tom43

Hallo, sicherlich könnt ihr mir hierzu helfen: Meine Vespa PX125 Baujahr 84 ölt am Hinterrad. Welchen Hinterachse Simmerring hat dieses Modell? Innen / Außen? Durchmesser? Vielen Dank für eure Hilfe. Tom

Siehe hier: http://www.sd-pressedienst.de/?p=19449 Grüße

Hallo zusammen, würde mit meiner Cosa gerne eine längere Fahrt unternehmen. Es wird auch vorkommen, dass einige Schotterstrecken dabei sind. Die Auswahl an geländetauglichen Rollerreifen ist übersichtlich. Gefunden habe ich u.a. den sehr brauchbar erscheinenden Heidenau K77. Den gibt es allerdings nur in 120/90-10. Passt der Reifen auf die 200er Cosa, denn eigentlich ist ja 100/90-10 vorgegeben? Gibt es alternative Reifen, die für längere Reisen mit Schotter / Asphalt Strecken geeignet erscheinen? Da die Fahrt bis zum Balkan führen soll, wäre eine gewisse Zuverlässigkeit und etwas Komfort nicht schlecht. Danke!

Super, vielen Dank! Ja, ich habe Probleme mit der Hupe. Da werde ich mir den Gleichrichter von Konrad bestellen. Benötige ich aber dazu nicht auch noch einen Kondensator oder funktioniert dieses Konrad-Teil plug&play? Grüße

Hallo, meine PX125E BJ 1984 macht Probleme mit einigen elektrischen Funktionen. Mit verantwortlich ist anscheinend dieses schwarze Bauteil unter der linken Seitenhaube: Foto Kann mir jemand sagen, um welches Bauteil der Elektrik es sich hier handelt? Ich suche nämlich einen Ersatz, habe in den Explosionszeichnungen der gängigen Anbieter nichts gefunden. Vielen Dank & Grüße!

Oh nein! Mit Gelbatterien in der Vespa (aber auch anderen Motorrädern) wäre ich sehr vorsichtig. Dafür benötigt man eine geeignete Ladespannung und damit ggf. den richtige Laderegler. Zu hohe Spannungen sind innerhalb kurzer Zeit tödlich. Zudem sind Gelbatterien meist deutlich kälteempfindlicher als Nass-Batterien. Vorteile liegen bei der Selbstentladung (solang es warm ist), dem Gewicht und Bewegungsstabilität...

Die YB9-B Batterie gibt es momentan beim Louis für 14.95? Gruß

Es wäre mir lieber, könnte ich den Strom irgendwo vorne abgreifen, zB. an der Kaskade. Damit wäre nicht unbedingt die Verlegung an die Batterie notwendig. Desweiteren würde der Verbraucher so auch nur dann Strom ziehen, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Vielleicht hat das jemand an der Cosa schon mal getestet. Bei Polo habe ich schon eine passende Bordsteckdose gefunden.

Mal eine ganz andere Frage: Ich würde gerne bei meiner 200er Cosa II einen Zigarettenanzünder im Bereich des Handschuhfachs/Lenker installieren. Wo greife ich bestenfalls den 12V-Gleichstrom ab? Für eine Laien wie mich: Wo häng ich + bzw. Masse eines Zigarettenanzünders an der Cosa an? Können Spannungsschwankungen ein Problem werden? Vielen Dank!

Nein, mein Nachbar ist ganz einfach Fan amerikanischer Pick-Ups....

Hi, hab eben noch mal in meinen Kaufvertrag geschaut: die Nummer lautet "A32". Sehr schöne Farbe...auch für eine Vespa. Gruß

Hi, das Problem mit dem Öltank ist ein altes Übel der Cosa. Man hat hier einen Plastiktank unten direkt an der Karosserie verschraubt, nach meiner Erinnerung ohne großartigen Unterlegscheiben etc. Durch Vibrationen und Alterung der Kunststoffs bilden sich Risse, Öl läuft aus. Eine Reparatur hatte ich versucht, mit viel Kunsttoff-, Sekundenkleber und Patex. Richtig dick aufgetragen. Hielt ein knappes Jahr. Hab dann den Tank komplett ersetzt und den neuen Tank mit großen Unterlegscheiben befestigt, um so ein neues Einreissen auszuschließen. Ist drei Jahre her....bis jetzt keine Probleme. Zum Ruckeln der Cosa: hatte dieses Übel auch. Suchte wochenlang: Benzinschlauch gekürzt, Tankdeckel etc.... hat alles nix gebracht und wurde schlimmer. Am Ende war es ein Pfennigartikel, der auch an der PX oft Ärger macht: der Pick-up. Hatte übrigens dessen Widerstand gemessen. Trotz Defektes waren diese Werte in Ordnung. Also durch Messungen nicht täuschen lassen.... Grüße Der Cosa-Guru

Hi, schau mal hier nach: http://9651.forendienst.de/show_topics.php?fid=61773 Ansonsten: klar, dass hier im Forum alle die PX bevorzugen. Ist halt klassisch, aber auch technisch eben ein Oldie. Die GTS ist in allen Belangen überlegen, hat aber eben nicht das Flair eines Klassikers. ABER: nach meinem persönlichen Geschmack hat bisher kein Rollerhersteller, auch nicht Piaggio, es besser geschafft, das Design der alten Roller neu zu verpacken und mit all seinem italienischen Flair in eine neue Hülle zu bringen als mit der GTS 250. In Erdbeer-Rot sieht der Roller meiner Meinung nach super aus. Es muss halt jeder selbst wissen was er für 4000 ? will: zB. eine Kawasaki ER-5, die als billiges Motorrad in allen fahrerischen Belangen überlegen ist, oder einen teuren Roller, der eine ganz andere Ausstrahlung etc. hat. Mit einem Roller kann man in der Stadt handlicher umgehen. Regenschutz ist auch noch ein Thema. Zitieren möchte ich einen Beitrag aus dem Forum oben. Trifft die Sache auf den Kopf: "Motorrad oder Vespa? Letztendlich kann Dir diese Entscheidung niemand abnehmen. Da musst Du durch. Wirklich vergleichen kann man die zwei auch nicht. Für mich kann ich sagen dass ich seit ich die Vespa habe mein Motorrad keinen Meter bewegt habe. Ich denke dass einer der Hauptunterschiede darin zu sehen ist dass ein Motorrad wie ein Sportgerät zu benutzen ist. Man muss sich da immer verkleiden. Motorradfahren macht man des Fahrens wegen. Fahren und sonst nix! Um irgendwo hin zu kommen, die guten Schuhe nicht wechseln müssen, mit Körbchen und Mädel an den Baggersee, ins Kino ohne Helm unterm Arm, oder für "schönes" Fahren, bei dem man etwas um sich herum mitbekommt und nicht nur mit Fahren beschäftigt ist, ja, dafür nimm die Vespa. Weinberge machen mit der Vespa Freude. Es ist einfach schön! Motorradfahren macht auch Spaß, ist aber nicht so unbefangen. Wissen wirst Du es erst wenn Du beides aus eigenen Erfahrungen vergleichen kannst." Zur Haltbarkeit: ich denke nicht, dass die GTS hier schlechter ist als eine PX. Nur wenn was kaputtgeht, muss man doch meist in die Werkstatt... Gruß

Hi, überprüfe folgende Dinge: Spritzufuhr: Benzinleitung neu ? Eventuell zu lang ? Tankentlüftung frei oder ziehts ein Vakuum? Gaser: Unbedingt elektrischen Choke und elektrischen Benzinhahn prüfen! Pick-Up: hatte mal an der Cosa ein ähnliches Problem wie Du. Neuen Pick-Up aufgelötet und die Sache war gelöst. Zündkerzenkabel? Simmerringe? An Kolbenringe glaub ich in diesem Zusammenhang nicht ! Gruß

PX125 hat 8.6 PS nach Schein...

Die Cosa ist in der Tat wesentlich besser als ihr Ruf. Als Tourenroller für lange Strecken der PX sogar weit überlegen... Und keine 200er Vespa ist momentan so günstig zu bekommen wie eine Cosa. Wird sich aber vielleicht irgendwann ändern ! Grüße

Nochmals: hast Du nur die Blackbox mit Zündkabel getauscht oder aber auch den Pickup bzw. die komplette Grundplatte? Grüße

Wie der Threaderöffner oben so schön schreibt, kommt der Fehler und ist dann immer öfter da. Das klingt verdammt nach Pickup... Aber auch ein Wackelkontakt wäre möglich, da die Ummantelung von Leitungen aus Kunststoff bei Erwärmung flexibler wird und so durch Rütteln bei hohen Drehzahlen und alten Lötstellen Probleme entstehen können. Alles schon erlebt. Umgekehrt gefragt: warum sollte ein Problem mit der Spritzufuhr während der Fahrt immer schlimmer werden? Es wäre interessant wenn der Threaderöffner uns das Ergebnis seiner Fehlersuche nennen könnte. Alles andere macht doch keinen Sinn... Grüße

@ich versuchs mal mit turbo: Kannst Du auch begründen, warum ein Defekt an der Zündung hierbei "völliger Kappes" ist oder wird Deine Aussage hier einfach nur in den Raum gestellt? Ein Motor der kalt gut läuft, dann warm einfach abstirbt und kurz darauf wieder angetreten werden kann...genau diese Symptome hatte ich schon bei defektem Pickup. Und dutzende andere Leute hier im Forum auch. Benutze mal die Suchfunktion, dann dürftest Du auch überzeugt sein... Natürlich kann ich den Defekt an der Zündung nicht garantieren, aber eine der möglichen Ursachen könnte es sein. Genauso natürlich ein Problem mit der Spritzufuhr. Wie von mir ebenfalls erwähnt... Warum muss man sich hier im Forum für jede Aussage eigentlich rechtfertigen? Grüße Tom

Sobal ein Phänomen kommt und geht, kann es eigentlich nicht an einer falschen Grundkonfiguration des Motors/Gasers liegen. Mögliche Ursachen: a) Elektrik - Zündkerzenstecker - Kabel zur Zündkerze hin - Blackbox - Kabel von Zündankerplatte zur Blackbox brüchig - Pickup (!!!) defekt - Zündankerplatte selbst defekt b) Spritzufuhr - Gaser verstopft (Ultraschallbad) - Spritzufuhr von Tank zu Gaser verstopft - Tankentlüftung defekt Einer der Gründe oben ist es mit Sicherheit.... Grüße

Auch hier: Bitte Pickup näher anschauen...

Hast Du mal die Kabel an der Zündankerplatte und hoch zur Blackbox genau angeschaut? Brüchig? Eventuell auch den Pickup unbedingt kontrollieren... Grüße

Die Arroganz hier im Forum erinnert mich immer wieder an einen Haufen vorpubertärer Schuljungen. Kopfschüttel... Grüße @lammysuperdriver: von den neuen Rollern ist die Vespa GT mit Sicherheit eines der schönsten Modelle. Sie führt die Form der alten Schaltroller konsequent fort und ist sofort als Vespa zu erkennen. Einzig das Rücklicht will irgendwie nicht passen. Aber aus Blech ist sie allemal...und in 20 Jahren ein Klassiker. Allen Unkenrufen hier zum Trotz...

Gibt es für die guten Stücke schon einen offiziellen Importeur für Deutschland? Ist der Preis von 1600? der verkaufspreis im Iran (umgerechnet halt)? Grüße

Hallo, als Chemiker möchte ich noch etwas anmerken: soweit ich es verstanden habe, so sprecht ihr hier immer von Diethylether (CH3-CH2-O-CH2-CH3). Das Zeug ist leicht flüchtig und für eine vernünftige Verbrennung nicht geeignet, da es eine Klopfzahl hat, die ich gar nicht wissen möchte. Bezüglich der Giftigkeit muss allerdings angemerkt werden: es ist ein organisches Lösungsmittel, aber keineswegs so kritisch wie hier angesprochen. War schließlich mal ein Betäubungsmittel und ist sicherlich auch nicht toxischer als Methanol. Die Lagerung erfolgt in unseren Labors bei Raumtemperatur in braunen Glasflaschen, Probleme gabs damit bisher nie. Zu einem anderen Ether: tert-Butylmethylether wird zur Erhöhung der Klopfzahl als Bleiersatz dem Benzin zugesetzt. Man kann damit die Oktanzahl hochsetzen und bei Anpassung der Zündung sicherlich etwas mehr Leistung herausholen. Hab das Zeug mal zu 15% meiner 200er zugesetzt, aber ohne Zündanpassung keine Änderung bei der Leistungsentfaltung gespürt. Grüße Tom