JOB

Ja, die Brettn ist Schuld und der Umgang mit Exil-Jetsons. Vor kurzem noch ein braver Hoffmannfahrer im weißen Overall, und jetzt Dangerseeker und Tuningfreak. Ich werd jetzt Anwärter in der Fahrschule vom Jesus.

Schizophrenie.

:grins: Neeein. Ich hab die Sito-Replica vom SS-Originalauspuff mit dem Pitone verglichen.

Also auf Corso-Rumgayzuckel hab ich nach 200km Wanderdünenbummelzug keinen Bock mehr. Wenn hier mal alle ordentliche, zeitgemäße, moderne Roller hätten könnten wir in 1 1/2 Stunden hinballern, ne Runde pennen und dann brav Corso fahren. Aber wenn das wieder so läuft wie jedes Mal, daß irgendein altersschwacher Oldie unterwegs hochgeht, wird das nix. :grr:

Otto kann nicht.

Bringt schon ein bissl was. Ich habs jetzt nur im direkten Vergleich mit nem Sito-Reproauspuff getestet, da warens fast 10km/h. Aber das Ding klingt schön und schaut ziemlich Oldschoolrennmäßig aus. Einen modernen RAP à la Scorpion oder so würd ich mir nie hinschrauben..

Paßt. Mir gehen nur langsam die Roller aus.

Ich vermesse die Tage mal den Kolben. Wär schon fein, wenn wir eine Alternative im Bereich 64-65mm finden. Das gibt ein bissl mehr Hubraum, und der Zylinder wird nicht ganz so dünnwandig wie mit nem 200er Kolben. Ich spiele auch gerne das Versuchskaninchen. Mein Traumziel wären standfeste 110km/h. Mit dem Pitone-Auspuff ist das nicht abwegig. Dann ist die SS der ideale Fernreiseroller, und man wird nicht an jeder langen Steigung von Bussen und leeren LKWs überholt. Das ist der Auspuff vom Tom. Meiner ist noch mattschwarz / rostig.

Natürlich. Ich behaupte mal, daß jede originale Vespa mit vernünftig gemachtem Motor alltagstauglich ist. Dafür wurden sie ja schließlich entwickelt.

Tanken stell ich mir auch relativ nervig vor. 24x ~20ml Zweitaktöl reinfüllen.. :uargh:

Wie geil! Ist der Andre nicht bei Stihl - da könnte man doch sowas mal mit nem Roller machen? :grins:

Hat noch nicht einen rollerforumsspezifischen Beitrag verfasst.

verhilft mit diesem spiel ner menge leuten zum gay-sf-lord

Hatte noch nie Probleme damit. Bin erst vorletzte Woche 2x 250km Autobahn Dauervollgas gefahren. Da zwickt sich nix.

hatte am sonntag nen platten

Ah, dann bin ich ja fast beruhigt. Meine ist ne 64er; Rahmennummer 2000 irgendwas. Da haben die vielleicht am Anfang improvisiert (oder es stand ne Kiste GS-Köpfe neben der Kiste Rotwein neben der Werkbank). Die Ölbohrung führt so viel ich weiß vom Getriebe zu den Kurbelwellenlagern. Muß ich mir auch anschauen, wenn ich den Motor eh aufreiß. Eigentlich müßte ja die Schmierung dieser Lager trotzdem viel besser sein als bei der GS150, wo die Lager noch vom Kurbelwellenraum aus geschmiert wurden. Komisch. :haeh:

Fieber?

Hmm, ist (äh, war) halt im Moment mein Alltagsroller. Will die Kiste schon möglichst bald wieder fahren. Ich schau jetzt einfach mal parallel nach nem Kolben. Zur Not hab ich dann halt einen in Reserve.

Das ist doch komisch.. Die 160er hat ja eigentlich Bohrung 58mm. Da müßte doch die Dichtfläche ganz anders sein als bei meinem fast-63mm-Zylinder. Ich seh schon, da muß ein gegravediggerter GS(F)-Kopf ran. :sabber: Edit: Alex, das wär der Hit. Dann bleibt sie original, wie sichs gehört. Hast recht, sie ist in letzter Zeit wirklich gut gegangen - ich bin heuer schon ca. 3000km damit gefahren; davon mindestens die Hälfte Autobahndauervollgas. War mein zuverlässigester Roller. (

Die Welle ist zum Glück heil geblieben. Ich bin mit dem Motor noch ungefähr 150km nach Hause gefahren. Er hatte zwar nicht mehr allzuviel Kompression und ist unglaublich heiß geworden, aber sonst ist mechnanisch alles in Ordnung. Bevor ich Geld für Stahllaufbuchsen und Sonderkolben ausgeb probier ich lieber mal die PX-Conversion. Es wird schon mal wieder irgendwo ein guter Originalzylinder auftauchen...

Nee, die Lackdose hat damit ausnahmsweise nix zu tun. :grins:

So, aus aktuellem Anlaß kram ich das Thema mal wieder hoch. Eigentlich gehört es ja inzwischen in den Oldtimerbereich.. Am Wochenende hat meine SS180 eine Befestigungsschraube vom Luftfilter angesaugt ( :uargh: ). Der Kolben ist natürlich ziemlich zermatscht. Der Zylinder hat auch was abbekommen, sodaß ich nicht ums neu Schleifen herum komme. Mit 52,8mm hab ich vermutlich schon das letzte Übermaß erreicht. Was tun? Der Umbau auf nen 200cc-Kolben würde mich schon reizen, andererseits ist mir vor allem wichtig, daß die Kiste zuverlässig bleibt. Noch was: Auf dem Zylinderkopf steht "GS". Ist mir vor 5 Jahren, als ich das Ding das letzte Mal offen hatte gar nicht aufgefallen. Hab ich nun nen GS160-kopf oder gehört das so? Die Dichtfläche stimmt zumindest exakt mit der vom Kopf überein. Komisch. :haeh:

Boah, mal wieder ein neues Restaurierungsobjekt?? Ich hab dieses Modell schon in hellblau und dunkelblau und grau gesehen. Die Paulanerbeate hat so eine. Und letzte Woche war ein neuer (!) Klebeschriftzug dafür in Ebay. Mehr weiß ich nicht zu diesem Roller.

Danke Schrempfi für den Hinweis zu meinem Helferlein! Zum Ausdrücken muß man aber unbedingt warten, bis sich das Lager nach dem Schweißen richtig abgekühlt hat, sonst hält es bombenfest. Edit: Jetzt seh ichs auch, daß das schon etwas älter ist.. :grins: Der Tip mit dem Rohr ist super - muß ich mal ergänzen, wenns recht ist.

Von mir auch noch alles Gute nachträglich!