Sebastian V.

D.h. der Schalter macht nichts anders als auf Masse schalten?

Wenn ich das Kabel vom Kontaktschalter Anlasser auf Masse lege, funktioniert der E-Starter. Ist somit der Kontaktschalter defekt oder ist da noch irgendetwas dazwischen? Kabel ist vom Relais bis zum Lenkerkopf in Ordnung. Was spricht dagegen das Kabel dauerhaft auf Masse zu legen? Erspart man sich wenigstens das Kupplungsziehen beim starten

So kann jetzt die Kabeln bei Relais richtig zuordnen. Plus zum Starter hat Durchgang, paßt also. Wenn ich auf den Starter direkt Strom gebe funktioniert der auch, somit Starter selber in Ordnung. Dauerplus zum Relais ist auch da, paßt. Wenn ich den Startknopf Drücke, bekomme ich 12 V beim Kabel hinten beim Relais, egal ob die Kupplung gezogen ist oder nicht. Wie ich die Funktion von "Kupplungsschalter" prüfen kann, hab ich noch nicht rausgefunden. Kann ich den Schalter irgendwie testweise überbrücken? Es schaut also so aus, dass entweder das Relais kaputt ist oder eben der "Kupplungsschalter" Wie finde ich das raus?

Grund war, das eine Spule bei der Zündung defekt ist und somit das grüne Kabel keinen Strom liefert.

Was soll ASE am Schaltplan heißen bzw. gibt es zu den Nummern auch eine Beschreibung?

Hab noch ein paar Fragen Welcher Stecker unter der Hupkaskade ist für den Starter E Starter? Welcher Stecker unter der Hupkaskade ist für Kupplungsschalter? Welches Relais ist für den E Starter zuständig? Ist das der + Anschluss vom Starter und Minus ist einfach Masse Karosse? Kann ich das überhaupt mit einem Durchgangsprüfer durchmessen oder besser die Batterie anhängen und die Spannung messen?

Wo ist das Relais?

So wie es ausschaut, ist beim Lenker alles in Ordnung. Bei gelb bzw. rot kommen beim Lenker bei Standgas knapp 5 V an, aber bei grün kommt nix an. Hinten am Motor gemessen kommt dort auch nichts raus. Dürfte also eine Spule bei der Zündung kaputt sein. Kann das der Grund sein, warum das Standlich geht, aber das Abblendlicht nicht?

Danke, hoffe ich find jetzt endlich den Grund warum nur das Standlicht, aber nicht das Ablendlicht funktioniert

Danke, werd mal am Wochenende die Punkte checken

Hat wer einen Schaltplan für eine 125 gt mit Lichthupe ohne Batterie und ohne Blinker?

JA

Hab vor dem Winter die Batterie ausgebaut und an ein Ladegerät gehängt, lt. dem Ladegerät ist die Batterie in Ordnung. Wenn man eine Lampe oder auch einen Zigarettenanzünder anhängt, funktioniert das. Batterie scheint also in Ordnung zu sein, werd die Tage mal die Batterie von meinem Motorrad anhängen um sicher zu sein. Vespa wurde teillackiert, Hupkaskade war demontiert. Da ist mir aufgefallen, das eine Steckverbindung (siehe Foto) getrennt ist. Keine Ahung ob das vorher auch schon war. Hab den Stecker dann einfach zusammengehängt, E- Starter hat trotzdem nicht funktioniert. Stecker also wieder getrennt. Schein also, das der nix damit zu tun hat. Komplette Elektrik funktioniert einwandfrei. Wer hat eine Idee was das sein kann, wo fang ich am besten zum suchen an?

Zuerst bei SIP und dann noch beim Scooter Center den Chokehebelfedersplint bestellt, gibts nur mehr "defekte" Teile zu kaufen. Der ist so passungenau, viel zu eng, keine Chance den zu montieren ;-( Eigentlich ist das ja keine große Sachen, einfach raufklicken und fertig, nur halt nicht bei dem Nachbau Schrott. Wie macht Ihr das? Bau gerade 2 Roller und der Chokehebelfedersplint paßt bei beiden nicht, liegt also nicht am Rahmen.

Hab jetzt mal meinen Text auf die Richtige Pin Bezeichung korrigiert. Hab beim Spannungsregler 2 x blau und 1 x schwarz und hab das so angeschlossen Pin 3 blau zum Lenkerkopf Pin 2 schwarz, weiter auf Masse Karosse Pin 4 blau von Zündspule Pin +B frei Stimmt das jetzt? Du hast nicht auch noch zufällig einen Schaltplan für genau den SIP Kabelbaum für den Scheinwerfer und Lichtschalter? Möchte auch noch ein Zündschloss integrieren, meines Verständniss nach muß ich da im Lenkerkopf grün und blau auf das Zünschloss schalten.

d.H. Pin 3 ist blau was zum Lenkerkopf geht und Pin 1 ist blau was von der Zündung kommt? Dann hab ich es derzeit genau verkehrt ;-(

Hab das so verkabelt Kabelbaum grün mit Zündung rot/schwarz auf Spule links Kabelbum blau mit Zündung gelb Kabelbaum schwarz mit Zündung blau auf Spule rechts Zündung weiß/rot kein Anschluss

bitteschön

Glaub das ich den beigelegten Schaltplan richtig verstanden hab, bin mir aber nicht so sicher. Vorallem beim Spannungsregler ist mir das nicht klar, hab da 2 x blau und 1 x schwarz vom Kabelbaum. Hab das so angeschlossen Pin 3 (Lamp) Blau (zum Lenkerkopf), Pin 2 (Earth) schwarz und weiter auf Masse Karosse, Pin 4 (Charge) Blau von Zündung, Pin +B frei. Hat vielleicht jemand einen Schaltplan für mich mit einer Vespatronic mit dem SIP Kabelbaum Serie Pro ( Artikel Nr. 86134000) ohne Batterie und Blinker? Möchte auch wieder ein Zündschloss mit einbinden, geht mir aber nur um Zündung aus/an. Würde da Blau und Grün schalten, richtig? Danke

Gratuliere, die Rally ist sehr schön geworden! Das wichtigste ist doch, das du mit dem Ergebniss zufrieden bist. Hab selber Vespen im O-Lack und auch neu lackierte ( die waren aber auch nicht mehr O-Lack wie sie zu mir gekommen sind) und noch dazu nicht mal in Originalfarbe Bin ja auch O-Lack Fan, aber es darf doch bitte jeder selber entscheiden wie er seine Vespa herrichtet, oder? Das Thema Werterhalt, kauft Ihr Roller wirklich wegen dem Wert? Ist doch nur eine Ausrede gegenüber der besseren Hälfte, oder Hatte vor ein paar Jahren das Glück eine gtr in fast perfekten O-Lack & Technick zu bekommen, hab die natürlich gleich neu lackiert und einen PX Motor verbaut. Nein natürlich nicht, sind nur die Verschleissteile bei fast 70.000 km !!! im Motor getauscht worden. Laut aktueller Marktlage ist die jetzt auch ca. das doppelte Wert zum Kaufpreis, aber was bringt mir das, würde die sowieso nie verkaufen, also ist es mir eigentlich vollkommen egal was der aktuelle Wert ist. Lieber wäre mir, die Preise wären noch auf einen tieferen Niveau, dann könnte ich mir noch die ein oder andere leisten.

Schönes Moped! Mir persönlich wäre so ein Bausatz max. € 2.000,-- wert.

Hab vor kurzem für einen T5 Auspuff der nur ein paar Kilometer montiert war und wirklich wie neu ausschaut € 100,-- bezahlt, meine T5 hat sich sehr gefreut Den Preis find ich auch absolut OK und fair. Mehr als € 120 wäre ich auch nicht bereit zu zahlen, € 200 und mehr find ich nicht angemessen.

ein Bekannter von mir möchte seine VBA auf 10" aufbauen - das ist zwar grundsätzlich schon ein Skandal, trotzdem helf ich ihm gerne weiter - und hat sich sagen lassen, dass der 10" Reifen vorne beim Kotflügel im hinteren bereich schleifen kann. Es wurde ihm geraten 3 cm bei der Gabel einzuschweissen!! Ich kann mir das ehrlich gesagt nicht vorstellen, wer von Euch fahrt sowas und hat Details für mich?

Kann mir jemand sagen ob bzw. wo man in Barcelona einen Motovespahändler findet? Oder sind die Preise dort auch schon so hoch, dass es sich gar nicht auszahlt selber eine mitzunehmen?

Habe meine T5 mit einem Sito gekauft, der absolute Schrott. Der Lärm war nicht zu ertragen und ich mag einen sportlichen Sound. Dann als Übergang einen Gianelli, der war von der Lautstärke in Ordnung aber mit Original Setup nicht optimal, da zwar 500 Umdrehung mehr Drehzahl aber unter 4.000 Umdrehungen extrem lahm. Jetzt hab ich einen Originalen T5 Topf drauf, wahnsinn wie gut die 5 fährt und auch von der Lautstärke sehr angenehm