Spiderdust

Die Weller ist eine WTCP-S und hat 50W. Ging dann aber mit Dirks Tip gut. Bis eben noch gelötet und geschraubt, Motor ist komplett und kann eingehängt werden nachher. Jetzt aber erstmal Pause machen. Dreht auch recht schwergängig, die Geschichte. Hoffe mal, dass sich das noch freidreht, wenn erstmal Öl und Gemisch dran kommt.

Der Link geht nicht.

Wenn O-Ring, muss der Filzring raus. Den Wellendichtring an der Bremsankerplatte bekommst du sehr einfach raus. Auf der Lima-Seite ist etwas fummeliger, weil man nur von einer Seite ran kommt, während man an der Ankerplatte beidseitig ran kommt und den einfach rauskloppen kann. Schaltklaue hat nichts mit der Kupplung zu tun. Wenn allerdings die Gänge rausrutschen, kann es die Schaltklaue sein oder das Spiel zwischen den Gangrädern. Vergaser: wenn keine Druckluft zum Auspusten vorhanden ist, kannst du auch zur Tanke und dort den Reifenfüller nehmen.

Ich würde die Wellendichtringe, an die du von außen kommst (Lima-seitig hinter dem Polrad und Bremsankerplatte) neu machen und die Kupplungsbeläge. Das geht auch ohne Motor spalten. Und halt gleich die Dichtungen für den Ansaugstutzen und den Filzring, der im ASS sitzt, neu machen. Vergaser reinigen und neu dichten schadet auch nicht, da das Gemisch, das da mal durchgegangen ist, mit der Zeit verharzt, wenn der Sprit verdunstet und das Öl zurück bleibt.

Hat 0,5mm, ja.

Versuche ich morgen mal.

@ Friedi: du lötest doch viel, oder? Hattest du (oder sonstwer) das schonmal, dass ein (altes originales Ducati) Lot einer ZGP partout nicht schmilzen wollte? Ich war da mit der Weller Lötstation dran, hab' meinen alten Billigkolben probiert... nix. Müsste aber ein Kabel tauschen, weil das blanke Stellen hat.

Gold um Viertel nach Zehn! Noch zuende putzen, einkaufen und am Nachmittag dann weiter am Motor basteln.

5 Minuten Google gequält und siehe da, subway hat einfach alles, guter Jung! RSE als .pdf zum Download: PX, PK, V50 -> Webspace von subway.

Ich hätte schreiben sollen, dass ich nur den V50 Teil habe, allerdings in guter Qualität und Farbe. Wer Interesse hat, kann ich gern mal irgendwo hochladen oder per Mail.

Hab' ich als .pdf hier. Echt hilfreich! Ich weiß noch, wie ich damals Mitte der Neunziger bei meinem besten Freund saß und drin geblättert hab', da war ich selbst noch weit davon entfernt, mal eine eigene Vespa zu haben, bin ja Spätzünder. Dachte mir damals beim Blättern so, dass man, wenn man wollte, scheinbar eine komplette Chrom-Vespa bauen könnte.

Die Schieber meiner Vergaser hab' ich so oft gesehen, das glaubste gar nicht...

Kurbelwelle ist nun gangbarer. Mit etwas Öl flutscht das, trocken reibt es ein wenig. Da die Geschichte aber dauergeölt wird, mache ich mir da so jetzt keine Sorgen. Motor ist wieder zusammen, als Nächstes dann die Kupplungsmutter noch etwas runterschleifen, weil die zu hoch ist, dann kann alles zu. Eventuell wechsle ich noch die Silentgummies, neue liegen hier schon. Hätte ich vielleicht vorher machen sollen, aber wie das so ist...

Gleich essen und wieder den frischen Motor zerlegen, um die Kurbelwelle gangbar zu machen.

Ist egal, wie herum die kommt. Ich würde an die Dichtungen aber FireGum machen vor der Montage, das dichtet noch zusätzlich.

Ist aus meiner Sicht Pfusch. Und zwar nicht, weil's nicht funktioniert, sondern weil's höchstwahrscheinlich Kacke aussieht. Aber für 'ne Ratte sicher ok.

Moin! Die Stage6 Versionen der Dellorto VHST Vergaser haben verchromte Schieber, bei Keihin sind sie auch verchromt. Würde also sagen, dass abseits der Bauernvergaser gerne mal verchromt wird.

Das passt, schon gecheckt. Grad nochmal drüber nachgedacht... Beim Betätigen der Kupplung kommt der Pilz ja tiefer und könnte dann tatsächlich aufliegen. Werde da mit der Flex mal drüber gehen. Dann aber mit normaler Sicherungsscheibe. Ich werde den Block eh nochmal zerlegen, da die DRT Kurbelwelle leicht am Drehschieber schleift. Da muss minimal was von der Dichtfläche weg. Hab' da den Tip bekommen, mit Ventilschliefpaste zu arbeiten. Paste dran, Kurbelwelle hin und her drehen, bis sie frei dreht. Könnte das was werden? Spindeln ist keine Option, würde zu lange dauern. Oder von Hand mit 800er Papier?

Hab' ich sogar da. Mir graut nur davor, wieder alles zerlegen zu müssen... Aber besser jetzt als später Kollateralschäden zu haben.

Bin mir auch unsicher... Alternative wäre entweder ein paar Hundertstel spindeln zu lassen oder selbst von Hand schleifen. Ersteres ist aus Zeitgründen keine Option, zweiteres gefällt mir auch nicht recht, da ungenau.

Motor ist verschraubt, Zylinder drauf, Kupplung drin. Kurbelwelle schleift leicht am Drehschieber, aber da baue ich mal auf den Mut zur Lücke, dass sich das freidreht. Die DRT Welle ist übelst hart, da sollte das bisschen Alu schnell nachgeben...

Stimmt, die baut recht hoch, das war mir gleich aufgefallen. Also so lassen?

Bei meiner "extra corta" Nebenwelle geht die Mutter nicht voll drauf. Die mitgelieferte Wellscheibe ist verbaut, Kupplung ist eine Newfren Ventiquattromolle. Es fehlt ca. 1 Gewindegang. Angezogen mit 60Nm. Nebenwelle ist nicht unterlegt, Primär ist eine originale ETS 2.54. So lassen oder vielleicht lieber eine normale Sicherungsscheibe nehmen, die ist ja dünner?

Was hat das Meer mit deiner Vespa zu tun? Gehört auch eher hierher: http://www.germanscooterforum.de/forum/66-kaufberatungverkaufsberatung-f%C3%BCr-vespa-und-lambretta-roller/

Bei mir ist der Schieber immer arschkalt, wenn ich direkt nach der Fahrt den Gaser ausbaue. Allerdings sitzt der Vergaser bei der SF auch etwas weiter weg. Aber das Kühlsystem Vergaser sollte wohl gleich funktionieren: schnelle Luft + zerstäubte Flüssigkeit = kalt. Wenn aber der Schieber wirklich runter ist und der Vergaser teuer und selten, würde ich evtl. in Betracht ziehen, den Schieber neu verchromen zu lassen. Sind die Dinger bei vielen Vergasern ja von Haus aus eh. Falls dann zu dick, kann man den Vergaser entsprechend bohren oder vielleicht aufreiben. Kostet natürlich alles wieder Zeit und Geld...