcher Serie welche Vorteile liegen... Aber dann ist die Entscheidung für mich wohl recht klar und mein altes Gehäuse geht zum Kobold. Gruß & Kuss

Ich habe es in 16 Jahren noch nicht erlebt, dass sich irgendwer für die Motornummer interessiert hat. Weder beim Tüv (HU oder Eintragungen), noch bei einer Kontrolle, Unfall, oder sonst wo. Was aber nicht unbedingt etwas heißen muss. Wenn es dir zu unsicher ist, kannst du die Motornummer entweder selber ändern, oder beim Eintragen des Zylinders darauf verweisen und ggf. mit eintragen lassen.

Dann google bitte mal Natriumhydroxid und Aluminium. Wenn du dann immer noch kommentarlos zum Einsatz von Backofenreiniger zur Reinigung von Aluminiumteilen rätst, weiß ich auch nicht weiter... Die Nut kann nur dann ausschlagen, wenn die Kupplung nicht richtig angezogen ist. Ob die Bohrung im Federteller nun ein Zehntel zu groß ist oder nicht, spielt dabei keine Rolle. Schön ist es nicht, da gebe ich dir Recht, aber solange die Kupplungsmutter mit dem richtigen Drehmoment angezogen ist, überträgt der Keil im Fahrbetrieb keine Kraft. Kann er auch gar nicht, da er sofort abscheren würde, oder die Nut zerfickt wird. Die Kraftübertragung erfolgt lediglich über die stirnseitige Flächen des Federtellers, nicht über die Bohrung oder die Nut.

Ich würde darauf tippen, dass das originale PX alt Motorgehäuse einen Schaden hatte und durch ein Lusso Gehäuse ersetzt wurde, wobei die PX alt Innereien übernommen wurden. Warum und wieso kann dir aber nur der Vorbesitzer sagen. Letztlich ist es aber egal, solange alles zusammenpasst, also z.B. das Ölloch an der Hinterradbremse evrschlossen wurde, um einen aussenliegenden Wellendichtring mit passender Trommel zu benutzen.

Der Bullshit fängt für mich spätestens hier an: 18 PS Vorreso mit gestecktem MHR auf 57er Drehschieber mit 30er TMX und SIP Performance, da kommt kein bearbeiteter Polini und mit Sicherheit keine gesteckter hinterher. Hier vermischt du einiges... Für mich macht es nicht den Eindruck, als hättest du wirklich verstanden, warum ein anderer Kolben einen angepassten Zylinderkopf notwendig macht: Stichwort Kolbendach und Quetschwinkel. Ob die Quetschfläche verkleinert und das Volumen des Brennraums vergrößert wird, ist erstmal zweitrangig und spielt eher bei der Auslegung des Motors eine Rolle und weniger bei der Frage, ob der Zylinderkopf grundsätzlich zum Kolben passt. Natürlich sollte auch auf die Quetschkante geachtet werden. Sorry, aber hier hörts für mich enfach auf... Dein Beitrag liest sich für jm. der keine Ahnung hat so, als sollte man den Kolben einfach mit Backofenreiniger einsprühen, ohne sonst etwas zu beachten. Backofenreiniger enthält Natriumhydroxid, welches Aluminium angreift: Ohne den Hinweis den Scheiß, der m.M. eh nichts am Motor zu suchen hat, nur vorsichtig und kurzzeitig einzusetzen, ist der Kolben bei einem unbedachten Einsatz von Backofenreiniger hin Die Nut dient nur als "Montagehilfe" beim Anziehen der Kupplungsmutter, sodass man die Kurbelwelle über die aufgesteckte Kupplung blockieren kann, um die Mutter anzuziehen. Bei korrekt montierter Kupplung ist die Nut und der Halbmond für den Fahrbetrieb völlig irrelevant. Das einzige, was etwas Schade ist, ist, dass im Lusso Gehäuse kein Lusso Getriebe steckt, aber mehr auch nicht. Hättest du Ahnung, hättest du bei dem kleinen Schaden sicher nicht zum Instandsetzen der Nut geraten. Es reicht völlig sich den Stumpf um die Nut genau anzuschauen, um Stellen ggf. aufgeworfenen Materials zu erkennen und diese mit einer scharfen Feile so zu bearbeiten, dass der Stumpf in dem Bereich wieder zylindrisch zu bearbeiten. Hat der neue Halbmond (was ich bei dem geringen Schaden nicht glaube) deutliches Spiel in der Nut, kann man diesen immer noch Einkleben. Dabei aber darauf achten, dass die dicke Scheibe unter der Kupplung sich noch über den Keil schieben lässt (hier gibt es verschiedene, manche lassen sich nur ohne Keil montieren), der Keil so steht, dass die Kupplung noch drauf passt und dass kein Kleber rausquillt... DAS ist genau das Problem, mir kommt es so vor, als gibst du nur wieder, was du irgendwo aufgeschnappt hast, teilweise ohne es verstanden zu haben (s.o.). Für jm. der seit Jahren selber schraubt ist das sicher auch k ein Problem, im Grunde interessiert es mich nicht, was du zusammentippst, was mich nur stört ist, dass jm. wie der TE - der ja auch keine Ahnung hat und deshalb nachfragt - deine Ratschläge für voll nimmt. Wenn man selber keine Ahnung hat, einfach mal die Fresse halten, oder es eben so formulieren, dass es jedem klar wird, dass man nur wiederkaut...

Ich habe weder Lust noch Zeit deine Ergüsse zu korrigieren. Allein deine Ratschläge bzgl. der Keilnut und des Backofenreinigers reichen aber, um dein "Fachwissen" einzuordnen...

So viel Bullshit, wie in diesem Topik verzapft wird, habe ich lange nicht mehr gelesen. Guter Rat an den Herrn TE: Achte auf die Anzahl der verfassten Beiträge der einzelnen User. Insbesondere die Beiträge des Herrn Asbirg würde ich zum größten Teil ignorieren....

Ok anders gefragt... Pinasco Gehäuse kaufen, oder vorhandenes altes originales Gehäuse am Drehschieber und WeDi Sitz vom Kobold (grob 200 €) richten lassen?