freibier

Also... Das DS Gehäuse ist hin, mein Membrangehäuse ist aber am WeDi Sitz auch nicht mehr das aller beste, sodass ich da auch einen IS Parts WeDi verbauen werde. Da das mein erster Membranmotor seit langem wird, bin ich aber etwas raus aus der Materie. Das Lastenheft für den Motor lässt sich aber recht knapp zusammenfassen: Ü40 mit Band bis in den 5-stelligen Bereich. Setup Idee bisher: MHR (GS Kolben) mit 60 mm Hub und 38er Keihin auf einem MMW 2 Ansauger mit V-force. Auspuff wird eine Sybille, Zündung original. Ich habe noch eine alte Mazzu LHW, die ich ansatzweise in Richtung Glocke flexen werde, anschließend wird das Teil vermessen, ggf. gerichtet und verschweißt. Oder lieber in Richtung S&S Glocke investieren? In Sachen Haltbarkeit mache ich mir bei der Mazzu keine Sorgen, eine entsprechende Welle hat meine QM Eskapaden ohne Probleme bei ähnlicher Leistung mitgemacht. Das einzige, was ich (neben Verschleißteilen) kaufen muss sind der Ansauger, Kolben und der Auspuff. Eigentlich sollt der Motor eine Resterampe werden und wieder in meine Alltagshure wandern. Irgendwann Richtung Herbst wollte ich dann einen Membranmotor mit Leitungs für meine Sprint aufbauen, die ich dann irgendwann angegangen wäre. Leider hat aber im letzten Herbst das untere Pleuellager in meiner Alltagshure zerlegt, dabei ist der Kolben über den Jordan gegangen und scheinbar auch das Gehäuse. Lange Rede kurzer Sinn, den Membranmotor, der später in die Sprint soll, gibts jetzt eben schon etwas eher und für Einstellarbeiten usw. wandert er eben in die Alltagshure. Nur sollte ich damit nicht zu oft zur Penne fahren, wäre etwas peinlich als Pauker von der Rennleitung vor den Schüler zerpflückt zu werden... Gruß, Ralf Edith: Der Plan ist folgender: Sobald ich den Ansauger habe, werde ich ihn auf mein Gehäuse anpassen und den Motor mal grob so zusammenstecken, dass ich Steuerzeiten und den Platzbedarf im Rahmen checken kann. Anschließen geht der Zylinder auf die Drehbank, um ihn auf 138 ° ÜS zu bringen. Dabei will ich am Kopf und Fuß aber so viel Spielraum haben, dass ich noch etwas mit den Steuerzeiten spielen kann. Ich habe da an ein Fenster von 130 bis 145 ° gedacht. Der Auslass bleibt erstmal völlig jungfräulich und wird später schrittweise bearbeitet. Für die Rolle wandert der Motor erstmal in meinen QM Rahmen, da ich dort den Zylinder bei eingebautem Motor problemlos ziehen kann. Vorschläge, Ideen, Anregungen?

Ich tippe auf den Stuhl mit komischer Schwinge vorne links am Rad...

Der Eimer ist nach 350 tkm weggegangen. Bis dahin fing "nur" das Dach an. Aber wir sind grad hart offtopik...

Bj. 2008: Alle Türen und Klappen 2 mal auf Garantie getauscht, teilweise zusätzlich noch mal nachlackiert. Vergiss es.

Und rostet dir unterm Arsch weg...

Sorry... aber von wie vielen möchtest du noch hören, dass der Motor scheiße ist? Mein erstes Auto war ein vollausgestatteter T4 Multivan mit dem großen Diesel. Die Karre war der absolute Hammer, leider konnte ich mir das Teil als Student irgendwann nicht mehr leisten. Inzwischen bereue ich das natürlich entsprechend den Eimer nicht einfach in eine Scheune gestellt zu haben und habe mich in letzter Zeit mal nach Bussen umgeguckt. Mein Fazit, wobei ich alles an Autos selber mache, oder mit Freunden zusammen: T4 in gescheit ist mir die Kohle nicht wert, T5 ist einfach noch viel weniger Bus, als der T4. Der 174er ist schon geil zu fahren, aber einfach eine absolute Wundertüte. Tu dir wirklich einen Gefallen und lass da die Finger von! Die 2 l Motoren sind m.M. nichts für einen Bus und daher ist das Thema Frontmotor Bus für mich durch, obwohl ich echt wahnsinnig gerne wieder einen hätte.

Der ganze Motor ist Schrott. Ansonsten Finger weg von allen möglichen elektrischen Helferlein im Innenraum.

Ja.

Oder so...

Vergiss den 5 Zylinder im T5. Das ist ein ganz anderer Motor als im T4 und eine komplette Fehlkonstruktion. Abgesehen davon, dass die ersten T5, bei denen es den 5 Zylinder noch gab, mit allen möglichen Kinderkrankheiten gesegnet waren. Wenn T5, dann einen jüngeren überarbeiteten mit 4 Zylinder. Wobei ich lieber 5 Scheine mehr in die Hand nehmeb würde und einen durchreparierten T4 mit dem großen 5 Zylinder nehmen würde.

Ansauger hab ich nu... fehlt noch eine ordentliche Welle. Hat wer was mit 60 oder 62 mm rumliegen? Habe einen MRP DS Ansauger, 30er TMX und 60 mm Pinasco DS Welle abzugeben...

Jau. Exakt das gleiche Schadenbild.

Leider nein. Ist vor Wut in 100 Teile zerteilt worden... schaut man von der KuWe auf den Lagersitz, ging der Riss ca. auf 9 Uhr waagerecht durch den kompletten Sitz.

Herzlichen Glückwunsch zu dieser Erkenntnis. Ich würde es sofort wieder tun.

Hat noch wer einen PX Membranansauger rumliegen? Meim DS Gehäuse ist in der Spülmaschine schön sauber geworden, aber hat einen Riss im Lagersitz... Muss wohl doch ein Membrangehäuse aus dem Regal herhalten

Das Gehäuse ist schön sauber geworden, aber leider für die Tonne. Riss im kupplungsseitigen Lagersitz.... Ich brauche Bier...

Moin, Gehäuse ist gedampfstrahlt und badet nun... Mal sehen, ob die Regierung eher nach Hause kommt als angekündigt...

Ob das ärger gibt?

Ich bin raus... macht ihr SFler mal.

Einfach im kalten und warmen Zustand die Widerstände messen, kostet 5 Minuten Zeit pro Messung. Warum direkt drauf los schrauben? Pick Up (zwischen dem weißen und dem rotem Kabel aus der Lima): 110 Ohm Ladespule (zwischen weiß und grün): 500 Ohm. Weichen die Widerstände bei warmen Motor deutlich ab, kann man immer noch eine ander ZGP testen...

Bahnhof?

Hast du die Widerstände der ZGP mal bei warmen und kaltem Motor verglichen? Klingt für mich stark nach einem temperaturabhängigen Zündungsproblem. Zum restlichen Kram (Setup) können andere sicher mehr sagen. Die Nummer mit dem Ansaugstutzen verstehe ich nicht... Gruß, Ralf

Zur Zentrierung reicht mir (!) rin Aluröhrchen aus dem Baumarkt und ein pasender Bohrer...

Sicher, dass es nicht schon Richtung Objektsexualität geht?

Jau, das meinte ich. Ich habe da schon öfter sehr lose sitzende Wellen gehabt und mich darüber gewundert.