Lacknase

... stellt ihr Altöl zur Verfügung.

Helau! Und Herzlichen Glückwunsch!

... irrt. Ich warte drauf, daß mal 'ne Frikadelle von Mutti abfällt.

... läßt seine am Warmbadetag in der Herrendusche des Hallenbads immer absichtlich fallen.

Gehen wir mal davon aus, daß die Kostenersparnis aus Einheitsbestückung nicht ausschlaggebend war bzw. die spezielle Membranvergaserbauart mit PJ und sonstigem PiPaPo ein breiteres Einsatzspektrum nicht grundsätzlich rechtfertigt. \Hochgradig-theoretisches-Tuning-Spekulatius-Mode{on} Ich glaube mich zu erinnern, daß der ideale Gaswechsel doch nicht absolut am Hubraum und einem fix angenommenen Vergasereinlaßquerschnitt hängt, sondern ganz entscheidend das Verhältnis von effektiver Einlaßfläche (die sich über den Hub - egal ob Schlitzgesteuert, Gayschieber oder Membran - ja permanent durch den "Öffnungsstand" ändert) zur durchzusetzenden Gasmenge die Grenze dessen, was idealerweise zur "Befüllung" heranzuziehen ist, vorgibt. Da spielen freilich auch zusätzlich die Druckverhältnisse im Motor, VVD/Kolbenpumpwirkung/Verdichtung etc. eine Rolle beim Ansaugprozeß. Unter Umständen inhaliert so ein hochdrehender Quadrathuber geringeren Hubraums jedenfalls sogar deutlich mehr als ein nicht ganz so giftiger Langhuber mit doppelter Kubikzahl. \Hochgradig-theoretisches-Tuning-Spekulatius-Mode{off} Ob das allerdings überhaupt so zutrifft, will ich nicht beschwören. Ich habe das Buch, dem ich die Info (aus der Erinnerung) zuschreibe, grad nicht da. Und ob es dann noch auf die CRs zutrifft, weiß ich erst recht nicht. Bitte zerreißen Sie mich jetzt.

... meint: keine Seife, keine Kiste.

... würd das nicht gerne können. Einmal nur "erleben" wär schon OK.

Nur, um das nochmal zu klären: alle drei waren dem Typ (PWK/D-Slide ohne PJ und mit der breiteren Schieberführung, ohne Ölzufuhr auf der Anschlußseite) nach baugleiche Koso/Stage6/OKO/Keihin-Vergaser? Bei meinen Tests hat nämlich die Bauart bzw. das Düsensystem bisweilen die Querschnitts-Größe geschlagen. Ergo: Qualität der Gemischaufbereitung bzw. Justierbarkeit kann den dicken Trichter in einzelnen Fällen ersetzen.

Und welchen effektiven Querschnitt hat der Einlaß?

Das soll dann wohl aus dem gesuchten PK XL2 Kulu-Deckel geschnitzt werden ... in diesem besonderen Fall ...

Neumodischer Kram. Aber was es nicht alles gibt Ach ja, eins noch: manchmal schadet es nicht, die Skala der Schieblehre über die Belagfläche zu legen. Nach der spontanen Verwunderung über den erkennbaren Lichtspalt aufgrund ungleichmäßigen Belags, greift man dann umso gezielter zur Feile. Ist aber nach ein paar "Proberunden" mit Gummiband am Hebel auch behoben.

Es genügt, die Anpressfläche an der auflaufenden Backe zu bearbeiten. Die setzt 75% der Bremskraft um. Es sei denn, man will für's "Rückwärtsrollenbremsen" auch noch optimieren. Was zudem oft übersehen wird: diejenige Backe, die zuerst vom inneren Nockenende betätigt wird, legt sich zuerst an, während die andere - gerade bei ganz neuen Belägen - oft noch Spiel hat. (So zumindest bei "symmetrisch" ausgeführtem Bremsnocken.) Das kann, wenn die ablaufende Backe zuerst angedrückt wird, zu extrem "schwammigem" Anbremsen bis hin zu einer fast gar nicht wirksamen Bremse führen. Die Dosierbarkeit wie die Wirkung wird entscheidend besser, wenn man darum den Anschlag der auflaufenden Backe soweit unterlegt bzw. den der ablaufenden Backe soweit abschleift, daß die auflaufende Backe die effektiv zuerst anliegende ist. Wenn man eine solchermaßen "justierte" Bremse in Kombination mit runder Trommel und halbwegs vernünftigen Belägen fährt, ist sie auf einem nicht zu extrem motorisierten Roller vielen Scheibenbremsen absolut ebenbürtig, wenn nicht - mit Blick auf manche in der Praxis extrem schludrig verbaute / beschissen gewartete Scheibenbremse - überlegen. Von dem grundsätzlichen Wartungsaufwand, den Kosten und der Optik (in den meisten Fällen) will ich mal garnicht reden. :puke: Edith fügt hinzu, daß es für Männer von der Straße mit dicker Leistung und andere Warzentreiber natürlich nichts Besseres als vollhydraulische Doppelscheibe am selbstgayfraysten Pedal gibt. Das ist aber auch etwas grundlegend Anderes.

Wie wäre es mit einer Rechner-Übergabe? Nur mal so als "Anfang".

SUPER-Quatsch. Bringt theoretisch was für's Ansprechverhalten, wenn überhaupt. Bei ordentlich justiertem Vergaser neuerer Bauart fährt er mit 'nem 28er auf einem 175er Zylinder drehmomentstechnisch so gut an, wie mit einem 20er. Wenn nicht besser. (Zugegeben: man muß den Gashahn bedienen können. Wer nur digital reißt, ist mit nem kleineren Vergaser sicher besser beraten. Das stimmt.) Quatsch. Der Effekt ist selbst bei Schlitzsteuerung vernachlässigenswert, solange Du keine 50cm-Rohre verlegst. Hilft immer, sofern sie übers ganze Band wirkt. QF-Design und QS ist aber fast noch wichtiger, denn mit beschissener QF/QS haste von der VD u.U. nicht das, was die Zahl verspricht. Quatsch. Zündung IMMER so früh, wie klingelfrei möglich. Was der Vorteil einer e-Zündung für die Drehmomentsentfaltung jenseits der klassischen Werbeanzeigenrhetorik sein soll, darfst Du mir auch erklären. Quatsch. Das wichtigste und bei weitem ausschlaggebende, sofern es den ganzen Rest deutlich überlagert, ist ein möglichst breiter Auslaß ab Öffnungskante und ein auf die angepeilte Nenndrehzahl in der Länge passend ausgelegter Krümmer an einem vergleichsweise großvolumigen Pott. (RAP oder nicht - egal.) Der Rest ist vergleichsweise wurscht, wenn der Auslaß nicht grad auf 200° aufgerissen ist.

Verkaufst mir Deinen Smoking und die Bauchbinde dazu? Brauche noch was für nen Club-Kollegen hier zu Weihnachten. Der steht da voll drauf.

... kreigt das meist erst mittags mit.

Zugelassen? Incl. Scheiben- und Bremsenumbau? Das wäre eine einmalige Nummer.

... muß nicht groß arbeiten, um von seiner Leistungsfähigkeit zu überzeugen.

... tanzt da mit.

... baywundert als Betaweibchen Kalles Blinkenlights.

... versaut mir meinen Komplex.

... fällt jedesmal drauf rein. Es lebe der Mutti-Komplex! Hurra!

... hat dennoch immer Wundpflaster dabei.

... ist das einzige, was ich mir ab und an in F&S "gönne".