folien.kartoffel

Die kleine Kupplung passt ebenso schlecht. Ich drehen alles schon mm für mm und es will nur in einer Position rein. Das wäre aber bei eingebautem Keil die falsche Position. Wie gesagt, beim alten Motor kann ich es nahezu reinwerfen

Kupplung rutscht nicht in ihren Sitz Moin zusammen, Ich probiere seit 4 Stunden meine Cosa 2 in einen VNL3M (Px) Motor zu setzen. Den Motor habe ich gestern mit ausgebauter Kupplung gekauft, eine originale kleine Kupplung lag dabei. Ich habe die Passfeder/Keil im die Nut der Cosa 2 gesteckt, gleitet durch. Stecke ich nun die Scheibe und den Keil auf die Kurbelwelle, bekomme ich die Kupplung nur in einer Position auf die Primär, leider so, dass der Keil an einer anderen Stelle ist. (Steg wurde im Gehäuse ausreichend entfernt) Primär hat 68 zähne Kupplung 22 Ums Verrecken will es einfach nicht bis zum Ende des Sitzes. In meinem alten Motor (LML Gehäuse) flutscht es ohne Probleme. Ich habe schon die Mutter der Primär gelöst, natürlich auch ohne Erfolg. Hat jemand noch einen Tip, was ich probieren kann? Ich will ungerne mit der Mutter der Kupplung Druck ausüben, wenn ich den Keil nicht exakt treffe ist die Kupplung hin :/ Oder kommt jemand aus der Ecke Oldenburg und kann sich das ansehen? das Polrad ist ab, ist es normal, dass man die Kurbelwelle 3mm vor und zurück ziehen kann? Ich danke Euch

Für mich noch immer die Super Corsa - original

Spritschlauch mal abgenommen um zu sehen, ob da anständiger Durchfluss gegeben ist?

Moin, hätte da mal eine Frage, ist die Sprenkelei am Hinterrad normal bei 2 Taktern oder ist das ein Zeichen für eine zu fette Verbrennung? Rückstände an der Felge sind absolut trocken und lassen sich so wegwischen. 177er Polini 24er Gaser by DRT 55/160 128er HD Filter ohne Löcher. BGM Big Box alt 1. Serie. Teilsynthetisch 1:50 200er Getriebe mit 23er Kupplung. Bis auf dezentes Sprotzeln bei konstanter Schieberstellung bei ca. 50 km/h, läuft die Möhre sehr gut. Absolut vollgasfest, zieht gut durch. Zündkerze bräunlich, dezent dunkler aber nicht schwarz. besten Dank und guten Tag

Beim Kumpel war es in grün. Ging nur mit abschieben und hoher Schieberöffnung an. Anderen 20er drauf und dann lief sie

Doppelpost sorry

Doppelpost sorry

Hast du zufällig noch den Aufkleber des Lacks irgendwo am Rahmen? Ich glaube der sitzt dort wo der Gepäckträger aufliegt. Ich habe auch das Weiß aus dem Baujahr und würde gerne wissen wie der Farbcode heißt. Dreh den Benzinhahn ganz auf die andere Seite, bei Lusso gibt es keine Reservestellung. Viel Erfolg

Danke Thomas. Heißt der Ring kommt voll auf Anachlag?

Hat jemand eine Idee wie ich den Zahnradkranz auf das Lusso Lüfterrad bekomme? (Ausnahmsweise mal anders rum) Radl ins Gefrierfach, Kranz auf die Herdplatte hätte ich jetzt probiert?! Kommt es auf Anschlag oder lässt man etwas Luft? Danke Euch

Klingt gut, welches Kabel gehört auf Masse? Danke Rita

Thema Anlasser der PX Lusso: Hallo zusammen. Ich fahre eine Vespa PX 80 e Lusso. Hier habe ich im Rahmen der Restaurierung den Schalthebel wegen Lackschäden gegen einen anderen getauscht. Leider hat dieser nicht die Bohrung für den Anlasserschutzkontakt (dieser Stift). Da ich jetzt den Anlasser doch gerne wieder verbauen möchte frage ich mich, ob dieser Schalter unbedingt dabei sein muss oder ob sonst die ganze Geschichte nicht funktioniert? Elektrikkenntnisse gleich null :/ Anlasserschutz unter der Kaskade ist bei den 80er nicht vorhanden. Das Schaltrealis unter der Batteriebacke ist vorhanden. E-Starter Knopf natürlich auch. freue mich auf Eure Meinung danke

Wie weit kommt das Nadellager bei der Bremstrommel vorne rein? Dass der Wellendichtring bündig sitzt oder etwas tiefer? Px Lusso Danke

Habe das Druckgummi auch im Verdacht gehabt. Das kommt jetzt neu und der Sitz wird nochmal ordentlich gereinigt. Dann kommt meine letzte Antriebsschnecke zum Einsatz. An den Antrieb der Welle in der Bremstrommel mit der Schlüsselfeile zu gehen wohl erstmal nicht? Die dreckige ist original piaggio und genauso scharfkantig wie die neue FA. Kann doch nicht so schwer sein...

Moin zusammen, nach Bremstrommeltausch Lusso am Vorderrad (von original auf FA Italia) zerhackt es mir immer wieder das graue Tachoritzel. Schadbild immer gleich, in der Mitte der Tachowelle zerdrückt. Vorher lief der Tacho immer wunderbar. Habe einmal einmal die Welle vor Montage der Bremstrommel montiert = kaputt Jetzt habe ich erst das Rad montiert. Dann das Ritzel mit Fett eingeführt und das Rad rückwärts gerollt und es "einziehen" lassen = mit der Hand gedreht, tacho zuckte, mache Geräusche aus der Trommel, tacho zuckt nicht mehr Ritzel wieder gleiches Schadbild. Wenn ich kannten brechen soll, wo? Nur den Beginn oder die gesamte Rillenführung? Danke für Eure Hinweise

Moin, wie weit zieht man die nadellager der Bremsankerplatte bei der Px lusso ein? Zur Tachoschnecke hätte ich jetzt bündig gedacht. Aber wie ist es außen zur Lenksäule, wo dieser V Gummiring, die dünne Scheibe und der dünne Gummiring noch mit hin kommen? Gibt es da einen mm Wert? Danke

es war eine „premium“ Dichtung drin. Ich habe nun auf eine normale Papier gewechselt und das Geräusch ist weniger. Die Raste war gebraucht, ob es jetzt von meinem Getriebe kommt?! Ich werde bei Zeiten mal eine FA ausprobieren und den Stein beobachten.

Ne, der ist jungfräulich. hat dieser permanente Druck auf das Schaltkreuz Auswirkungen auf Dauer? @Deichgraf

Ich müsste noch einmal fragen: Wie kommt es zu dieser Abnutzung am Schaltklotz? Er sieht von beiden Seiten so aus. Die Schaltung geht leicht, kein Gangspringen etc. Abtouren bei geringer Geschwindigkeit macht ein leicht pfeifendes Geräusch. Aufdruck auf der Raste „Made in Italy“ laut Vergleichsbilder bei SIP könnte es eine Schaltissimo sein. Der arm ist nicht ausgeschlagen, der Teller ebenso. Ist ein LML Gehäuse mit neuem Lusso Getriebe Lager Schaltkreuz etc. alles neu. Die raste war gebraucht… überlege jetzt auf FA zu gehen oder einfach weiter fahren weil alles funktioniert? Ich danke Euch

Nimmt man bei erforderlichem (Lusso) Schaltrastenwechsel noch immer FA Italia oder diese SIP Eigenmarke, welche laut Text ach so toll gefertigt sein soll? Original sticht im Preis ziemlich raus und soll auch Murks sein. danke Euch

Ohne Gutachten bis in die 2000er finde ich das witzlos

Moin zusammen, entspricht der Bumm Klemmspiegel den Anforderungen des TÜV? Laut SIP: vor EZ 17.06.2003 mindestens 60cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 88 mm) keine Ahnung wie man das ausmisst? Ich will keine Bratpfanne am Lenker, aber auch nicht jedes Mal beim TÜV umbauen müssen.

Jetzt brauche ich mal Eure Meinung bitte. Ich fahre einen 125er Block mit 177er Polini, ÜS angepasst, Einlass angepasst. 60er Welle mit 24er SI mit aufgebohrtem Spritkanal, Filter ohne Löcher. (160BE3 58/160 125er HD LLGS 1 raus). 8er Kerze und selbst gemischter Sprit. Auspuff ist die alte BigBox V1 fahre ich 35-55 im 4. Gang konstant, so sprotzelt es immerzu. Beim Beschleunigen wunderbar, tourt auch wunderbar ab. Choketest drosselt. mit dem Original Auspuff ist es deutlich besser aber nicht weg. freue mich über Tips von den alten Hasen. Anbei ein Bild der Kerze nach Fahrt in genau der Stellung (Zündung direkt aus) danke Euch

Moin, ich habe immerzu bei einer bestimmten Geschwindigkeit / rpm ein Brabbeln/zu fetten unrunden Motorlauf (50-55km/h). Davor und danach läuft der Motor ganz wunderbar. Auch mit anderen ND und anderer HD als auch der LLGS bekomme ich es nicht weg. 177er Polini Polini Box mit 200er Getriebe 23er Kulu. 24er vergaser Luffi ohne Löcher. 18grad geblitzt 8er Kerze. 160 BE3 60/160 HD 130. Überströmer und Einlass angepasst. ich habe hier das Diagramm, allerdings mit original Auspuff und 58/160 128er HD. Das Problem ist mit dem originalen Puff weniger ausgeprägt aber ebenso noch vorhanden. Vlt kann jemand was ablesen oder hat eine Idee?